付杰

【摘要】? ? 本文為了優(yōu)化民航自動轉報系統(tǒng)的干線路由將展開研究，主要論述系統(tǒng)、路由的基本概念、系統(tǒng)承轉電報地址格式，最終提出干線路由優(yōu)化思路、優(yōu)化策略與注意事項。根據(jù)文中優(yōu)化思路，采用相關策略可以對干線路由的配置進行優(yōu)化，而優(yōu)化方案主要針對干線路由信道，可起到保障通信穩(wěn)定的作用。

【關鍵詞】? ? 民航? ? 自動轉報系統(tǒng)? ? 干線路由

引言：

民航自動轉報系統(tǒng)的主要功能是儲存、轉報電報，而電報的發(fā)送路徑與干線路由的分布有直接關系，但隨著業(yè)務范圍與類型的不斷擴張，民航自動轉報系統(tǒng)的干線路由分布愈發(fā)復雜，這導致自動轉報系統(tǒng)的運作穩(wěn)定、安全性下降。面對這種情況，管理部門就必須對民航自動轉報系統(tǒng)干線路由進行優(yōu)化，故有必要展開相關研究。

一、民航自動轉報系統(tǒng)與干線路由的基本概念

1.1系統(tǒng)概念

民航自動轉報系統(tǒng)是電報儲存與轉報系統(tǒng)，其主要與終端連接，接收終端發(fā)出的電報，而電報的信息會被該系統(tǒng)儲存，在指定時間或者是特定情況下對外轉報，實現(xiàn)通信。該系統(tǒng)發(fā)出的電報包含了大量信息，一般包括空中交通管理、飛行動態(tài)、航行氣象、民航局調度等，這些信息與民航飛行安全有緊密關系，諸如通過系統(tǒng)民航管理部門可知周邊空域是否存在惡劣氣象，若存在就能進行及時評估，判斷按時起飛的風險，如果風險較大，則調整起飛時間，保障安全。因此民航自動轉報系統(tǒng)非常重要，其電報轉報必須做到準確、快捷、完整。另外，民航自動轉報系統(tǒng)的電報一般為AFTN、SITA，兩者均依托于民航轉報網(wǎng)絡對外傳輸，而該網(wǎng)絡通常由三個部分組成，其中第一部分由終端與子系統(tǒng)組成（終端代表總局，子系統(tǒng)則代表七大地區(qū)管理局），而第二部分與第三部分由相關管理站點、航空公司、航站管理小組組成，這兩個部分通常為樹狀結構[1]。

1.2干線路由概念

干線路由是電報轉報的路徑，即結合民航管理部門規(guī)劃出的空航干線，從中找到相關節(jié)點（對應管理部門既為節(jié)點），隨后在各節(jié)點上安裝路由，這樣就形成了一條路由網(wǎng)絡，電報將通過各節(jié)點逐級傳輸就實現(xiàn)了轉報。干線路由網(wǎng)絡通常由路由、路由表組成，其中路由可以分為動態(tài)、靜態(tài)兩種，前者能通過動態(tài)路由協(xié)議獲取遠程網(wǎng)絡信號，故能夠依照網(wǎng)絡情況對轉報路線進行選擇，也說明動態(tài)路由的信號傳輸更加穩(wěn)定、可靠，而后者則相對固定，一般由管理員手動配置，每一次轉報都順延相同路線進行，不會發(fā)生改變，這種路由的優(yōu)勢在于網(wǎng)絡建設成本較低。路由表是用于儲存內存路由文件的程序，可以通過已保存的數(shù)據(jù)文件設定電報轉報的最佳路徑。值得注意的是，路由表關系到兩種路由的選型，即路由表設定的路徑度量值越小，就說明路徑越優(yōu)秀，這時靜態(tài)路由的成本將進一步降低，且更加穩(wěn)定，但當度量值較大時這網(wǎng)絡結構不穩(wěn)定，靜態(tài)路由就難以正常運作，會帶來繁重的維護要求[2]。

1.3系統(tǒng)與路由之間的關系

著眼于民航自動轉報系統(tǒng)，其作為服務于民航業(yè)務的系統(tǒng)工具有良好的應用價值，值得推廣，但該系統(tǒng)必須以干線路由為路徑才能運作，因此干線路由是系統(tǒng)的支撐。同時從干線路由角度上來看，作為支撐路徑理應貼合實際情況，而現(xiàn)代網(wǎng)絡信息技術發(fā)達，民航自動轉報系統(tǒng)的網(wǎng)絡結構比較穩(wěn)定，因此靜態(tài)路由的缺陷在該網(wǎng)絡中不會暴露，故相比之下靜態(tài)路由低成本等方面的優(yōu)勢使其應用價值超過了動態(tài)路由，說明靜態(tài)路由更適合用于民航自動轉報系統(tǒng)，這也說明系統(tǒng)與干線路由之間關系緊密。

在系統(tǒng)與靜態(tài)路由的基礎條件下，路由表與靜態(tài)路由的運作特點為：第一，任意靜態(tài)路由能夠根據(jù)自身路由表內信息獨立最初決策，判斷是否需要對外轉報電報[3];第二，各級靜態(tài)路由中的信息并不完全相同，諸如一級路由內的信息在二級路由中并不一定存在，這是保障各路由器獨立性的關鍵要素;第三，系統(tǒng)主要依照單程路線進行電報轉報，過程中相鄰路由不存在交互關系，即電報只能由上級路由發(fā)送給下級路由，下級路由不能將電報轉報給上級路由，直到電報達到最后一個節(jié)點，若需要調整電報則必須重新開啟一個新的電報轉報過程。

1.4承轉電報地址格式

民航自動轉報系統(tǒng)的承轉電報格式為AFTN、SITA，這兩種電報格式的結構存在差異，具體為：第一AFTN格式，該格式主要由八個字段組成，其中第一至第四字段所指地名，第五至第六字段所指部門，第七至第八字段為附加字段，可用于描述具體情況，例如第七字段的內容為“T”，代表臺風，第八字段的內容為“3”，代表臺風等級，這樣就能解讀AFTN電報，諸如廣州境內某地點的航空部門發(fā)現(xiàn)了臺風，等級為3;第二SITA格式，該格式由七個字段組成，其中第一至第三字段所指地名，第四至第五字段所指部門，第六至第七所指航空公司?？梢钥闯觯瑑煞N承轉電報格式的實際內容、描述對象存在一定差異，其中AFTN更傾向于描述實際情況，而SITA更傾向于指揮，因此兩種電報格式并不沖突，例如根據(jù)AFTN得知干線內某部門在自身所在地的某各地點發(fā)現(xiàn)了5級臺風，隨后通過SITA可以提醒對應航空公司注意安全管理，同時也明確責任方。

二、干線路由優(yōu)化思路、優(yōu)化策略與注意事項

2.1優(yōu)化思路

根據(jù)基本概念論述可以看出，當前民航自動轉報系統(tǒng)運作時最大的問題就是電報轉報交互不靈活，也就是說電報轉報只能單程展開，下級路由無法與上級路由實現(xiàn)通信，但這種方式已經(jīng)不滿足當前業(yè)務需要，因此需要對其進行優(yōu)化。針對這一點，民航自動轉報系統(tǒng)的主要優(yōu)化目的之一就是實現(xiàn)雙向通信，同時受業(yè)務發(fā)展影響，民航自動轉報系統(tǒng)的靜態(tài)路由數(shù)量會越來越多，這將導致網(wǎng)絡擁堵、路由管理困難、路由表數(shù)量激增等問題，故也需要對這一點進行優(yōu)化。本文的優(yōu)化思路主要包括以下幾個方面：第一，更新通信邏輯，采用更加靈活的交互通信協(xié)議作為支撐，可實現(xiàn)雙向通信協(xié)議;第二，對干線路由通信各級節(jié)點的靜態(tài)路由表進行設置優(yōu)化（干線路由的節(jié)點路由一般分為四級），盡可能減少靜態(tài)路由表的數(shù)量[4]。

2.2優(yōu)化策略

參照優(yōu)化思路，本文優(yōu)化策略內容為：第一，借助OpenWrt實現(xiàn)TCP/IP協(xié)議組，協(xié)議組由網(wǎng)絡層的IP協(xié)議和傳輸層的TCP協(xié)議組成，該協(xié)議組能夠支撐多線程通信，且兼容靜態(tài)路由，故采用該協(xié)議可以對通信邏輯進行更新。在多線程特性下，民航自動轉報系統(tǒng)原有的單程路線不必改動，但要在其基礎上增設兩個電報轉報通信邏輯，分別為循環(huán)邏輯、交互邏輯，即正常情況下電報轉報將順延單程路線從第一級向下逐級傳輸，達到最后節(jié)點后，電報會返回第一級路由，這樣能夠讓第一級路由知道電報已經(jīng)成功傳輸完成，便于管理，而在特殊情況下人工可以通過控制方法，讓下級路由儲存的電報信息返回上一級，該方法可用于調整電報、修復異常，也可以用于及時調度;第二，先對第一級路由節(jié)點的靜態(tài)路由表進行設置優(yōu)化，針對標準的AFTN、SITA電報格式，在其中引入通配符“/”，其能夠代替若干字符，通配符將進入二級路由的電報地址，起到縮減字符的作用，而這樣可以讓一級靜態(tài)路由表的數(shù)量減少，避免因電報地址增加使靜態(tài)路由表數(shù)量增多的現(xiàn)象發(fā)生，同時這種設置方式不會造成電報漏轉，電報依舊能安全、穩(wěn)定的想玩?zhèn)鬏?。再對二級路由?jié)點的靜態(tài)路由表進行設置優(yōu)化，即將通配符“/”設置進三級節(jié)點自動轉報系統(tǒng)中心的電報地址，所起到的作用同上，但值得注意的是二級路由的通配符設置優(yōu)化不能用于本地下級轉報中，必須使用全地址，否則會引起電報轉報安全問題[5]。最后，對第三、第四級路由節(jié)點的靜態(tài)路由表進行設置優(yōu)化，主要將通配符“/”設置進第三、第四級路由節(jié)點的電報地址，借助循環(huán)邏輯可使電報轉報進入第四級路由節(jié)點后返回第一級，故電報轉報全過程都使用到了通配符，說明整體的靜態(tài)路由表數(shù)量達到控制。

2.3注意事項

在干線路由優(yōu)化中工作人員要對自動轉報系統(tǒng)路由表漏洞問題保持高度關注，必須注意防漏洞處理事項，即一般情況下靜態(tài)路由表的漏洞來源于遺留路由表，諸如某些靜態(tài)路由表已經(jīng)失去了價值，但工作人員并未對此進行處理，故這個遺留理由表就可能形成漏洞，容易造成電報漏報問題。著眼于這一點，工作人員必須嚴格審查每個靜態(tài)路由表的價值，如果已經(jīng)失去了價值必須第一時間刪除。另外，如果在工作中發(fā)現(xiàn)了來源未明的電報地址，工作人員應當將對應路由表設置到工作站或電臺終端，由管理員進行核對處理，如果核對后發(fā)現(xiàn)電報地址依舊未明，則直接刪除，以防未知漏洞。

三、結束語

綜上，民航自動轉報系統(tǒng)的意義重大，因此該系統(tǒng)運作必須穩(wěn)定可靠，但受干線路由影響，該系統(tǒng)在當前業(yè)務需求下出現(xiàn)了可靠性不足的問題，故管理部門應當著手優(yōu)化干線路由。著眼于系統(tǒng)與干線路由的關系、干線路由的電報地址格式等要點，管理部門應當圍繞雙向通信、靜態(tài)路由表數(shù)量控制兩大目標展開優(yōu)化工作，過程中要使用正確策略，要求在不影響系統(tǒng)電報轉報安全的基礎上實現(xiàn)優(yōu)化目標，完成后可提高系統(tǒng)運作可靠性。

參? 考? 文? 獻

[1]管少溥.淺析民航自動轉報系統(tǒng)路由表優(yōu)化[J].商品與質量，2019，000（001）：215.

[2]羅軍平.民航廣州自動轉報系統(tǒng)與前置及自動化系統(tǒng)的連接優(yōu)化[J].信息通信，2016，000（009）：71-76.

[3]溫永楊.民航有線通信技術中自動轉報系統(tǒng)的應用分析[J].科技風，2018，（4）：59.

[4]楊麗.中國民航自動轉報系統(tǒng)的相關設備與信號傳輸[J].價值工程，2019，38（26）：241-243.

[5]李惠玲.中國民航自動轉報系統(tǒng)的相關設備與信號傳輸[J].建筑工程技術與設計，2020，（25）：4186.