秦川

◆摘? 要：通過對合修制與小修制的優(yōu)劣對比、車輛均衡維修、線路車輛維修基地社會化、返程鐵路及主站支線車輛存放、鐵路網(wǎng)內(nèi)所有備用車輛和列車統(tǒng)一調(diào)配等相關(guān)問題的深入分析和深入探討，有望對擴(kuò)大和節(jié)約鐵路車輛維修基地建設(shè)投資、促進(jìn)土地配置起到啟發(fā)作用。

◆關(guān)鍵詞：城市軌道交通車輛;節(jié)省基礎(chǔ)投資和土地使用

城市軌道交通車輛日常停車管理基地的建設(shè)是中國現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中完全不可缺少的一部分。也是需要承擔(dān)城市軌道交通車輛日常維護(hù)、停放、準(zhǔn)備、運(yùn)營和檢修，以及各種城市軌道交通運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)施的日常維護(hù)和日常維護(hù)的重要交通運(yùn)營設(shè)施基地。在充分滿足我國現(xiàn)代鐵路城市規(guī)劃建筑技術(shù)設(shè)計要求和技術(shù)設(shè)施結(jié)構(gòu)布置合理順暢的基本前提下，車輛段及其附屬和公共交通停車場建筑工藝措施的技術(shù)設(shè)計應(yīng)適當(dāng)充分考慮土地資源的合理利用和節(jié)約。

1車輛廠段分修制、合修制的比較分析以及車輛段資源共享

1.1分修制利弊分析

所謂列車分修制，是指在整個城市軌道公共交通網(wǎng)內(nèi)設(shè)立一個車輛檢修廠，負(fù)責(zé)整個鐵路網(wǎng)內(nèi)車輛的架修和大修，零部件的日常維護(hù)，舊列車的長期翻新和大修，以及列車的技術(shù)革新和修理，而鄭州車輛段主要負(fù)責(zé)下面的列車和車輛的修理和修理，以及鐵路列車的日常維護(hù)。一般來說，城市軌道交通沿線部分車輛高架下檢修的維護(hù)設(shè)備工作量大，技術(shù)水平相對較高。大部分零件必須通過分解進(jìn)行大修，所以一般需要更完整的維修設(shè)備。

1.2聯(lián)合修復(fù)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

所謂分級修制，是指鐵路列車的車體大修、車架修理、列車定修等各級維修可以在一個車輛段內(nèi)同時進(jìn)行。一般情況下，每條路線獨(dú)立設(shè)置一個車輛段。其主要優(yōu)點(diǎn)之一是每個車輛段的維護(hù)過程不會受到任何外部具體因素的直接影響?？朔拖F(xiàn)行分級維護(hù)制度的一些基本弊端，更適合于我國城市軌道交通尚未基本形成的初期，也適合于城市軌道交通早期路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模較小、早期線路建設(shè)項目間隔運(yùn)營期較長的沿線部分城市。聯(lián)修制的主要弊端是，條鐵路線路獨(dú)立設(shè)置兩個帶架車輛段和檢修設(shè)備設(shè)施，會造成較大的運(yùn)輸投資和建設(shè)用地，檢修設(shè)備綜合利用率較低。

1.3資源共享管理是充分發(fā)揮公共設(shè)備管理功能，提高公共設(shè)備資源利用率的基本要求

停車場也是每輛城市軌道交通列車不可或缺的鐵路車輛停車管理基地，也是專用于鐵路列車停車、檢查、維護(hù)和清洗的重要場所。通常，每個城市軌道交通列車線路根據(jù)分配的車輛數(shù)量設(shè)置一個或多個車輛停車場。除了沿線停車場的管理功能外，定修段站還具有北京軌道交通沿線車輛管理、定修和臨時維修的功能。工廠框架和維修車間是我國城市軌道交通車輛設(shè)備維修的重要場所。在保留定期維修段功能的基礎(chǔ)上，增加維修車輛廠的結(jié)構(gòu)和維修段的功能，配置更多的大型設(shè)備。

2利用折返線及車站存車線夜間存車

目前，我國部分重點(diǎn)城市軌道交通線網(wǎng)公共交通系統(tǒng)運(yùn)營中的車輛一直存放在夜間專用停車貨車陳列室的檢查室和倉庫中。雖然這可以幫助企業(yè)加強(qiáng)夜間車輛的安全生產(chǎn)管理和日常運(yùn)營維護(hù)，但也有可能大大增加夜間車輛停車場的日常運(yùn)營規(guī)模和夜間車輛儲存數(shù)量。線路夜間運(yùn)營停車場的運(yùn)營管理模式不僅可以有效管理和控制我國地鐵車站線路停車場日平均使用時間的規(guī)模，而且不僅可以有效控制和優(yōu)化我國組織的地鐵線路的日常運(yùn)營結(jié)構(gòu)，還可以有效控制和減少早晚同時發(fā)車的地鐵線路的空運(yùn)行量和運(yùn)行時間距離，使地鐵線路能夠均衡地同時發(fā)車。但是，為了確保兩個客運(yùn)站在夜間轉(zhuǎn)回客運(yùn)服務(wù)線，兩個車站在夜間轉(zhuǎn)回存車線，必須同時滿足以下基本條件。

（1）到目前為止，我國所有城市軌道交通線路的夜間維護(hù)和停運(yùn)工作都是在夜間維護(hù)和停運(yùn)工作期間進(jìn)行的，在使用存車折返鐵路線和停車站存車時，必須充分考慮與其他線路的夜間維護(hù)和停運(yùn)工作的相應(yīng)協(xié)調(diào)。（2）在充分利用鐵路存車線和公交存車站時，應(yīng)充分考慮定期列車檢查和鐵路車輛檢查的具體實(shí)施。（3）線路運(yùn)營車輛需要及時收費(fèi)，采取措施收費(fèi)可以有效保障線路運(yùn)營人員和車輛自身的安全，以及早晚定時收費(fèi)到達(dá)車站的車輛和線路運(yùn)營的安全。

3線路維護(hù)的社會化

在我國傳統(tǒng)意義上，城市軌道交通沿線的地下橋梁、隧道、線路、建筑物和機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的定期維護(hù)和日常檢修，一般由運(yùn)營該線路的綜合保障和維護(hù)設(shè)施基地承擔(dān)。綜合保障維護(hù)設(shè)施基地一般是整個城市軌道交通線路的重要綜合功能部分。一般是綜合保障設(shè)施基地和綜合管理職能部門，負(fù)責(zé)保障全線所有機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，其總指揮部設(shè)在本線車輛段。由于大型綜合設(shè)備維修站的基地設(shè)備管理業(yè)務(wù)范圍廣，涉及專業(yè)多，過去綜合設(shè)備維修需要大量的基地管理人員，設(shè)備維修投資也很大，在大型車輛段的維修用地和設(shè)備投資中往往占很大比例。如果能把我國城市軌道交通線路的維護(hù)管理社會化，就可以簡化為一個綜合的維護(hù)服務(wù)基地，可以用來達(dá)到大幅度降低鐵路車輛維護(hù)規(guī)模的主要目的。所謂地鐵線路搶修服務(wù)社會化，是指在充分滿足我國城市軌道交通正常管理和運(yùn)營需求的基本前提下，將一些與個人行車和安全不直接相關(guān)、與系統(tǒng)性無關(guān)的地鐵線路搶修服務(wù)項目，以及線路相關(guān)安裝設(shè)備的搶修和大修服務(wù)，推向民間。

4結(jié)束語

以上主要是關(guān)于合理節(jié)約軌道車輛運(yùn)輸基地建設(shè)用地和控制道路建設(shè)項目投資的一些具體想法，其中一些還處于不成熟的政策探索和研究階段，需要進(jìn)行更加深入細(xì)致的政策研究和制定工作。隨著近年來我國城市軌道交通的快速發(fā)展，希望這些研究成果能對軌道交通基地建設(shè)規(guī)模和總體布局結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化起到啟發(fā)作用。

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