郭省民

【摘要】? ? 低空風(fēng)切變對飛行影響較大，伴隨運輸機持續(xù)增加，飛行量的不斷加大，該問題變得愈發(fā)突出了?；诖?，本文從低空風(fēng)切變涵義與類型出發(fā)，基于計算機技術(shù)對低空風(fēng)切變危害、處置以及預(yù)警展開了分析與探討。

【關(guān)鍵詞】? ? 計算機技術(shù)? ?低空風(fēng)切變? ?危害? ?處置? ? 預(yù)警

眾所周知，低空風(fēng)切變是在一定環(huán)境與氣候背景下構(gòu)成的，比如積雨云、雷暴雨等，這些強對流天氣會出現(xiàn)低空風(fēng)切變。相關(guān)研究表示，低空風(fēng)切變具備變化速度快、時間較短、強度較大且尺度較小的特征，不過，因為低空風(fēng)切變的危害較為嚴(yán)重，故而對基于計算機技術(shù)的低空風(fēng)切變危害、處置以及預(yù)警相關(guān)問題進行研究與論述是很有必要的。

一、低空風(fēng)切變概述

所謂風(fēng)切變就是空間兩點間風(fēng)的矢量差，也就是在相同高度以及不同高度短距離之中的風(fēng)向或者風(fēng)速變化。在空間任意高度均會發(fā)生風(fēng)切變，故而，人們將出現(xiàn)在600米之下的平均風(fēng)矢量于空間兩點間的差值叫作低空風(fēng)切變。

而低空風(fēng)切變類型并非單一的，而是多元化的，其中包含了順風(fēng)、逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)以及垂直風(fēng)切變。在這里面，順風(fēng)就是飛機起飛與著陸的時候，水平風(fēng)變量即為順風(fēng);逆風(fēng)就是水平風(fēng)變量對飛機而言為逆風(fēng);側(cè)風(fēng)就是飛機從無側(cè)風(fēng)進到另外一種不同的側(cè)風(fēng);垂直風(fēng)就是飛機由沒有太明顯的升降氣流區(qū)進到比較強的升降氣流區(qū)。

二、危害與處置方式

低空風(fēng)切變對著陸危害較大，故而，此次就針對風(fēng)切變對著陸的危害進行探討。

1.順風(fēng)切變。當(dāng)飛機著陸進近遇到順風(fēng)切變時，指示空速會變低，升力變?nèi)?，造成飛機無法維持高度往下墜。假設(shè)風(fēng)切變層高，飛行員通過切變層的時候需要加大油門，維持飛機現(xiàn)階段的姿態(tài)，把飛機修至正常的下滑線上面，完成著陸;假設(shè)風(fēng)切變低，飛行員同樣需要加大油門，因為無法及時快速修正下滑線，很大幾率會發(fā)生進場高度且大速度的狀況;假設(shè)風(fēng)切變層耕地，飛行員無法及時修正，會出現(xiàn)提前觸地的情況，此時需要沉著冷靜，保持飛機姿態(tài)，看情況而定。

2.側(cè)風(fēng)切變。飛機著落下滑遭遇側(cè)風(fēng)切變的時候，會發(fā)生側(cè)滑與坡度，造成飛機偏離航向道飛行。假設(shè)切變層高，飛行員需要立即以上下風(fēng)盤和風(fēng)舵修正側(cè)風(fēng)，確保飛機中軸和航向道重疊;假設(shè)切變層高度很低，飛行員無法及時修正，飛機會產(chǎn)生側(cè)滑帶坡度接地，對著陸滑跑有一定影響，此時需要人員集中精力，把兩舵踏穩(wěn)定確?；芊较颍踩?。

3.垂直風(fēng)切變。飛機飛行中遭遇升降氣流，飛機升力出現(xiàn)變動，造成飛行高度改變，尤其是下降氣流會直接影響道飛機著陸問題。針對該類風(fēng)切變，在飛行中遇到次數(shù)比較多。夏天中午機場因為地勢平坦且空曠，太陽照射時間長，跑道溫度高，上升氣流快，造成飛機在從跑道之外進去到跑道內(nèi)時遭遇了向上的垂直風(fēng)切變，該種風(fēng)切變對飛機影響顯著，針對這種情況時，需要保持飛機的姿態(tài)，避免發(fā)生穩(wěn)桿動作，以收小油門嚴(yán)格控制飛機，緩慢下沉，安全著陸。

4.逆風(fēng)切變。飛機著陸下滑遇到了逆風(fēng)切變區(qū)的時候，指示空速增大，升力提高，飛機抬升，超過了下滑線。假設(shè)風(fēng)切變層高，飛行員通過切變層需要立即收小油門，根據(jù)實際情況以側(cè)滑方式消除高度且削減速度，穩(wěn)桿修正至下滑線上。假設(shè)風(fēng)切變層低，飛行員通過切變層的時候，也應(yīng)當(dāng)立即將油門收小，對小型飛機而言需要向后調(diào)節(jié)接地點，對大型飛機則需要復(fù)飛;假設(shè)風(fēng)切變層高度非常低，對小飛機需也要及時進行復(fù)飛。

三、低空風(fēng)切變的預(yù)警分析

現(xiàn)階段，低空風(fēng)切變強，低，對飛機有很大的安全隱患，需要關(guān)注到低空風(fēng)切變預(yù)警方面的問題，如何才能避免安全風(fēng)險的發(fā)生呢？

1.關(guān)注復(fù)雜天氣預(yù)警工作。低空風(fēng)切變對于航空飛行安全有一定的威脅，相關(guān)工作人員需要對氣象情況變化規(guī)律加以仔細分析，假設(shè)發(fā)現(xiàn)雷暴雨天氣或者是風(fēng)切變問題，需要在第一時間發(fā)布有關(guān)預(yù)警信息，同時在第一時間傳遞到管制室中。假設(shè)低空風(fēng)切變強度很高，此時需要暫時取消這一時間段的所有航班，同時將航空起飛時間后延。

2.構(gòu)建計算機預(yù)警系統(tǒng)。計算機預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建可以按照設(shè)備探測資料，及時監(jiān)測低空風(fēng)切變有無發(fā)生。與此同時借助自動觀測系統(tǒng)探測資料、探空資料以及計算機預(yù)警指標(biāo)數(shù)值，按照有關(guān)統(tǒng)計結(jié)果，明確預(yù)警指標(biāo)參數(shù)。預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建需要結(jié)合氣象要素指標(biāo)編制程序，達到實時預(yù)警的目的。這一系統(tǒng)在低空風(fēng)切變的預(yù)警方面，能夠給工作人員提供新的思路與方法，經(jīng)過分析處理多種氣象資料，讓飛行員在風(fēng)切變預(yù)警上有一個實用的技術(shù)平臺，能夠快速查詢與分析和低空風(fēng)切變關(guān)系緊密的氣象指標(biāo)，提高資料分析效率。而且預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建可以提供真實有效的監(jiān)測數(shù)據(jù)，在發(fā)生低空風(fēng)切變的情況下，對風(fēng)切變強度提供不一樣的文字與聲音警報，在實際運用過程中有著很好的警示作用。

四、結(jié)束語

風(fēng)切變是當(dāng)前全世界均感到比較頭疼的問題，假設(shè)不了解其基本涵義，不學(xué)習(xí)其特點，也不探究其基本規(guī)律，不思考在實際飛行過程中如何做，如何運用，則當(dāng)發(fā)生這種情況時，受害的就是自己。因此，需要努力攻克這一問題，探索出更加全面的探測設(shè)施設(shè)備，進而給飛行提供安全保障。

參? 考? 文? 獻

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[2]楊捷.飛行中遭遇低空風(fēng)切變的應(yīng)對方法[J].環(huán)球市場信息導(dǎo)報，2017（37）：112.

[3]黃陽廣.低空風(fēng)切變的預(yù)防與應(yīng)對研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（33）：9-11.