丁立亞

（北京市市政工程設計研究總院有限公司，北京市 100082）

0 引言

在傳統(tǒng)道路工程中，雨水口收集機動車道、非機動車道路面的雨水后，雨水進入排水管網(wǎng)排入下游，但隨之一同排入的雜質(zhì)未經(jīng)過濾，易導致下游水體惡化，最終對下游的整體水質(zhì)造成不良影響[1]。

本文基于海綿城市理念，并結合目前北京市乃至全國大力倡導機非分離、以綠代欄的大背景，提出將新建的非機動車道橫坡向道路內(nèi)側坡的設計方式，以收集非機動車道、人行道路面雨水，涵養(yǎng)土壤。相較于路緣石開孔或斷開的設置方式，將路面雨水引入綠化分隔帶的方式具有美觀、防止垃圾存留、減少養(yǎng)護成本等優(yōu)勢。

本文依托北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)天寶中街道路改造工程，簡要介紹該設計方式的設置原理、具體設計方法以及推廣的意義，可為類似的道路新建及改造工程提供參考。

1 依托項目簡介

依托項目為北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)天寶中街道路改造工程。天寶中街為北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)核心區(qū)北部的一條東西向城市支路，規(guī)劃紅線寬25 m，設計速度30 km/h。道路西起西環(huán)北路，東至天寶西路，道路全長約0.4 km。

現(xiàn)狀天寶中街（西環(huán)北路—天寶西路）為一幅路型式，機非混行?，F(xiàn)狀天寶中街建設于20 世紀90 年代初期，于開發(fā)區(qū)建區(qū)時修建，目前已達到道路使用年限，道路病害較為嚴重，同時，現(xiàn)狀機非混行，嚴重影響非機動車路權。

為提升道路性能，同時保障非機動車道路權，道路橫斷面改造為三幅路型式，新建兩側下凹式機非分隔帶，外側設置獨立的非機動車道，以保障非機動車道路權，最外側為人行道。道路改造后，兩側新建的非機動車道的橫坡均向道路內(nèi)側坡，使兩側機非分隔帶可收集外側非機動車道、人行道路面雨水，涵養(yǎng)土壤。

2 設置原理

在傳統(tǒng)的三幅路或四幅路道路工程設計中：非機動車道一般向道路外側坡，非機動車道較兩側機非分隔帶及人行道低15~20 cm；人行道向道路內(nèi)側坡，并在非機動車道外側設置雨水口，用于收集非機動車道路面雨水。

本道路改造工程，通過抬升非機動車道及人行道路面高度（人行道橫坡仍坡向道路內(nèi)側），使非機動車道內(nèi)側與相鄰機非分隔帶高度相同，并在非機動車道與相鄰機非分隔帶之間設置平緣石；同時，使非機動車道橫坡向道路內(nèi)側坡，機非分隔帶設置為下凹式；人行道采用透水步道磚。

通過上述設置方式，人行道雨水首先通過透水步道磚下滲人行道路面結構，涵養(yǎng)路面下土壤；未滲入人行道路面結構層的雨水，通過坡向內(nèi)側的橫坡，流至非機動車道，然后與非機動車車道雨水一起，通過非機動車道坡向內(nèi)側的道路橫坡，一起流入下凹式機非分隔帶（見圖1）。

圖1 三、四幅路道路雨水流向示意圖

下凹式機非分隔帶下如設置生物滯留設施，則可收集人行道、非機動車道、綠化帶的雨水。通過設置的生物滯留設施凈化收集后的雨水，可對土壤進行涵養(yǎng)，然后排入雨水管網(wǎng)中[2]。

3 設計方法

在城市道路工程設計中，在路側開口處，為保證開口處路面與機動車道路面接順及排水順暢，非機動車道道路橫坡仍需向道路外側坡。因此，在路側開口處，需要設置非機動車道的道路橫坡漸變，以使得坡向道路內(nèi)側的非機動車道橫坡在路口處重新向道路外側坡。具體設置方式如圖2 所示。

圖2 非機動車道橫坡及路緣石漸變示意圖

3.1 非機動車道橫坡設置

當兩側非機動車道連續(xù)、無斷開段長度小于100 m時，則非機動車道橫坡均坡向道路外側。

當兩側非機動車道連續(xù)、無斷開段長度不小于100 m 時：

（1）距非機動車道斷開開口處0~5 m 范圍內(nèi)，非機動車道橫坡坡向道路外側，與路側開口處相同；

（2）距非機動車道斷開開口處5~12.5 m 范圍內(nèi)，非機動車道路拱橫坡坡度由1.5%坡向道路外側漸變至0%；

（3）距非機動車道斷開開口處12.5~20 m 范圍外，非機動車道路拱橫坡度由0%漸變?yōu)?.5%坡向道路內(nèi)側。

3.2 非機動車道內(nèi)側路緣石外露高度

當兩側非機動車道連續(xù)、無斷開段長度小于100 m時，非機動車道內(nèi)側緣石外露15 m 或20 cm（具體路緣石外露高度同本工程其他標準路段設計，下同）。

當兩側非機動車道連續(xù)、無斷開段長度不小于100 m 時：

（1）距非機動車道斷開開口處0~5 m 范圍內(nèi)，非機動車道內(nèi)側路緣石外露15 cm 或20 cm；

（2）距非機動車道斷開開口處5~12.5 m 范圍內(nèi)，非機動車道內(nèi)側路緣石外露高度由外露15 cm 或20 cm 漸變至外露10 cm；

（3） 距非機動車道斷開開口處12.5~20 m 范圍內(nèi)，非機動車道內(nèi)側路緣石外露高度由外露10 cm漸變至外露0 cm；

（4）距非機動車道斷開開口處20 m 范圍外，非機動車道內(nèi)側平緣石，無外露。

4 推廣意義

目前，國家提倡慢行、重視慢行系統(tǒng)路權，越來越多的道路通過設置機非分隔帶實現(xiàn)機非分離，保障非機動車路權。

本工程將北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)核心區(qū)域內(nèi)道路由一幅路調(diào)整為三幅路，在增加獨立非機動車道的同時，將非機動車道調(diào)整為向道路內(nèi)側坡，使人行道、非機動車道路面雨水流入機非分隔帶，然后對雨水進行收集、凈化、涵養(yǎng)，體現(xiàn)了城市核心區(qū)域道路改造過程中的海綿城市理念，具有一定的參考價值。

圖3 為道路改造后現(xiàn)場照片。

圖3 道路改造完成后現(xiàn)場照片

相較于將路緣石開孔或斷開的設置方式，本文提出的將路面雨水引入綠化分隔帶的方式（見圖4）不僅收集雨水量大，后期還可減少清除孔內(nèi)、空隙內(nèi)垃圾等養(yǎng)護成本。

圖4 開孔、斷開式路緣石現(xiàn)場照片

5 結語

本文結合北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)天寶中街道路改造工程，將海綿城市理念應用于城市道路非機動車道設計中，并簡要介紹了該設計方式的設計原理、具體設計方法以及推廣的意義。

（1）通過抬升非機動車道及人行道路面高度，使下凹式分隔帶通過設置的生物滯留設施凈化收集人行道、非機動車道、綠化帶的雨水。

（2）在臨近路側開口處，需要設置非機動車道的道路橫坡漸變，以使坡向道路內(nèi)側的非機動車道橫坡在路口處坡向道路外側。

（3）目前，國家提倡慢行，重視慢行系統(tǒng)路權，越來越多的道路通過設置機非分隔帶實現(xiàn)機非分離。本工程在此背景下，在新建或改造道路的同時，在道路設計中加入海綿城市理念，具有一定推廣意義。