王百川

◆摘? 要：我國城市軌道交通沿線車輛專項維修服務(wù)體系的主要內(nèi)容包括車輛維修服務(wù)水平、維修服務(wù)內(nèi)容、維修收費標(biāo)準(zhǔn)等。維修管理系統(tǒng)的基本確定直接決定了一個車輛段項目建設(shè)的總體規(guī)模、車輛的綜合利用率和車輛定期維修的成本，影響維修車輛的技術(shù)可用性、可靠性和安全性。

◆關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車輛維護系統(tǒng)

在現(xiàn)階段的發(fā)展階段，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)在一定程度上為我國人民的日常生活、工作和各種出行方式提供了極大的便利，至今已成為我國人民必備的公共交通工具，也是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠?。因此，在這樣的背景下，合理的地鐵車輛管理模式，重視工程車輛的運行管理和維護管理，是保證地鐵車輛平穩(wěn)運行和長期良好工作狀態(tài)的前提，也是地鐵車輛安全運行的重要保證。以下是城市軌道交通車輛維護系統(tǒng)的詳細說明。

1城市軌道交通車輛維修問題

目前，我國大多數(shù)車輛維修基地的工程設(shè)計模式和任務(wù)執(zhí)行管理模式主要采用計劃維修和預(yù)防性維修管理系統(tǒng)。維修方式主要是按照車輛維修周期計劃，對大型車輛維修進行有計劃、預(yù)防性的日常維護后的一種維修、檢查和大、中、小修。它以車輛修理周期系數(shù)結(jié)構(gòu)和車輛修理復(fù)雜過程系數(shù)結(jié)構(gòu)為主要支柱，包括一系列工作組織和技術(shù)管理措施，規(guī)定了車輛修理周期工作的嚴格性和計劃性。主要原因是為了防止移動設(shè)備的長期磨損加劇，沒有提前采取預(yù)防措施。在計劃的預(yù)防性維修和維護服務(wù)系統(tǒng)中，根據(jù)類型和工作場所環(huán)境劃分服務(wù)級別，根據(jù)每個級別指定預(yù)防性維修后的間隔，然后分別確定不同的預(yù)防性維修間隔期和服務(wù)結(jié)構(gòu)。

2城市軌道交通車輛定期維修管理制度的基本特點、改革的實施目標(biāo)

2.1我國城市軌道交通車輛定期維修管理制度的基本特點主要是由維修計劃車輛和預(yù)防性車輛維修車輛實施。與國外先進城市軌道交通車輛維修管理系統(tǒng)的特點相比，我國的維修系統(tǒng)主要具有以下特點：

2.1.1維修周期短

車輛保養(yǎng)維修周期短、維修周期頻率高的主要原因是對車輛可靠性認識不足，制定車輛保養(yǎng)維修周期計劃沒有合理的統(tǒng)計依據(jù)，缺乏對車輛保養(yǎng)維修周期的系統(tǒng)分析和研究。建議：通過技術(shù)建立文本數(shù)據(jù)庫，對影響車輛維修故障率的數(shù)字數(shù)據(jù)進行分析統(tǒng)計，從而得到影響車輛可靠性的確切數(shù)值，進而幫助確定合理的車輛維修周期和服務(wù)內(nèi)容。

2.1.2車輛的連續(xù)使用壽命過長

這樣的社會不僅讓這些車輛無法及時更新報廢，還讓維修成本大大超過實際購買成本，存在不安全隱患因素。建議：嚴格規(guī)定民用經(jīng)濟車輛的合理使用年限，提高民用車輛的安全可靠性和車輛運營的整體技術(shù)水平，進一步提高民用車輛生產(chǎn)運營的社會經(jīng)濟效益。

2.2現(xiàn)階段我國城市軌道車輛修制改革的目標(biāo)

從我國一線城市軌道交通車輛的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢分析，有必要加快車輛日常維護管理體制的重大改革。改革的主要目的應(yīng)該是在保證延長，車輛安全正常運行的關(guān)鍵條件下，使車輛維修管理制度更加合理，通過規(guī)定維修車輛經(jīng)濟效益的合理使用年限，進一步提高維修車輛的經(jīng)濟利用率和經(jīng)濟效益。本研究的目標(biāo)主要是結(jié)合我國的實際，借鑒國外的一些先進經(jīng)驗。中國現(xiàn)有的城市軌道交通車輛已經(jīng)不可能從現(xiàn)有的短期分步修復(fù)階段快速過渡到長期狀態(tài)維護。

3維護方法和類型

創(chuàng)新修理方法的恢復(fù)是世界車輛維護系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)部分。從維修世界的適用范圍來看，城市軌道交通車輛的事故修復(fù)恢復(fù)方式有三種：事故預(yù)防恢復(fù)修復(fù)、狀態(tài)恢復(fù)修復(fù)和事后恢復(fù)修復(fù)。

3.1預(yù)防性維修

預(yù)防性設(shè)備修理方法是強制性設(shè)備修理預(yù)防方法。設(shè)備防修時間根據(jù)工業(yè)機械設(shè)備技術(shù)故障率計算曲線公式中設(shè)備磨損率和故障率的起始時間點確定。只要達到設(shè)備預(yù)防性維修規(guī)定的維修時間，無論其他技術(shù)故障狀態(tài)如何，都要及時開展設(shè)備預(yù)防性維修預(yù)防工作。根據(jù)中國龐大的車輛運營管理體系和獨特的國情，只使用一種車輛維修服務(wù)模式是不合理的。

3.2狀態(tài)修復(fù)

視情維修以設(shè)備可靠性分析為技術(shù)中心，以設(shè)備故障分析統(tǒng)計中的理論數(shù)據(jù)為技術(shù)依據(jù)，通過定期檢測各設(shè)備部件的技術(shù)運行狀態(tài)，確定各設(shè)備部件的最佳視情維修時間。智能車輛維修監(jiān)控設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)用于分析和監(jiān)控車輛運營站、維修基地和后車輛常規(guī)維修階段的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，分解前和分解后檢查和交付階段的數(shù)據(jù)用于有針對性的車輛狀態(tài)監(jiān)控確認和分解檢查。分解后檢驗和交付階段狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)、日常維護監(jiān)測數(shù)據(jù)和分解前后檢驗階段數(shù)據(jù)分別進行分析和統(tǒng)計，后期日常監(jiān)測和分解檢驗工作由計算機系統(tǒng)制定。

3.3事后維修

事后修理是一種只有在車輛意外故障確定后才能進行的修理。不利于控制事后修車時機。實踐證明，一些重要零部件即使車輛意外發(fā)生故障，也不一定會嚴重危及安全，造成嚴重后果;或者車輛故障規(guī)律不清，屬于意外事故;或者車輛故障很小，事后維修更經(jīng)濟合理。在對系統(tǒng)可靠性分析的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析后，首先確定每項維修管理工作的固定時間間隔和維修工作水平，在結(jié)合傳統(tǒng)維修規(guī)程和多年經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷改進、創(chuàng)新和優(yōu)化維修工作周期和維修工作水平，使其更加科學(xué)、合理、有效和有針對性。

4結(jié)束語

以上的市場分析和政策建議只是原則性的，取決于如何制定城市軌道交通專用車輛的維修管理制度。雖然目前的維護管理模式是多樣化的，如平衡維護和計劃維護，但各種新的維護管理模式都有一些優(yōu)缺點。同時，只要我們不斷探索、完善、建立和完善公司的車輛日常維護管理體系，車輛的經(jīng)濟利用率將大大提高，日常維護成本將大大降低，從而不斷提高車輛公司的社會效益和經(jīng)濟效益，進而有效促進車輛公司的進一步健康發(fā)展。

參考文獻

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