王平 彭天應(yīng)

摘要：在橋梁類的工程項目中，橋面的預制工作對于整個工程項目的形態(tài)和控制具有非常關(guān)鍵的作用，這個工程環(huán)節(jié)的執(zhí)行質(zhì)量，直接關(guān)系到橋面施工的中的橫坡施工質(zhì)量，而在預制工作中，T梁橫坡 的預制與線形控制問題更是這項工程實施中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；赥梁橫坡與線形控制工作的專業(yè)性要求，在施工中必須選用科學的方式實現(xiàn)施工的控制。

關(guān)鍵詞：預制 T 梁 ；橫坡；設(shè)置預拱度；可調(diào)翼緣板模板 ；過程控制

福州繞城公路東南段A3合同段起止樁號K10+837.2～YK16+780。起點位于福建省福州市連江縣東岱鎮(zhèn)東水村，浦口復合式互通終點（樁號K10+837.2），建東岱特大橋跨S201，經(jīng)龍山村、洋溪村、道澳村，穿定安隧道至本合同段終點（樁號YK16+780），路線全長5.9428km。全線共有預制T梁1043片 （973片/30m，70片/25m）。其中東岱特大橋左幅中心樁號為KZ11+553.441；上部結(jié)構(gòu)為5×30+25+30+25+40×30米預應(yīng)力砼PC連續(xù)T梁，橋長1432.5米；右幅中心樁號為YK11+539.691，上部結(jié)構(gòu)為5×30+25+30+25+39×30米預應(yīng)力砼PC連續(xù)T梁，橋長1405米；橋面寬度達到了16.50m，包括了防護欄與行車道兩部分結(jié)構(gòu)。在福州的這座繞城公路工程中，有一部分T梁的位置處于橋梁的緩和曲線與漸變段（超高）區(qū)域內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)使得橫坡結(jié)構(gòu)的實際情況呈現(xiàn)隨著車輛行進而減緩的趨勢。這種現(xiàn)狀和趨勢，對T梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)尺寸提出了非常嚴格的要求，只有在具體施工中保證施工圖紙的準確性，并嚴格按照圖紙顯示尺寸 進行T梁的施工建設(shè)，才能促進梁板結(jié)構(gòu)中的橫坡范圍被有效的控制，為橋梁的整體穩(wěn)定性提供保障。

一、橫坡控制

橫坡控制的方法主要是通過反拱設(shè)置 的操作來達到目的的，另外，還需要針對預制施工中T梁的翼緣板結(jié)構(gòu)的模板進行控制調(diào)節(jié)。最后，安裝工程中的支座厚度，也是影響橫坡控制的一個因素。

1.臺座的反拱設(shè)置

在本文的工程項目中，關(guān)于主要施工環(huán)節(jié)的技術(shù)交底設(shè)置情況如表1所示，通過觀察可見，本次工程的預制T梁的寬度要求在30m，這就意味著對于梁板拱度的控制應(yīng)當最大不超過1.5m，為了保證反拱設(shè)置的精確性，在進入臺座安裝的施工流程前，需要先應(yīng)用專業(yè)的計算方法，對返拱度的指標進行數(shù)據(jù)計算。以2m為分界點，計算出相對高程的數(shù)值（見表 2），最后，利用專業(yè)的水準儀對臺座的安裝工程實施控制和檢測，以保證安裝工程的實施準確到位。

2.臺座設(shè)置反拱后偏差因素

當具體施工中梁板實施張拉操作時，T梁的位置相對于臺座的力學關(guān)系也發(fā)生了變化，荷載集中在了兩段位置上，這給沉降問題的發(fā)生帶來了隱患，同時影響了反拱度。甚至造成臺座形成上拱現(xiàn)象，再者臺座兩端下沉會造成預制T梁結(jié)構(gòu)變化，影響后期架設(shè)后橋面橫坡。但在施工過程中如若在臺座的檢查工作以及調(diào)整工作中沒有及時檢查或者是沒有留出足夠的余地，都有可能反拱后的偏差。以本標段為例子，合同段預制場設(shè)置在填方路基上，T梁預制過程中對臺座的標高檢查發(fā)現(xiàn)，部分填土土質(zhì)不良的臺座兩端確實存在沉降的情況。經(jīng)過長期對下沉臺座堆載觀測，發(fā)現(xiàn)地基不再沉降，但此時臺座反拱設(shè)置已經(jīng)不符合設(shè)計要求。在本文研究的工程中，基于減低臺座沉降發(fā)生率的目的，在經(jīng)過數(shù)據(jù)計算衡量后，采用了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進行擴大性的基礎(chǔ)施工。另外，為了降低施工風險，便于施工操作，在具體施工開始時，施工人員對臺座 的高程距離進行了相應(yīng)的調(diào)整。實現(xiàn)了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與臺座結(jié)構(gòu)的分離。在分離后，臺座本身的靈活性得到了大幅度的提高，在具體應(yīng)用中，可根據(jù)具體的施工需要進行調(diào)整應(yīng)用，主要的控制凌建偉 地腳栓螺母，調(diào)節(jié)方式為，通過調(diào)節(jié)螺母的位置高度來實現(xiàn)臺座的調(diào)節(jié)。（見圖 1 、圖2）。此種臺座可在施工中反復應(yīng)用，對于降低施工成本有一定的幫助。

二、預制T梁翼緣板模板的調(diào)節(jié)等橫坡在預制過程中控制的手段

1.預制T梁翼緣板橫坡控制方式選擇與設(shè)計

本文所研究的橋梁名稱為東岱特大橋，上文已經(jīng)提到，其預制T梁的位置在橋梁的漸變段上，這種路段區(qū)域的特點是，梁板結(jié)構(gòu)的翼緣板橫坡的變化可能性較大，因此需要在具體施工中應(yīng)用相應(yīng)的手法進行控制：

（1）在制作模板前，熟悉預制T梁圖紙將翼板部分制作為可調(diào)整形式，并在常用翼緣板橫坡位置標示對應(yīng)螺母對應(yīng)在螺栓的位置，方便施工過程調(diào)節(jié)，在這種背景下，就可以通過上文所提到的調(diào)整螺母位置的方式來實現(xiàn)模板的調(diào)整，從而進一步達到改變翼緣板橫坡 坡度的目的。在東岱特大橋的施工中，通過對螺栓位置的標注，便于施工人員在具體操作時有針對性的根據(jù)具體的施工調(diào)整需要對橫坡 位置進行合理的調(diào)整。且有目標的調(diào)整方法，其精確性也能得到保證。這種方式不僅操作方便，且不易出現(xiàn)松動損壞的問題。

（2）固定模板的前提下，通過調(diào)整模板安裝的高度達到橫坡調(diào)整的目的，這種調(diào)整方式操作起來的便捷性較強。且能夠一次性完成調(diào)整工作，相對于其他方法來說，調(diào)整施工的整體工作量較小，但其也有調(diào)整精確度不夠高的缺陷，會在一定程度上對馬蹄高度和翼板厚度造成影響。在本次工程中的應(yīng)用方法簡析：

通過對比可見，如模板可調(diào)，則代表著其可控性更高，會有助于施工效率的提升。針對可調(diào)模板主要的缺點，本項目在制作T梁模板時改變T梁模板結(jié)構(gòu)形式，方便了后期現(xiàn)場預制施工過程中調(diào)整翼緣板橫坡的困難。本項目中通過對螺母的改良達到了提高可調(diào)性的目的。另外，在本次工程中，在隔板結(jié)構(gòu)的活動連接處增加了卡板結(jié)構(gòu)，有效的解決了連接處的縫隙問題見圖 3）。

2.預制T梁施工過程中的控制手段

預制T梁施工過程中的控制手段主要為兩點：

（1）根據(jù)T梁設(shè)計橫坡，用2m水平直尺對安裝后T梁模板橫坡進行檢查，一般一片T梁模板檢查兩個斷面（一片模板的兩端）。

（2）利用水平直尺檢查T梁混凝土二次收面后混凝土橫坡是否符合設(shè)計橫坡要求如。

3.預制T梁安裝時臨時支座厚度的選擇

連續(xù)端預制T梁安裝時，可根據(jù)墊石標高及設(shè)計橋面T梁頂面標高計算出臨時支座厚度，調(diào)整臨時支座高度如圖6可以保證橋面橫坡，以東岱特大橋左幅第1孔T梁安裝為例：

三、線形控制

安裝T梁后橋面整體線形主要與預制T梁翼板寬度調(diào)節(jié)控制及T梁安裝時對中基線控制等因素有關(guān)。

1.預制T梁翼板寬度調(diào)節(jié)控制

根據(jù)設(shè)計圖紙中邊跨外翼緣構(gòu)造尺寸表對邊梁外翼緣板的尺寸模板寬度進行調(diào)整，使得預制T梁護欄預埋鋼筋線形平順，T梁外緣線形符合設(shè)計要求。

邊梁外翼緣構(gòu)造尺寸表

2.預制T梁安裝時對中基線控制

通過支座中心線定位梁端平面位置，利用墨斗彈線，通過定位線及支座中心線進行同步控制落梁位置如圖5。

四、結(jié)語

通過本文的探討分析，可知要科學的實現(xiàn)對T梁翼板與橫坡的控制，需要技術(shù)人員應(yīng)用專業(yè)的計算方法首先進行數(shù)據(jù)的計算分析。控制好線形問題，達到了這種要求，確保了橋面鋪裝厚度及護欄安裝標高，保證了全橋行車的舒適性、適用性及使用壽命，也獲得了各級領(lǐng)導一致認同。

參考文獻：

[1]福建省交通規(guī)劃設(shè)計院.福州繞城公路東南段A3合同段兩階段施工圖設(shè)計，2015.

[2]周水興，何兆益，鄒毅松.路橋施工計算手冊[S].北京：人民交通出版社，2001.

（作者單位：中交一公局廈門工程有限公司）