亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        預(yù)制T梁翼板橫坡與預(yù)拱度施工控制

        2016-11-25 03:16:07胥中奎
        城市道橋與防洪 2016年2期
        關(guān)鍵詞:施工

        胥中奎

        (浙江省宏途交通建設(shè)有限公司,浙江杭州310051)

        預(yù)制T梁翼板橫坡與預(yù)拱度施工控制

        胥中奎

        (浙江省宏途交通建設(shè)有限公司,浙江杭州310051)

        T梁預(yù)制施工翼板橫坡嚴(yán)重超差與預(yù)拱度過(guò)大,直接影響T梁安裝與橋面鋪裝施工。從翼板橫坡控制方式選擇與設(shè)計(jì)、預(yù)拱度控制設(shè)計(jì)及施工過(guò)程控制等方面,闡述采用正確施工方案和施工控制手段,使梁板橫坡及預(yù)拱度處于可控狀態(tài),確保橋梁整體質(zhì)量。

        預(yù)制T梁 ;翼板橫坡;預(yù)拱度;可調(diào)模板;可調(diào)整底模 ;過(guò)程控制

        0 引言

        先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁由于其承載能力強(qiáng),自重、造價(jià)相對(duì)較低,在橋梁工程中應(yīng)用較為廣泛,尤其在貴州省內(nèi)的山區(qū)高速公路中跨徑介于20~40 m的橋梁應(yīng)用最為廣泛。T梁預(yù)制施工翼板橫坡嚴(yán)重超差與預(yù)拱度過(guò)大,直接影響T梁安裝與橋面鋪裝施工,造成梁底線形明顯上拱,防撞護(hù)欄線形彎曲,為確保梁板中部橋面鋪裝厚度而整體增加鋪裝層厚度,造成橋梁自身荷載超標(biāo)等現(xiàn)象,嚴(yán)重影響橋梁美觀和使用功能。梁板預(yù)制過(guò)程中翼板橫坡與預(yù)拱度質(zhì)量是施工控制的關(guān)鍵點(diǎn),其質(zhì)量將嚴(yán)重影響橋梁工程總體質(zhì)量。

        遵義至畢節(jié)高速公路第四合同段鴨溪主線分離式立交橋[1],為3跨35 m先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁橋,該橋位于緩和曲線和超高漸變段上,橋面橫坡隨里程增加逐漸變緩。因該橋T梁長(zhǎng)度較大,且處于超高漸變段上,所以對(duì)尺寸控制要求更高,因此采用正確施工方案及施工控制手段,使梁板橫坡及預(yù)拱度處于可控狀態(tài),是確保橋梁整體質(zhì)量的關(guān)鍵。

        1 翼板橫坡控制方式選擇與設(shè)計(jì)

        鴨溪主線分離式立交橋位于超高漸變段上,梁板翼板橫坡變化較大,施工過(guò)程中的調(diào)整主要通過(guò)模板調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn),現(xiàn)有的T梁預(yù)制翼板橫坡控制手段主要有兩種:

        (1)在制作模板時(shí)將翼板部分制作為可調(diào)整形式,在施工過(guò)程中通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母調(diào)整翼板橫坡度。其優(yōu)點(diǎn)是調(diào)整方便、尺寸可控、可實(shí)現(xiàn)調(diào)整范圍內(nèi)的任意坡度調(diào)整;缺點(diǎn)是調(diào)整螺母較多,且在高頻振動(dòng)器的作用下螺母易于出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象,不易脫模,調(diào)整縫需要修飾。

        (2)采用固定模板通過(guò)調(diào)整T梁兩側(cè)模板安裝高度實(shí)現(xiàn)橫坡調(diào)整。其優(yōu)點(diǎn)是模板制作簡(jiǎn)單,調(diào)整工作量較??;缺點(diǎn)是不能確保T梁結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確,在橫坡較大處嚴(yán)重影響馬蹄高度和翼板厚度。

        綜合上述兩種方式進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比,采用可調(diào)模板可控性更好,其缺點(diǎn)可以通過(guò)調(diào)整模板結(jié)構(gòu)加以避免,因此選用可調(diào)方案制作模板。模板結(jié)構(gòu)調(diào)整主要對(duì)調(diào)整螺母進(jìn)行全新設(shè)計(jì),將翼板模板與腹板支撐架分離,并加大翼板支撐型鋼增加翼板模板剛度,減少調(diào)整螺母支撐點(diǎn),通過(guò)加大、加長(zhǎng)調(diào)整螺母增強(qiáng)其承載能力,增加卡鎖裝置防止螺母旋轉(zhuǎn),防止因振動(dòng)產(chǎn)生變位松動(dòng)(見(jiàn)圖1)。

        翼板與橫隔板活動(dòng)連接處增加活動(dòng)卡板,嚴(yán)格控制連接處縫隙,活動(dòng)卡板采用高強(qiáng)鋼板精加工,確保加工面平整,確保活動(dòng)鋼板與固定鋼板有效滑動(dòng),減少混凝土漏漿(見(jiàn)圖1)。

        圖1 翼板橫坡調(diào)整螺栓及橫隔板處活動(dòng)卡板示意圖

        2 預(yù)拱度控制設(shè)計(jì)

        梁板預(yù)拱度控制主要通過(guò)預(yù)制臺(tái)座設(shè)置反拱將梁板拱度控制在1.5~2 cm[1,2],但實(shí)際施工由于梁板張拉起拱后,臺(tái)座兩側(cè)荷載集中后造成臺(tái)座兩端沉降,進(jìn)而造成預(yù)設(shè)反拱減小,甚至造成臺(tái)座形成上拱現(xiàn)象,而施工過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)對(duì)臺(tái)座進(jìn)行檢查,或因臺(tái)座無(wú)法調(diào)整,而未及時(shí)修正臺(tái)座造成梁板拱度過(guò)大。

        由于合同段預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在填方路基上,同樣存在臺(tái)座沉降的可能。為減少臺(tái)座兩端沉降量,通過(guò)計(jì)算采用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)[3]。為施工過(guò)程方便,對(duì)臺(tái)座高程進(jìn)行調(diào)整,臺(tái)座與基礎(chǔ)進(jìn)行分離設(shè)置,采用鋼筋混凝土基座預(yù)埋地腳螺栓,上面安裝工字鋼活動(dòng)臺(tái)座,在臺(tái)座出現(xiàn)沉降后通過(guò)松開地腳螺栓增加墊鐵進(jìn)行調(diào)整(見(jiàn)圖2)?;顒?dòng)臺(tái)座能重復(fù)使用,有利于降低工程成本。

        圖2 活動(dòng)臺(tái)座示意圖

        3 施工過(guò)程中的控制

        3.1翼板橫坡控制

        (1)每片梁板根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)及T梁模板調(diào)整螺栓位置,分?jǐn)嗝嬗?jì)算翼板橫坡和調(diào)整高度[1],施工前下發(fā)至施工班組,要求嚴(yán)格按照計(jì)算高度調(diào)整并進(jìn)行復(fù)核,復(fù)核無(wú)誤采用卡鎖將調(diào)整螺帽鎖死防止松動(dòng)。表1為左線1-3T梁調(diào)整計(jì)算表。

        (2)翼板橫坡與模板安裝準(zhǔn)確性關(guān)聯(lián)較大,為有效控制翼板橫坡,施工過(guò)程中首先進(jìn)行模板安裝。側(cè)模板安裝嚴(yán)格控制模板底面支點(diǎn)高程,確保梁板馬蹄尺寸,模板安裝就位后根據(jù)計(jì)算表進(jìn)行翼板橫坡調(diào)整,調(diào)整后使用水平儀和拉線方式檢查,確保橫坡準(zhǔn)確線形順直。

        (3)混凝土澆筑過(guò)程中定員進(jìn)行模板檢查,確保模板支撐穩(wěn)定,翼板調(diào)節(jié)螺栓卡鎖是否鎖定,如有異常及時(shí)維護(hù),確保施工質(zhì)量。

        3.2預(yù)拱度控制

        (1)梁板預(yù)拱度控制在臺(tái)座安裝前根據(jù)設(shè)計(jì)要求計(jì)算反拱值,采用拋物線計(jì)算臺(tái)座長(zhǎng)度方向每2 m處相對(duì)高程(見(jiàn)表2),采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場(chǎng)控制活動(dòng)臺(tái)座安裝,待活動(dòng)臺(tái)座安裝完成后進(jìn)行全臺(tái)座檢查,直至安裝合格。

        表1 翼板橫坡及調(diào)整數(shù)據(jù)表

        表2 預(yù)制臺(tái)座高程表

        (2)每個(gè)臺(tái)座上完成1片梁板預(yù)制工作后,對(duì)臺(tái)座進(jìn)行按長(zhǎng)度高程計(jì)算表進(jìn)行檢查,相對(duì)高程差超過(guò)2 mm時(shí)進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整工作與安裝時(shí)相同,采用墊鐵調(diào)整,同時(shí)對(duì)臺(tái)座全部地腳螺栓進(jìn)行檢查,防止松動(dòng)。若1次梁板預(yù)制后臺(tái)座未發(fā)生沉降,在第3次澆筑后檢查;第3次無(wú)沉降,在第7次澆筑后檢查;此后每澆筑7片梁板對(duì)臺(tái)座進(jìn)行高程檢查。若出現(xiàn)高程變化及時(shí)進(jìn)行處理,若臺(tái)座出現(xiàn)沉降現(xiàn)象,再次澆筑后按第1次澆筑后檢查處理,從而有效控制梁板預(yù)拱度。

        4 結(jié) 語(yǔ)

        T梁翼板橫坡與預(yù)拱度控制,通過(guò)理論推導(dǎo),結(jié)合實(shí)際施工控制,T梁翼板橫坡及預(yù)拱度控制良好。

        施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)安排技術(shù)人員全程跟蹤與檢查,從而有效地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施控制,共出具梁板橫坡與調(diào)整螺桿計(jì)算書42份,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制作臺(tái)座8個(gè),每個(gè)臺(tái)座平均預(yù)制T梁5次,臺(tái)座檢查23次,調(diào)整臺(tái)座7次,最大沉降量為8 mm。

        通過(guò)預(yù)定施工方案及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工控制,梁板翼板橫坡控制良好,臺(tái)座反拱控制良好,部分臺(tái)座在施工過(guò)程中變形,通過(guò)預(yù)埋螺栓及墊鐵調(diào)整始終處于可控狀態(tài),有效地控制了T梁預(yù)拱度。梁板安裝后翼板橫向平順,梁板縱向線形良好,梁板頂面高程差控制在2 cm以內(nèi),確保了橋面鋪裝厚度和防撞護(hù)欄安裝高程。

        [1]遼寧交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院.杭瑞高速公路貴州境遵義至畢節(jié)第4合同段施工圖設(shè)計(jì)[Z].沈陽(yáng):遼寧交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院,2010.

        [2]JTG/T F50—2001,公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

        [3]周水興,何兆益,鄒毅松.路橋施工計(jì)算手冊(cè)[S].北京:人民交通出版社,2001.

        2016年沈陽(yáng)再申報(bào)建設(shè)5條地鐵新線

        除已運(yùn)營(yíng)和在建中的地鐵線路外,2016年沈陽(yáng)市還將申報(bào)建設(shè)5條新的地鐵線路。

        在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)及在建地鐵線路基礎(chǔ)上,2016年沈陽(yáng)市將啟動(dòng)新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃的申報(bào),計(jì)劃于近期再開建5條新線路。目前已啟動(dòng)新線路建設(shè)方案制定工作,年內(nèi)將正式向國(guó)家申報(bào)建設(shè)。5條線路建成后,沈陽(yáng)每個(gè)行政區(qū)至少有一條線路直達(dá),地鐵骨架線網(wǎng)格局基本形成。5條線路分別是:

        3號(hào)線一期:線路西起寶馬大道,東至新泰街,串聯(lián)了寶馬、中德產(chǎn)業(yè)園、中法生態(tài)園、于洪新城、砂山地區(qū)、文化路地區(qū)、南塔、東塔等地區(qū)。全長(zhǎng)38.4 km,設(shè)車站28座,平均站間距1.48 km,采用地下及高架線的鋪設(shè)方式,高架線10.6 km,地下線27.8 km。

        6號(hào)線一期:線路北起首府新城鴨綠江街,南至蘇家屯迎春街,串聯(lián)了首府新城、中街方城地區(qū)、南塔地區(qū)、長(zhǎng)白島、曹仲、滿融地區(qū)以及蘇家屯。全長(zhǎng)36 km,設(shè)32座車站,平均站間距1.16 km,全部為地下線。

        7號(hào)線一期:線路西起西湖街站,東到八棵樹,串聯(lián)了沈新路地區(qū)、沈陽(yáng)站東廣場(chǎng)、市府大路地區(qū)、東站地區(qū)、大東汽車城、輝山等片區(qū)。全長(zhǎng)25.9 km,共設(shè)26座車站,平均站間距為1.04 km,全為地下線。

        8號(hào)線一期:線路北起青城北街,南至創(chuàng)新五路,串聯(lián)了平羅新城、北行地區(qū)、西塔北市地區(qū)、彩塔地區(qū)、五里河商圈、高新區(qū)、行政中心等地區(qū)。全長(zhǎng)32.7 km,共設(shè)24座車站,平均站間距1.49 km,全為地下線。

        11號(hào)線一期:線路西起道義新區(qū),東至大溪地,串聯(lián)了輝山組團(tuán)、道義組團(tuán)等外圍產(chǎn)業(yè)區(qū)。全長(zhǎng)25km,設(shè)14座車站,平均站間距1.92 km,采用高架線的敷設(shè)方式。

        U445

        B

        1009-7716(2016)02-0141-03

        10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.02.039

        2015-10-16

        胥中奎(1973-),男,浙江杭州人,工程師,從事高速公路施工管理工作。

        猜你喜歡
        施工
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的運(yùn)用
        鋁模板在高層建筑施工中的應(yīng)用
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的踐行探索
        新型環(huán)保建筑材料在土木工程施工中的應(yīng)用
        防滲漏技術(shù)在民用建筑施工中的應(yīng)用
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的應(yīng)用
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的應(yīng)用
        土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新探討
        防滲漏施工技術(shù)在房建施工中的應(yīng)用
        上海建材(2017年4期)2017-10-16 01:33:34
        土木工程施工實(shí)習(xí)的探討與實(shí)踐
        99精品免费久久久久久久久日本| 日韩中文字幕久久久老色批| 狂猛欧美激情性xxxx大豆行情| 大陆极品少妇内射aaaaaa| 欧美成人专区| 日本一区二区久久精品亚洲中文无 | 白白色福利视频在线观看| 香蕉成人伊视频在线观看| 久久夜色精品国产噜噜亚洲av | 国产av精品一区二区三区久久| 日韩国产成人无码av毛片蜜柚| 欧美成人a在线网站| 亚洲av自偷自拍亚洲一区| 久久亚洲中文字幕精品一区| 欧美人与动牲交a欧美精品| 日韩美女高潮流白浆视频在线观看| 亚洲av熟女传媒国产一区二区| 草草地址线路①屁屁影院成人| 抽搐一进一出试看60秒体验区| 国产精品麻豆A在线播放| 少妇被黑人嗷嗷大叫视频| 亚洲人成人网站在线观看| 国产精品天堂avav在线| 日韩亚洲精选一区二区三区| 天天做天天摸天天爽天天爱| 精品一区二区三区无码视频| 天堂av在线免费播放| 国产在线一区二区三精品乱码| 变态 另类 欧美 大码 日韩| 日韩偷拍一区二区三区视频| 亚洲一区二区蜜桃视频| 久久www免费人成精品| 亚洲伊人久久一次| 日本一区不卡在线观看| 欧美a级在线现免费观看| 欧美疯狂做受xxxxx高潮| 熟女人妻中文字幕一区| 国产精品一区二区三区自拍| 51久久国产露脸精品国产| 国产欧美久久久精品影院| 日本免费一区二区在线视频播放|