橫坡
- 東北黑土區(qū)長緩坡耕地橫坡壟作與地形對土壤可蝕性的交互作用
黑土區(qū)長緩坡耕地橫坡壟作與地形對土壤可蝕性的交互作用于博威，張晴雯，郝卓，石玉龍，李雪亮，李孟妮，荊雪鍇中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院農(nóng)業(yè)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究所農(nóng)業(yè)清潔流域團(tuán)隊(duì)，北京 100081【目的】東北黑土區(qū)坡耕地土壤侵蝕日益加重，研究橫坡壟作與地形對土壤可蝕性值的交互作用，為東北黑土區(qū)坡耕地水土流失的精準(zhǔn)防控提供科學(xué)依據(jù)?！痉椒ā窟x取黑龍江省北安市紅星農(nóng)場內(nèi)典型坡耕地為研究對象，在橫坡壟作方向與順坡水線方向共布設(shè)25個(gè)采樣點(diǎn)，并計(jì)算相應(yīng)樣點(diǎn)的土壤可蝕性值，采用單因
中國農(nóng)業(yè)科學(xué) 2023年23期2023-12-28
- 道路DEM構(gòu)建方法對城市內(nèi)澇模擬及防治對策的影響研究
制點(diǎn)高程、縱坡及橫坡等相關(guān)參數(shù)。根據(jù)縱坡及橫坡等相關(guān)參數(shù)對規(guī)劃成果中道路中心線控制點(diǎn)高程進(jìn)行延伸計(jì)算，理論上可概化得到能代表整條道路的豎向分布，以此構(gòu)建得到的道路DEM是保障積水模擬結(jié)果及內(nèi)澇防治對策科學(xué)、準(zhǔn)確的關(guān)鍵。但目前，針對道路豎向概化和道路DEM構(gòu)建方法的研究還較少，根據(jù)不同橫坡參數(shù)構(gòu)建得到道路DEM會對城市內(nèi)澇積水模擬結(jié)果及內(nèi)澇防治對策產(chǎn)生什么樣的影響不得而知。鑒此，本文基于實(shí)際案例，開展了不同道路DEM構(gòu)建方法對城市內(nèi)澇積水模擬結(jié)果及相關(guān)對策制
水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2023年11期2023-11-17
- 不同因素對高填方路基邊坡變形的影響分析
體高度、原始地面橫坡坡度以及路基壓實(shí)度等,探究這些因素的影響規(guī)律對于保證高填方路基穩(wěn)定性具有重要的指導(dǎo)意義[1-3]。近年來,國內(nèi)學(xué)者對此進(jìn)行了一些研究,主要有:馬登剛、劉建超等[4-5]從分析高填方路基邊坡的特性出發(fā),認(rèn)為在高填方路基修筑過程中,路基沉降監(jiān)測和預(yù)測非常重要,并結(jié)合工程實(shí)例給出了一些高填方路基的沉降預(yù)測方法;魏義仙[6]以某國道工程為研究對象,通過對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理,分析了路基的穩(wěn)定性,并結(jié)合數(shù)值模擬軟件對不同工況下的路基沉降規(guī)律進(jìn)行了研
西部交通科技 2023年8期2023-10-14
- 海綿型道路橫斷面排水設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化
化設(shè)計(jì)參數(shù)主要有橫坡、斷面寬度、車道數(shù)等?，F(xiàn)有研究更多地限于排水路面的結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)以及功能性路面等方面，針對海綿道路的橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)研究較少，主要依舊選擇常規(guī)道路幾何參數(shù)?；诤＞d型道路路表滲流與產(chǎn)流的規(guī)律，建立了二維與三維路面滲流模型研究海綿道路排水能力。依據(jù)海綿型道路的排水優(yōu)勢，對道路關(guān)鍵橫斷面和縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)開展定量研究，提出優(yōu)化建議。1 OGFC面層基礎(chǔ)模型OGFC瀝青混合料多應(yīng)用于海綿城市的道路建設(shè)中。其抗磨耗、抗滑、排水性能較好，有較大的孔隙
黑龍江交通科技 2023年1期2023-03-10
- 油氣管道橫坡敷設(shè)段地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法探索
0650991 橫坡敷設(shè)段地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)識別和評價(jià)方法1.1 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)基本思路深入調(diào)查分析控制和影響管道橫坡敷設(shè)段地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的各種因素，并充分研究各項(xiàng)因素之間的相互關(guān)系及其對控制橫坡敷設(shè)段地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生所起作用的大小，進(jìn)而從中篩選出一定數(shù)量的因素作為評價(jià)指標(biāo)因素，并確定相應(yīng)的指標(biāo)量化方法[1-5]。調(diào)查評價(jià)基本因素包括坡高、坡度、地層巖性、坡體結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)條件、構(gòu)造復(fù)雜程度、已有動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象、植被發(fā)育情況、人類工程活動(dòng)等，是管道橫坡敷設(shè)段地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生以及發(fā)
石油工程建設(shè) 2022年6期2023-01-13
- 多車道高速公路超高過渡方式分析
寬度較寬時(shí)，路面橫坡“+2%～-2%”段排水可能存在不暢。(2)三次拋物線過渡方式圖2 三次拋物線過渡超高方式圖三次拋物線過渡方式如圖2所示，最早是由香港方面推薦采用的，國內(nèi)最早在廣深高速公路中采用[2]，其漸變曲線公式為：式中：H為總超高度；Lc為總超高漸變段長度(m)；l為曲線上任意點(diǎn)到超高起點(diǎn)的距離(m)；h為距離為l處的超高度。三次拋物線能夠比較好地解決路面排水問題。在超高緩和段的起點(diǎn)附近，超高漸變率較小，但是路面水可以沿路拱排走，在超高緩和段的終
北方交通 2022年12期2022-12-26
- 偏壓多孔小凈距隧道拱頂豎向位移規(guī)律計(jì)算分析
分析3.1 地表橫坡對隧道拱頂豎向位移的影響分析根據(jù)工程實(shí)際，選取計(jì)算斷面的地表為雙向坡度，其中左側(cè)主洞和輔洞地表橫坡為30°，右側(cè)主洞和輔洞地表橫坡為20°。為探明在淺埋條件下，地表偏壓程度對隧道圍巖豎向變形的影響，以選取計(jì)算斷面為基礎(chǔ)，保持右側(cè)地面橫坡不變，通過建立左側(cè)地表橫坡為0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°和35°的數(shù)值模型，計(jì)算得到各工況條件下隧道開挖初期支護(hù)完成后的拱頂豎向位移(如圖5所示)，隧道拱頂豎向位移隨地表橫坡的變化曲
國防交通工程與技術(shù) 2022年6期2022-11-18
- 耕作措施對玉米生長期黃壤坡耕地徑流及可溶性有機(jī)碳流失的影響
順坡壟作、平作和橫坡壟作3種措施，壟高20 cm，壟寬50 cm，壟距90 cm。每種措施設(shè)3個(gè)重復(fù)，共計(jì)9個(gè)徑流小區(qū)。于2020年4月上旬，供試玉米品種為當(dāng)?shù)刂髟云贩N“資玉22號”，采用壟面穴播，單行雙株種植。每個(gè)小區(qū)栽種16株，株距45 cm，行距90 cm。播種前施基肥尿素(N 46.4%)140 kg/hm，過磷酸鈣(PO12%)75 kg/hm和氯化鉀(KO 60.0%)75 kg/hm，于玉米拔節(jié)期追施尿素140 kg/hm，其他管理措施與當(dāng)?shù)?/div>
水土保持學(xué)報(bào) 2022年5期2022-10-10
- 基于數(shù)值法的公路擴(kuò)建前后新老路基沉降特性分析
等對路基沉降量額橫坡比的影響，進(jìn)一步探究軟弱土質(zhì)區(qū)域公路擴(kuò)建的新老路基沉降演化規(guī)律。圖1為加寬施工完成后的沉降分布圖。從圖中可以看出路基沉降規(guī)律符合實(shí)際情況，說明該文建立的模型的合理性。圖1 加寬施工完成后的沉降分布圖3.1 開挖方式的影響計(jì)算工況如下：1）新、老路基均采用臺階式開挖，開挖寬度1.5 m，開挖高度1.0 m。2）邊坡開挖坡率為1∶0.5。不同的路基開挖方式對地表附加沉降量的影響如圖2所示。圖2 開挖方式對地表沉降的影響由圖2可以看出，采用臺中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年13期2022-10-09
- 跨坐式單軌線路蓋梁支座錨箱橫坡超差的調(diào)整工藝*
現(xiàn)了蓋梁支座錨箱橫坡超差甚至返坡的現(xiàn)象，進(jìn)而造成軌面橫坡、錨固螺栓外露螺距等關(guān)鍵指標(biāo)超差。本文重點(diǎn)針對此問題，提出有效的解決措施。1 工程背景本文以重慶軌道交通3號線二期工程雙龍站—碧津站區(qū)間出現(xiàn)的跨坐式單軌軌道梁蓋梁支座錨箱橫坡超差問題為案例進(jìn)行論述。該區(qū)間的18#墩柱(QJ28-D18)至27#墩柱(QJ28-D27)位于該市渝北區(qū)綠夢廣場區(qū)域，線路區(qū)間的最小曲線半徑為298.05 m,最大設(shè)計(jì)橫坡為12%,主要集中在QJ28-D22、QJ28-D23城市軌道交通研究 2022年7期2022-07-20
- 黑土區(qū)壟作方式對坡耕地土壤侵蝕的調(diào)控效果
相同降雨強(qiáng)度下，橫坡壟作、順坡壟作+壟向區(qū)田、橫坡壟作+壟向區(qū)田與順坡壟作相比，均有一定程度的徑流和侵蝕調(diào)控作用，橫坡壟作+壟向區(qū)田的調(diào)控效果最為明顯。由此可見，現(xiàn)有研究主要集中在兩種或相似幾種壟作措施之間的對比，而不同壟作方式對坡耕地徑流和侵蝕的調(diào)控效果缺少系統(tǒng)研究，且對于壟作+排水溝方面研究也缺少報(bào)道。因此，本研究通過野外原位模擬降雨試驗(yàn)，分析橫坡壟作、壟向區(qū)田、順壟+底部橫壟、橫壟+排水溝等不同壟作方式對坡耕地土壤侵蝕的調(diào)控效果，以期為黑土區(qū)土壤侵蝕水土保持通報(bào) 2022年2期2022-06-15
- 單喇叭形互通立交設(shè)計(jì)幾個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)探討
布置、變速車道的橫坡設(shè)計(jì)等進(jìn)行討論，為單喇叭形互通立交優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。1 單喇叭互通布置的基本原則(1) 單喇叭互通立交的地理位置布局應(yīng)根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀和遠(yuǎn)期規(guī)劃，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃，滿足沿線地方交通流轉(zhuǎn)換的交通功能需求，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(2) 單喇叭互通立交應(yīng)注重整體布局，采用緊湊的結(jié)構(gòu)形式，立交幾何布線盡可能簡單，線形流暢，交通流向清晰，以提升互通服務(wù)水平。(3) 單喇叭互通立交匝道線形布設(shè)應(yīng)與地形、地物相協(xié)調(diào)，互通內(nèi)的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)有美學(xué)效果。(4) 根據(jù)中外公路 2022年2期2022-05-13
- 虎門二橋小半徑平曲線鋼箱梁落梁施工關(guān)鍵技術(shù)
慮，橋面必須設(shè)置橫坡。對于頂?shù)淄?、直腹式單箱雙室鋼結(jié)構(gòu)箱梁，橋面橫坡有以下2種成坡方式。1)成坡方式1(見圖2) 鋼箱梁各橫截面沿設(shè)計(jì)中心線的徑向旋轉(zhuǎn)6%成坡，特點(diǎn)為：①橋面為圓錐環(huán)，底板不在平面上，且該圓錐任意母線的坡度為6%；②任意沿徑向的箱梁橫截面頂板橫坡均為6%。該成坡方式可看成是紙質(zhì)雨傘的環(huán)面，雨傘骨架類似于圓錐母線，每根骨架坡度沿徑向相同，兩骨架中間為平面，體現(xiàn)以直代曲；相鄰骨架位于同一個(gè)平面上。圖2 成坡方式1示意2)成坡方式2(見圖3)施工技術(shù)(中英文) 2022年6期2022-04-28
- 黑土坡耕地橫坡壟作對減少徑流及土壤有機(jī)碳流失的作用
的保護(hù)性措施中，橫坡壟作被認(rèn)為是應(yīng)用范圍最廣，且最有效的保護(hù)性耕作措施，其主要通過改變坡面局部地形和壟臺與坡面夾角有效攔截地表徑流，增加土壤入滲，防止土壤侵蝕引起的碳流失，最終實(shí)現(xiàn)固土保水的功能，同時(shí)橫坡壟作可有效提高作物產(chǎn)量，增產(chǎn)幅度為10%～30%。東北黑土坡耕地在侵蝕作用下土壤有機(jī)碳以泥沙結(jié)合態(tài)和徑流溶解態(tài)2種形式流失，通過土壤侵蝕作用搬運(yùn)、堆積埋藏及輸出流域等過程對坡耕地土壤有機(jī)碳產(chǎn)生影響，以往對黑土區(qū)土壤有機(jī)碳的研究主要集中于碳素空間分布格局、固水土保持學(xué)報(bào) 2022年2期2022-04-08
- 高空作業(yè)平臺強(qiáng)度與疲勞校核
臺的使用環(huán)境分為橫坡與縱坡。其中,橫坡傾斜1.5°,縱坡傾斜3°。高空作業(yè)平臺載荷加載因數(shù)見表1,載荷值見表2[7]。根據(jù)縱坡與橫坡載荷,高空作業(yè)平臺工況位置如圖1所示。延伸平臺只允許站立一位操作人員,材料和工具所在區(qū)域的面積占所在平臺總面積的1/4[8-9]。表1 高空作業(yè)平臺載荷加載因數(shù)表2 高空作業(yè)平臺載荷值3 有限元分析3.1 材料與網(wǎng)格劃分材料選用Q345B鋼,彈性模量為210 GPa,泊松比為0.3。網(wǎng)格劃分采用以六面體為主的劃分方法,如圖2所裝備機(jī)械 2022年1期2022-04-07
- 耕作方式下坡面土壤侵蝕對有機(jī)碳流失的影響
耕、全秸稈覆蓋、橫坡壟作，分別以當(dāng)?shù)剡B續(xù)兩年降雨雨強(qiáng)監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)。根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀唤涤陾l件，分析不同耕作方式間差異導(dǎo)致的坡面徑流和土壤可蝕性變化對SOC流失的影響。表1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)Table 1 Experimental design1.3 樣品采集每次自然降雨結(jié)束后，自動(dòng)收集徑流泥沙樣。記錄每次有效徑流產(chǎn)生過程，包括徑流產(chǎn)流時(shí)間及總量。當(dāng)徑流結(jié)束后，經(jīng)沉降后測定1次徑流量，并將樣品編號。在徑流桶中取水樣2個(gè)混合，總量為2 000 mL。準(zhǔn)確量出1 000 m- 淺析整幅橋在超高段的橫坡設(shè)置
鋼筋網(wǎng)。2 箱梁橫坡設(shè)計(jì)圖4 箱梁橫斷面布置圖（預(yù)設(shè)橫坡前）按常規(guī)設(shè)計(jì)思路，本橋的箱梁橫斷面設(shè)計(jì)如下所示，為保證左右幅設(shè)計(jì)標(biāo)高一致，在中護(hù)欄兩側(cè)間設(shè)一水平段過渡，其中左側(cè)設(shè)計(jì)線位置整平層厚18cm，右側(cè)設(shè)計(jì)線位置整平層厚8cm。如此布置箱梁，箱梁中心線左側(cè)整平層的混凝土方量為：2.35方∕米，對箱梁中心力矩為右側(cè)整平層的混凝土方量為：1.09方∕米，對箱梁中心力矩為：兩側(cè)鋪裝對箱梁中心力矩差竟相差1倍多，主梁橫向受力極不對稱，恒載情況下偏心大，橫坡設(shè)置不合綠色環(huán)保建材 2021年11期2022-01-13
- 基于四脈理論對平遙縣橫坡村旅游發(fā)展的研究
410004）橫坡村位于丘陵地區(qū)，全村有耕地88.5 hm2，現(xiàn)有人口816 人，年人均純收入15800 元。村內(nèi)旅游資源豐富，具有獨(dú)特的自然景觀和人文景觀。區(qū)域內(nèi)林木植被良好，生態(tài)系統(tǒng)完善，山村古跡保存完整，古韻猶存，文化厚重，民風(fēng)淳樸。2016年12 月，橫坡村被住房城鄉(xiāng)建設(shè)部等部門列入第四批中國傳統(tǒng)村落名錄。2017年11 月，橫坡村獲評第五屆全國文明村鎮(zhèn)。2019年，入選首批全國鄉(xiāng)村旅游重點(diǎn)村名單、“2019年中國美麗休閑鄉(xiāng)村”名單、第二批國家森南方農(nóng)業(yè) 2021年27期2021-12-28
- 基于四脈理論對平遙縣橫坡村旅游發(fā)展的研究
南。平遙縣段村鎮(zhèn)橫坡村在村集體的帶領(lǐng)下發(fā)展鄉(xiāng)村旅游實(shí)現(xiàn)了脫貧，走上了致富之路。本文基于旅游四脈理論分析該村的旅游資源，發(fā)展鄉(xiāng)村旅游的優(yōu)勢、劣勢，并就其存在問題給出合理的建議與對策。關(guān)鍵詞 鄉(xiāng)村旅游;鄉(xiāng)村規(guī)劃;山西省晉中市平遙縣橫坡村中圖分類號：F592.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2021.27.076橫坡村位于丘陵地區(qū)，全村有耕地88.5 hm2，現(xiàn)有人口816人，年人均純收入15 800元。村內(nèi)旅游資南方農(nóng)業(yè)·下旬 2021年9期2021-12-09
- 超多車道高速公路路表徑流特征分析
垂直線并不平行于橫坡，而是受到縱坡的一定影響。圖2 徑流水深云圖通過計(jì)算得到徑流與降雨強(qiáng)度、單幅路面寬度的關(guān)系。通過圖3可以看出：相同降雨強(qiáng)度時(shí)，各車道的徑流深度隨路面寬度的增加而增加。說明超多車道高速在降雨強(qiáng)度較大時(shí)存在路表徑流過深，路面積水的風(fēng)險(xiǎn)。相同路面寬度時(shí)，路表各位置的徑流深度隨降雨強(qiáng)度的增加而增加。圖3 降雨強(qiáng)度、路面寬度與徑流水深的關(guān)系1.2 道路縱坡對路表徑流的影響縱坡的存在會影響水流的流動(dòng)方向和排出路徑，為分析縱坡對徑流的影響，對雙向10北方交通 2021年11期2021-11-27
- 橫梁長度參數(shù)對人行柔性吊橋抗傾覆的探討分析*
會產(chǎn)生較大的橋面橫坡，引起行人的緊張感；當(dāng)橋面出現(xiàn)更嚴(yán)重的偏載時(shí)，甚至可能導(dǎo)致橋面系扭轉(zhuǎn)而傾覆[4]。人行柔性吊橋的橋面系一般采用橫梁懸掛于吊桿下方，然后在橫梁上布置縱梁及橋面板。橋面所有荷載傳遞到橫梁，再由橫梁傳遞到主纜[5-6]。橋面系往往布置于橫梁中間，橫梁兩邊還有部分不布置橋面系，甚至懸挑出吊桿外，以確保橋面系的穩(wěn)定性[7-8]。在橋面寬度不變的情況下，橫梁的長度變化，主要取決于橫梁懸挑的長度和空置長度。參照索道橋的橫梁布置對其側(cè)傾的影響研究，發(fā)現(xiàn)工業(yè)安全與環(huán)保 2021年7期2021-07-20
- 橫坡古村 流光溢彩中穿越鄉(xiāng)愁
古城平遙西南方的橫坡村。遠(yuǎn)觀對面山坡，林海松濤，綠水青山。夜幕降臨時(shí)分，映入眼底的橫坡古村又是另一番景象——五彩繽紛，霓虹閃爍。平遙縣段村鎮(zhèn)橫坡村黨委書記郭興峰向記者介紹，“橫坡古村大型實(shí)景燈光秀，是‘平遙中國年一城一村國際性年節(jié)慶典活動(dòng)之一。橫坡村的實(shí)景燈光秀不靠人工造景，而是有效地利用橫坡古村三面環(huán)山，一面淌河，宏大壯觀的天然場景，吸引了眾多國內(nèi)外的游客?！?span id="t5tfbhb" class="hl">橫坡村作為“中國最美村鎮(zhèn)”、“全國特色鄉(xiāng)村旅游名村”，村里的古院古窯洞原汁原味保持著元、明、清各科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2021年13期2021-03-11
- 公路彎道橫斷面超高值的理論推導(dǎo)
高、內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，稱為超高.超高數(shù)值和超高漸變率的選取將影響行車的安全和舒適性.國內(nèi)外對超高的研究比較多，孫愛民等[1]從原理上對超高過程進(jìn)行了說明，設(shè)計(jì)過程中要考慮安全、經(jīng)濟(jì)、美學(xué)等因素；毛愛民[2]建立了圓曲線半徑和超高橫坡值ih的二次拋物線關(guān)系式，分析了平曲線超高橫坡 ih、橫向力系數(shù) μ與安全性、舒適性的關(guān)系，提出了幾點(diǎn)超高設(shè)計(jì)的建議；邵毅明等[3]以“路-人-車”仿真模型為手段，以超高率p 和行駛速度v 為試驗(yàn)變量，通過仿真試驗(yàn)，得到了超- 高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中超高漸變段路面積水問題淺析
整。2 超高設(shè)計(jì)橫坡擬合在滿足規(guī)范的前提下，應(yīng)結(jié)合實(shí)測橫坡數(shù)值，經(jīng)分析整理后確定。由于擬合原路，原路設(shè)置超高的段落，不可避免的擬合后需設(shè)置超高，根據(jù)規(guī)范要求則必須設(shè)置超高漸變段[2]。超高漸變段路面橫坡由-2%變?yōu)?%時(shí)，必然存在橫坡為0%以及橫坡較小的過渡段落。某平原區(qū)高速公路改擴(kuò)建平縱擬合后，超高漸變段設(shè)計(jì)情況見下表：超高漸變段設(shè)計(jì)情況統(tǒng)計(jì)表通過實(shí)際運(yùn)營，發(fā)現(xiàn)段落2和段落3存在路面積水問題，積水現(xiàn)象多發(fā)生在降雨量較大的時(shí)間。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，分析積水的主要建筑與裝飾 2020年35期2020-12-28
- 山區(qū)公路曲線預(yù)制小箱梁橋面橫坡的調(diào)整方法
板水平設(shè)置，頂板橫坡為標(biāo)準(zhǔn)橫坡2%；但公路橋梁尤其是山區(qū)公路橋梁，受到平面線形指標(biāo)限制，橋面橫坡既有雙向2%的標(biāo)準(zhǔn)橫坡段，也有大量超高段、超高漸變段且在超高漸變段內(nèi)必然有一跨橋兩端出現(xiàn)反向橫坡；預(yù)制小箱梁如何適用山區(qū)公路橋梁不斷變化的橫坡是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中一個(gè)重點(diǎn)[1～5]。本文以G341 膠南—海晏公路加定（青甘界）—海晏（西海）段工程JX-1標(biāo)段預(yù)制小箱梁橋工程為背景，闡述了預(yù)制小箱梁橋面橫坡的幾種調(diào)整方法及其優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。1 工程概況G341 膠南—海天津建設(shè)科技 2020年4期2020-09-11
- 不同坡度的順坡壟和橫坡壟兩種耕作措施保水保土效應(yīng)分析
不同坡度的順坡和橫坡耕作措施，通過對保土效益的評價(jià)確定了適宜于遼西低山丘陵區(qū)的耕作措施。1 研究方法1.1 試驗(yàn)區(qū)概況項(xiàng)目區(qū)位于海城市析木鎮(zhèn)的東北部，形狀近似于長方形，屬渾太河流域，為低山丘陵，海拔高度75-340m。研究區(qū)大陸性季風(fēng)氣候，日照時(shí)數(shù)2240.7h，無霜期約182d，多年平均降水量701.7mm，土壤有機(jī)質(zhì)含量相對較低且以草甸土、棕壤土為主。試驗(yàn)區(qū)坡耕地相對分散且面積所占比重最大，大部分坡耕地土質(zhì)貧瘠且土層較薄，一般不適宜大面積水平梯田的修建黑龍江水利科技 2020年5期2020-06-11
- 高速公路超高過渡段的設(shè)計(jì)探討
題，而從雙向路拱橫坡的正常橫斷面形式至完全單向橫坡的全超高橫斷面形式之間的路段，其橫斷面形式不能是突變的，因此需要在一定長度路段內(nèi)進(jìn)行超高的過渡，超高過渡段的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路質(zhì)量與行車體驗(yàn)，文章對此展開分析。1 超高過渡段的重要性在道路工程中，微小的路面橫坡往往容易被忽視，但卻是不可缺失、發(fā)揮重要功能的一種細(xì)部設(shè)計(jì)。在直線路段上，一般設(shè)置雙向路拱橫坡，其主要目的在于為雨天路表積水提供一個(gè)自然排出的斜坡；在圓曲線彎道路段上，一般設(shè)置單向全超高橫坡，其主要目工程技術(shù)研究 2020年6期2020-05-28
- 城市道路與橋梁路拱橫坡的銜接問題探討
市道路與橋梁路拱橫坡的銜接進(jìn)行研究，首先對城市道路與橋梁路拱橫坡進(jìn)行概述，之后分析了城市道路與橋梁路拱橫坡銜接的重要性，分析了二者常見的銜接方式，提出了銜接產(chǎn)生問題的主要原因，并且根據(jù)原因提出了具體的解決策略。1 城市道路與橋梁路拱橫坡概述橫坡指的是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。一般城市規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)時(shí)，會對路面、分隔帶、人行道等設(shè)計(jì)一個(gè)橫破；一般基地車行道的橫坡宜為1.5%～2.5%；基地人四川水泥 2020年10期2020-02-16
- 古韻猶存的美麗鄉(xiāng)村
化。曾經(jīng)的平遙縣橫坡村是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施落后、農(nóng)民靠天吃飯的貧困小山村，道路不暢、供水不足、用電受限。近年來，橫坡村不斷創(chuàng)新發(fā)展思路，以休閑農(nóng)業(yè)和鄉(xiāng)村旅游為抓手，積極推進(jìn)一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，將“綠水青山就是金山銀山”的理念生動(dòng)變成全民共同富裕、百姓共擁幸福、子孫共享生態(tài)的鮮活現(xiàn)實(shí)，走出了一條獨(dú)特的鄉(xiāng)村振興路。10月16日，山西科技新聞出版?zhèn)髅郊瘓F(tuán)“增強(qiáng)四力，服務(wù)創(chuàng)新——百名記者三晉行”采訪團(tuán)來到橫坡古村，感受古老的農(nóng)耕文明，解讀古村的蛻變創(chuàng)新。古韻猶存風(fēng)采顯科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2019年66期2019-11-22
- 橫坡壟作和秸稈覆蓋對坡耕地水土養(yǎng)分流失的影響
措施[3]，其中橫坡壟作由于與徑流方向垂直，可以有效地?cái)r截地表徑流，能減慢徑流和沙化過程，從而減少養(yǎng)分流失[4]；秸稈覆蓋由于能夠阻止雨滴直接打擊土壤表面，可以提高雨水的土壤蓄積量，從而保蓄土壤水分，減少水土流失[5-6]，還可增加土壤中的有機(jī)質(zhì)和養(yǎng)分含量，具有較好的生態(tài)效應(yīng)[7]。秸稈覆蓋和橫坡壟作能夠有效地減少土壤侵蝕和地表徑流的發(fā)生，為農(nóng)作物的生長提供更多的土壤養(yǎng)分及水分等[8]。針對秸稈覆蓋和橫坡壟作在坡耕地的截留效應(yīng)的研究較多[9-10]，但研究現(xiàn)代園藝 2019年19期2019-10-12
- 平遙中國年-第三屆橫坡古村大型燈光秀璀璨啟幕
國年--美麗鄉(xiāng)村橫坡古村大型燈光秀”盛大啟幕，這是橫坡古村舉行的第三屆大型燈展活動(dòng)，此次活動(dòng)由平遙縣人民政府主辦，段村鎮(zhèn)人民政府、段村鎮(zhèn)橫坡村黨支部、村委會、平遙煤化集團(tuán)生態(tài)農(nóng)林發(fā)展有限公司承辦?？h委常委、政法委書記劉向東、縣委常委、宣傳部長高慶林、縣人大常委會副主任梁生仁、縣政協(xié)副主席王兆云、縣旅發(fā)委主任侯世俊、縣文化局局長閆振貴，煤化集團(tuán)黨委副書記常天星，橫坡村支部書記郭興峰等領(lǐng)導(dǎo)出席。平遙中國年“中國最美鄉(xiāng)村橫坡大型燈光秀”活動(dòng)從1月31日開始到3月中國經(jīng)貿(mào) 2019年8期2019-09-27
- 平遙縣第四屆最美鄉(xiāng)村文化（消夏）旅游節(jié)盛大啟幕
（消夏）旅游節(jié)在橫坡古村正式拉開帷幕。省農(nóng)業(yè)廳鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)處處長郭躍明，省休閑農(nóng)業(yè)協(xié)會秘書長崔少杰，縣委常委、政法委書記劉向東，縣委常委、宣傳部長高慶林，縣人大副主任梁生仁，縣政協(xié)副主席王兆云，縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局局長張?jiān)鲑F，縣文聯(lián)主席趙永平，縣文旅局副局長李劍，段村鎮(zhèn)書記張旭峰，鎮(zhèn)長胡思俊，煤化集團(tuán)董事長郭興銀，橫坡村黨支部書記郭興峰等出席了開幕式。開幕式結(jié)束后，平遙縣康樂幼兒園進(jìn)行了精彩的助興演出。平遙縣第四屆最美鄉(xiāng)村文化（消夏）旅游節(jié) 從7月8日開始到8月31日中國經(jīng)貿(mào) 2019年8期2019-09-27
- 晉中市平遙縣段村鎮(zhèn)橫坡村入選全國首批鄉(xiāng)村旅游重點(diǎn)村
中市平遙縣段村鎮(zhèn)橫坡村、晉中市昔陽縣大寨鎮(zhèn)大寨村、呂梁市汾陽市賈家莊鎮(zhèn)賈家莊村、陽泉市平定縣娘子關(guān)鎮(zhèn)娘子關(guān)村等八個(gè)村名列榜單。這些列入名錄的全國鄉(xiāng)村旅游重點(diǎn)村，將優(yōu)先享受國家有關(guān)支持政策。橫坡村是一個(gè)具有幾千年悠久歷史的古村落，村里有很多的古院落，習(xí)俗悠久，文化底蘊(yùn)深厚。2012年起，平遙煤化集團(tuán)投資1500萬元，啟動(dòng)了該村古院落接待中心、讀書文化中心的建設(shè)。為了還原穿越古村生活、窯洞風(fēng)貌，平遙煤化集團(tuán)邀請中央美院、西安美院等四校聯(lián)合設(shè)計(jì)，目前已完成改造9中國經(jīng)貿(mào) 2019年8期2019-09-27
- 匝道連接部設(shè)計(jì)淺析
括如下內(nèi)容：路拱橫坡；超高漸變；相鄰匝道縱坡的確定。本文結(jié)合工程實(shí)例，在平面線形設(shè)計(jì)完成的基礎(chǔ)上，提供兩種設(shè)計(jì)方法，通過對連接部處路拱橫坡、縱坡、超高進(jìn)行精細(xì)設(shè)計(jì)，使得匝道連接部處兩匝道縱坡銜接良好、路拱橫坡過渡順暢、行車舒適、易于排水。1 工程實(shí)例南北高速樞紐立交是北海市向海大道工程的一個(gè)立交樞紐，位于廣西省北海市，由向海大道（城市主干路）與南北高速公路相交而設(shè)置的全互通立體交叉。該互通式立體交叉采用“雙苜蓿葉”+兩個(gè)半定向左轉(zhuǎn)匝道+4個(gè)定向右轉(zhuǎn)匝道的形城市道橋與防洪 2019年9期2019-09-18
- 淺談高速公路特殊路段超高移動(dòng)路脊法施工與應(yīng)用
置中間高兩側(cè)低的橫坡，便于排水，減少道路水害，較大提高道路耐久性。(2)移動(dòng)路脊法施工通常設(shè)置在高速公路特殊超高路段橫坡較小或橫坡坡度為0處，根據(jù)線型走向及道路寬度采用超高段外側(cè)半幅路施工。移動(dòng)路脊法可根據(jù)設(shè)計(jì)要求及實(shí)際施工條件在道路上面層或中面層實(shí)施。2.2 超高類型超高的設(shè)置方式根據(jù)地形情況、車道數(shù)、中間帶寬度、超高橫坡度大小，從有利于路面排水、路面同地面或構(gòu)造物的協(xié)調(diào)以及路容美觀等方面進(jìn)行選擇。按其選用轉(zhuǎn)軸在公路橫斷面組成中的方式可分為3種類型：(1福建交通科技 2019年3期2019-07-15
- 互通式立交匝道起點(diǎn)瞬時(shí)縱坡計(jì)算分析
為3.350%，橫坡0.061%；對應(yīng)A匝道樁號為AK0+174.207，該位置A匝道的平曲線組合為右偏A=160 m，R=410 m，A=150 m（其中的A為回旋線參數(shù)，m）。小鼻端半徑為0.6 m，鼻端兩側(cè)設(shè)置偏置加寬與偏置過渡段[4]。采用瞬時(shí)縱坡法計(jì)算A匝道起點(diǎn)縱坡。針對本立交A匝道與主線宜黃公路的線形相對關(guān)系，需分兩種情形進(jìn)行分析與計(jì)算，分別為鼻端前不設(shè)路拱線和設(shè)置路拱線。2 不設(shè)路拱線時(shí)匝道起點(diǎn)縱坡的計(jì)算當(dāng)主線無超高變化且匝道橫坡與主線相同時(shí)城市道橋與防洪 2019年3期2019-05-18
- 兩種瀝青面層暴雨下水膜厚度對比研究 ——排水瀝青面層與普通瀝青面層
時(shí)雙向4車道路面橫坡采用2.0%，雙向6車道及以上道路采用2.5%橫坡[3]。這個(gè)數(shù)據(jù)既是省內(nèi)公路多年安全運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上的總結(jié)，又方便降雨時(shí)各路根據(jù)降雨強(qiáng)度計(jì)算各道路最不利路段不同的道路表面水膜厚度，有的放矢地對車速進(jìn)行管理。但是，當(dāng)路面橫坡坡度較大時(shí)，存在以下不利因素：第一，原先不需要設(shè)置超高路段變成需要設(shè)置超高，導(dǎo)致原先不需要設(shè)置緩和曲線的路段變成需要設(shè)置緩和曲線，使公路路線發(fā)生變化。第二，隨著城市化不斷發(fā)展，很多公路兼具有市政道路性質(zhì)，特別是城市快速福建建筑 2019年4期2019-05-17
- 東北黑土區(qū)不同耕作措施保水保土效應(yīng)研究
3°、5°坡度下橫坡壟作+種植大豆、順坡壟作+種植大豆、裸地(對照)3種耕作措施共6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)徑流小區(qū)，每個(gè)小區(qū)重復(fù)試驗(yàn)3次。徑流小區(qū)規(guī)格為20 m×5 m，順坡向?yàn)殚L邊，小區(qū)間用隔板分開，隔板高40 cm、厚約5 cm、埋深不少于20 cm。小區(qū)底部設(shè)集流槽，將徑流導(dǎo)入集流池或集流桶。集流槽上沿為一水平面，寬5 cm，集流槽下沿為擋土墻，槽體中部為傾斜的陡槽，將徑流導(dǎo)入集流口，并通過安裝在墻體內(nèi)的集流管將徑流收集到集流桶中。集流槽用混凝土砂漿抹面，表面平整光中國水土保持 2019年1期2019-01-12
- 市政道路鋸齒形與縫隙式排水溝優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
過道路縱坡和路拱橫坡，向縱斷面和橫斷面低洼處排水。當(dāng)?shù)缆房v坡坡度< 0.3%時(shí)，通常采用兩種排水措施：一種是在道路邊緣設(shè)置鋸齒形邊溝實(shí)現(xiàn)縱向排水；另一種是在道路路緣帶處設(shè)置縫隙式排水溝實(shí)現(xiàn)縱向排水[2-3]。本文針對鋸齒形邊溝和縫隙式排水溝的設(shè)置分別展開討論，并進(jìn)行了兩種排水方法的對比分析，為設(shè)計(jì)和施工提供參考。1 鋸齒形邊溝設(shè)置近年來，城市道路設(shè)計(jì)過程中，由于受到多方面的限制，設(shè)計(jì)過程中難免出現(xiàn)縱坡小于0.3%的路段[4]。當(dāng)?shù)缆房v坡小于0.3%時(shí)，可在福建建筑 2018年10期2018-11-14
- 黑土區(qū)坡耕地橫坡壟作措施防治土壤侵蝕的土槽試驗(yàn)
見的耕作方式，而橫坡壟作是當(dāng)前推廣的農(nóng)地坡面水土保持措施之一，一般在＜6°的農(nóng)耕地上適宜采用橫坡壟作以減少坡面侵蝕[8]。目前，橫坡壟作已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，已有研究表明，與傳統(tǒng)的順坡壟作相比，橫坡壟作通過改變地表微地形，增加地表糙率以減少徑流，壟丘可以有效降低徑流流速，進(jìn)而減少泥沙剝離和搬運(yùn)[9-12]，并且為降雨的入滲提供更多的時(shí)間[13-14]。同時(shí)，橫坡壟作在保持土壤溫度、降低養(yǎng)分流失、增加根系深度、降低除草劑使用等方面也有其獨(dú)特優(yōu)勢[農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào) 2018年15期2018-08-21
- 中低速磁浮交通線路最大橫坡角的合理取值
方案設(shè)計(jì)中，最大橫坡角是影響列車行車安全以及乘客舒適性的重要因素之一，且對列車曲線通過速度具有重要影響。目前國內(nèi)中低速磁浮線路最大橫坡角設(shè)為6°[1]，而日本的大江試驗(yàn)線最大橫坡角設(shè)為8°[2]，可見國內(nèi)在有關(guān)最大橫坡角的設(shè)置方面較為保守，不利于充分發(fā)揮中低速磁浮線路的優(yōu)越性。現(xiàn)今關(guān)于最大橫坡角的探討主要是依據(jù)現(xiàn)有輪軌系統(tǒng)確定超高的理論[3-4]，缺乏對中低速磁懸浮列車導(dǎo)向原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析。本文在充分考慮中低速磁浮交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，探討中低速磁浮線路的鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年8期2018-07-28
- 大曲率短線匹配連續(xù)剛構(gòu)橋空間幾何線形控制
梁長和轉(zhuǎn)角誤差、橫坡誤差和平移誤差等。美國ASSHTO橋梁施工規(guī)范[9,11]明確規(guī)定：“除了按所確定的澆筑曲線計(jì)算豎向和水平偏轉(zhuǎn)外，還應(yīng)采用所測量的單個(gè)單元的橫坡來計(jì)算累積扭轉(zhuǎn)曲線以核對推定的偏轉(zhuǎn)。在計(jì)算密接澆筑過程的裝配標(biāo)高中，應(yīng)優(yōu)先考慮采用適當(dāng)反轉(zhuǎn)修正扭轉(zhuǎn)誤差的方法。密接澆筑狀態(tài)下的節(jié)段應(yīng)不承受扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的應(yīng)力。國內(nèi)外研究者對短線匹配施工橋梁幾何線形誤差修正方法進(jìn)行了相關(guān)研究[12?16]。方蕾[12]基于直接修正法[13]，提出在制造梁段局部坐標(biāo)系下鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年7期2018-07-17
- 淺析高等級公路路線設(shè)計(jì)
.2 全超高段高橫坡設(shè)計(jì)按照以往的設(shè)計(jì)方式，全超高橫坡為單向的路拱橫坡，資料顯示與計(jì)算公式仍然是此種思路，但是規(guī)范中卻在硬路肩坡度規(guī)定對其超高橫坡有明確的規(guī)定，而在規(guī)范中沒有相應(yīng)的體現(xiàn)，所以一些設(shè)計(jì)仍然將全超高路段的超高橫坡設(shè)計(jì)為單向路拱橫坡，這與規(guī)范的硬路肩超高橫坡是矛盾的，規(guī)范規(guī)定硬路肩大于或者等于2.25m，應(yīng)設(shè)置外傾斜橫坡，當(dāng)橫坡值大于8%的時(shí)候，曲線外側(cè)應(yīng)設(shè)置相內(nèi)傾斜的橫坡，其參考值為行車道的橫坡相等；當(dāng)硬路肩小于2.25m時(shí)候，曲線外側(cè)路肩橫坡建材與裝飾 2018年10期2018-02-16
- 考慮橫坡的多箱室箱梁梁格法應(yīng)用研究
律.但考慮寬箱梁橫坡影響的研究則少見.本文以多室混凝土箱梁作為研究對象，對梁格法理論的應(yīng)用進(jìn)行拓展，提出了考慮橫坡的梁格劃分和截面特征計(jì)算方法，并討論了考慮橫坡的合理性.利用數(shù)值模擬的方法進(jìn)行參數(shù)分析，通過改變箱梁寬跨比、橫坡大小、加載位置等參數(shù)，在彈性狀態(tài)［13］下研究多箱室箱梁基于梁格法計(jì)算的影響因素.1 梁格法基本理論應(yīng)用與拓展梁格法為考慮橫坡的箱梁計(jì)算提供了理論基礎(chǔ)［14-17］，應(yīng)用梁格法對實(shí)際結(jié)構(gòu)的劃分必須滿足在相同荷載作用下結(jié)構(gòu)變形與內(nèi)力等效西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年1期2018-01-18
- 公路平曲線超高橫坡設(shè)計(jì)
)公路平曲線超高橫坡設(shè)計(jì)蔣立華(鹽城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，江蘇 鹽城 224000)針對公路平曲線超高橫坡設(shè)計(jì)，采用二次拋物線過渡方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，在明確計(jì)算方法、驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果合乎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，分析其在具體工程中設(shè)計(jì)的方法。公路平曲線；超高橫坡；橫向力系數(shù)；設(shè)計(jì)1 公路平曲線超高橫坡設(shè)計(jì)超高橫坡取值主要和橫向力系數(shù)等有關(guān)，選取合理的橫向力系數(shù)和超高橫坡，對公路彎道行車安全有重要作用，其中橫向力系數(shù)通常用μ表示，超高橫坡通常用i表示。公路彎道行車，因橫向力系數(shù)不黑龍江交通科技 2017年10期2017-12-27
- 橋面預(yù)制 T 梁橫坡及線形的控制
到橋面施工的中的橫坡施工質(zhì)量，而在預(yù)制工作中，T梁橫坡 的預(yù)制與線形控制問題更是這項(xiàng)工程實(shí)施中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；赥梁橫坡與線形控制工作的專業(yè)性要求，在施工中必須選用科學(xué)的方式實(shí)現(xiàn)施工的控制。關(guān)鍵詞：預(yù)制 T 梁 ；橫坡；設(shè)置預(yù)拱度；可調(diào)翼緣板模板 ；過程控制福州繞城公路東南段A3合同段起止樁號K10+837.2～YK16+780。起點(diǎn)位于福建省福州市連江縣東岱鎮(zhèn)東水村，浦口復(fù)合式互通終點(diǎn)（樁號K10+837.2），建東岱特大橋跨S201，經(jīng)龍山村、洋溪村、道名城繪 2017年2期2017-10-21
- 昌九高速公路改擴(kuò)建工程老路橫坡調(diào)整方案探討*
路改擴(kuò)建工程老路橫坡調(diào)整方案探討*付凱敏1，黃智華1，黃華1，奚進(jìn)2（1.昌九高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)辦公室，江西南昌 330103；2.江西省交通運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新中心，江西南昌 330200）老路橫坡調(diào)整是高速公路改擴(kuò)建工程的技術(shù)難點(diǎn)之一。文中以昌九（南昌—九江）高速公路改擴(kuò)建通遠(yuǎn)段老路橫坡調(diào)整為例，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，通過方案比選，提出了“拆除原中分帶，維持雙向路拱橫坡”的老路橫坡調(diào)整方案，并介紹了該方案的具體設(shè)計(jì)。公路；高速公路改擴(kuò)建；單側(cè)拓寬；老路調(diào)坡近年公路與汽運(yùn) 2016年5期2016-11-29
- 預(yù)制T梁翼板橫坡與預(yù)拱度施工控制
1）預(yù)制T梁翼板橫坡與預(yù)拱度施工控制胥中奎（浙江省宏途交通建設(shè)有限公司,浙江杭州310051）T梁預(yù)制施工翼板橫坡嚴(yán)重超差與預(yù)拱度過大，直接影響T梁安裝與橋面鋪裝施工。從翼板橫坡控制方式選擇與設(shè)計(jì)、預(yù)拱度控制設(shè)計(jì)及施工過程控制等方面，闡述采用正確施工方案和施工控制手段，使梁板橫坡及預(yù)拱度處于可控狀態(tài)，確保橋梁整體質(zhì)量。預(yù)制T梁 ；翼板橫坡；預(yù)拱度；可調(diào)模板；可調(diào)整底模 ；過程控制0 引言先簡支后連續(xù)T梁由于其承載能力強(qiáng)，自重、造價(jià)相對較低，在橋梁工程中應(yīng)用城市道橋與防洪 2016年2期2016-11-25
- 油氣長輸管道山區(qū)特殊地形施工便道修筑措施
了陡峭的縱坡段和橫坡段施工便道的修筑措施。關(guān)鍵詞：山區(qū)；縱坡；橫坡；施工便道；修筑措施1 概述近年來，我國長輸管道的建設(shè)如火如荼，國家從戰(zhàn)略層面合理規(guī)劃布局，2011年在西南地區(qū)陸續(xù)開工建設(shè)了中衛(wèi)-貴陽聯(lián)絡(luò)線（中貴線）和蘭州-成都原油管道（蘭成線）工程，至此國內(nèi)大的油氣輸送管網(wǎng)已基本形成。以上兩個(gè)工程自陜西寧強(qiáng)進(jìn)入四川廣元，管道途經(jīng)地段地形地貌復(fù)雜，有陡崖，有陡坡，有峽谷，有沖溝。橫坡縱坡交錯(cuò)，這給施工便道的修筑帶來了極大的困難，再加之管徑大、管壁厚，管道石油工程建設(shè) 2016年2期2016-06-14
- 關(guān)于公路排水問題的探討
路拱，宜采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜，也可采用雙向路拱坡度。二級公路、三級公路、四級公路的路拱應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，但不應(yīng)小于1.5%。常用的路拱形式有直線形和拋物線形2 種。拋物線形路拱造型美觀，沒有路中尖頂，路面中間部分坡度較小，兩側(cè)坡度較大，有利于排水。1.2 路肩硬路肩的橫坡:直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡值相同。路線縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時(shí)，其橫坡值宜采用3江西建材 2015年19期2015-08-15
- 淺談寬幅高速公路施工中路面橫坡的控制方法
速公路施工中路面橫坡的控制方法焦楊(河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院,河北石家莊 050000)高速公路施工過程中,路面橫坡是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)指標(biāo),并且其也較難控制。本文中簡單介紹了影響路面橫坡的因素,并且對寬幅路面的施工方法以及路面橫坡控制的基本方法進(jìn)行了簡單介紹。橫坡 寬幅路面 控制高速公路施工的過程中路面橫坡是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)指標(biāo)，路面橫坡度控制的優(yōu)劣將會直接的影響路面厚度、路面高程、平整度等等，其與路面附屬工程銜接也有著重要的關(guān)系。路面橫坡度控制的好壞對于中國科技縱橫 2014年9期2014-07-08
- 淺談城市道路舊路改造
鍵詞：加鋪利用，橫坡，平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A隨著現(xiàn)在中國城市化的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車的擁有量不斷的增大，這些都使城市里面的交通量不斷增大，交通擁堵的情況越來越嚴(yán)重?，F(xiàn)在不僅僅是在北京、上海、廣州等大城市才有嚴(yán)重的交通堵塞問題，在其他一般的城市，交通問題都變成常見的問題。之前城市化建設(shè)的時(shí)候，由于資金問題、交通功能需求等原因，未能完全按照規(guī)劃的斷面實(shí)施,例如40米的斷面實(shí)施了20米，城市建設(shè)理論研究 2014年11期2014-04-21
- 互通立交匝道端部縱斷面設(shè)計(jì)探討
道上需要設(shè)置路面橫坡折線（即路拱線）的情況考慮不足，在設(shè)置路拱線的情況下，鼻端外側(cè)的匝道橫坡同主線橫坡并非保持一致，若不考慮設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的匝道端部橫坡同主線橫坡之間的多種漸變關(guān)系，單純使用主線橫坡進(jìn)行計(jì)算，必然導(dǎo)致匝道端部坡度推導(dǎo)不準(zhǔn)確，主線同匝道間分匯流行駛舒適性較差。對于合成坡度法，筆者認(rèn)為，該設(shè)計(jì)方法的平面線形考慮過于理想，對匝道和主線皆為曲線或部分為曲線的情況下，主線及匝道二者夾角的計(jì)算存在較大的誤差，不同的設(shè)計(jì)人員必然會采用不同的設(shè)計(jì)夾角，從而交通運(yùn)輸研究 2013年3期2013-11-20
- 高等級公路路線設(shè)計(jì)中超高緩和段設(shè)置的分析
合成坡度按照超高橫坡的計(jì)算公式分析，可以計(jì)算獲得一個(gè)曲線的超高橫坡值，按照前面所述的規(guī)范規(guī)定，超高橫坡度的計(jì)算是按照形成速度、半徑、路面材料、自然條件、車輛構(gòu)成等情況進(jìn)行綜合確定。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算小于路拱坡度值的時(shí)候，應(yīng)設(shè)置等于路拱橫坡的超高；高速公路、一級公路的超高橫向坡度影響小于10%，其他公路則小于8%，而存在積雪的路面應(yīng)小于6%。同時(shí)在規(guī)范中規(guī)定對個(gè)等級公路不同半徑下的公路規(guī)定了超高的橫坡值，但是標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于超高的規(guī)定和附錄中的說明可以看出，超高的科技傳播 2012年3期2012-08-15
- 高等級公路路線設(shè)計(jì)中超高緩和段設(shè)置的分析
合成坡度按照超高橫坡的計(jì)算公式分析，可以計(jì)算獲得一個(gè)曲線的超高橫坡值，按照前面所述的規(guī)范規(guī)定，超高橫坡度的計(jì)算是按照形成速度、半徑、路面材料、自然條件、車輛構(gòu)成等情況進(jìn)行綜合確定。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算小于路拱坡度值的時(shí)候，應(yīng)設(shè)置等于路拱橫坡的超高；高速公路、一級公路的超高橫向坡度影響小于10%，其他公路則小于8%，而存在積雪的路面應(yīng)小于6%。同時(shí)在規(guī)范中規(guī)定對個(gè)等級公路不同半徑下的公路規(guī)定了超高的橫坡值，但是標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于超高的規(guī)定和附錄中的說明可以看出，超高的科技傳播 2012年2期2012-08-15
- 長江上游陡坡耕地“大橫坡 +小順坡”耕作模式
上游陡坡耕地“大橫坡 +小順坡”耕作模式嚴(yán)冬春1,2,龍 翼1,史忠林1,2(1.中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所山地環(huán)境演變與生態(tài)調(diào)控重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,四川成都 610041;2.中國科學(xué)院研究生院,北京 100049)“大橫坡 +小順坡”;坡耕地;耕作模式;長江上游長江上游量大面廣的陡坡耕地,既是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民賴以生存的基礎(chǔ),也是區(qū)域糧食自給和國家糧食安全保障的重要補(bǔ)充。長期以來,長江上游坡耕地耕作粗放,土地產(chǎn)出率與勞動(dòng)生產(chǎn)率低下,抵御干旱與洪澇等自然災(zāi)害的能力中國水土保持 2010年10期2010-09-12
- 互通式立交匝道與主線開口處設(shè)計(jì)淺析
一種方法是匝道的橫坡取值與主線橫坡相同,縱坡取值采用分流點(diǎn)或合流點(diǎn)對應(yīng)主線樁號切線縱坡,不考慮出入口角及路面橫坡的影響,近似地用楔形端處主線縱坡值作為匝道的起始縱坡。這樣可使問題簡單化,再加上設(shè)計(jì)者對簡化后縱坡變化的判斷,就能使匝道縱面得到控制,并不致在詳細(xì)設(shè)計(jì)時(shí)縱坡出入過大。這種方法計(jì)算簡單、復(fù)核方便,但誤差稍大,一般用于初步設(shè)計(jì)階段。2.2 第二種方法第二種方法是設(shè)路面為一個(gè)平面,通過主線割線縱坡和橫坡及分流鼻前5 m～10 m匝道上一點(diǎn)的駛出、駛?cè)虢?/div>山西建筑 2010年19期2010-08-22
- 老莊田大橋關(guān)鍵施工技術(shù)解決方案
8%)、梁頂板大橫坡(5%)、橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨梁長為 40m、25m兩種。橋梁上下行不等垮,上部結(jié)構(gòu)為簡支T梁,架設(shè)后采用體系轉(zhuǎn)換為先簡支后墩梁固結(jié)為連續(xù)剛構(gòu)的組合型橋梁。橋墩為嵌巖樁基礎(chǔ),圓形立柱,最大墩高為 49m,橋臺為 U型橋臺,0#臺為摩擦樁,5#、6#臺為嵌巖樁,左幅橋?yàn)?5×40m+25mT梁,右幅橋?yàn)?5×40mT梁,該橋在 2#、3#、4#墩頂采用墩梁固結(jié),使第 2孔至第 5孔形成連續(xù)剛構(gòu)。該橋橋址處地形復(fù)雜,坡陡溝深,施工條件較為困難。2 本黑龍江交通科技 2010年8期2010-08-15
- 基于數(shù)值法的公路擴(kuò)建前后新老路基沉降特性分析