摘 要：“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)為代表，以互聯(lián)網(wǎng)新信息技術(shù)為依托，與傳統(tǒng)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等進(jìn)行深入融合和創(chuàng)新。新能源汽車是21世紀(jì)全球汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，各國(guó)都在不斷研發(fā)和生產(chǎn)制造新能源汽車，迎合了全球提出的節(jié)能減排與人性化技術(shù)、高科技智能化的要求。本文著重探究在互聯(lián)網(wǎng)背景下，新能源汽車營(yíng)銷策略的具體運(yùn)用方法、存在的缺點(diǎn)及優(yōu)化提升方法。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;新能源汽車;營(yíng)銷策略;大數(shù)據(jù);新媒體

本文索引：李千千.<變量 2>[J].中國(guó)商論，2021（19）：-060.

中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2021）10（a）--03

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”簡(jiǎn)述

“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合到社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域中，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)對(duì)生產(chǎn)配置的集成和優(yōu)化作用，提高生產(chǎn)力和創(chuàng)新力。“互聯(lián)網(wǎng)+”是以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)為代表，以互聯(lián)網(wǎng)新信息技術(shù)為依托，與傳統(tǒng)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等進(jìn)行深入融合和創(chuàng)新，形成以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的更廣泛的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。

在2015年3月的政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。隨后，全國(guó)各行各業(yè)開(kāi)始啟動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模式。

2 我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車是21世紀(jì)全球汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，各國(guó)都在不斷研發(fā)和生產(chǎn)制造新能源汽車，該行業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迎來(lái)了新的進(jìn)程。新能源汽車的發(fā)展，迎合了全球提出的節(jié)能減排與人性化技術(shù)、高科技智能化的要求。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)和生產(chǎn)國(guó)，但是由此帶來(lái)的能源環(huán)境問(wèn)題也日趨嚴(yán)峻。我國(guó)石油資源相對(duì)匱乏，大氣污染情況越來(lái)越嚴(yán)峻，大力研究、生產(chǎn)和推廣新能源汽車是我國(guó)汽車行業(yè)的首要任務(wù)。

我國(guó)傳統(tǒng)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，帶來(lái)大量的二氧化硫、二氧化氮、一氧化氮等有害氣體污染，嚴(yán)重威脅到我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車一方面能減少污染物排放量，緩解環(huán)境保護(hù)壓力;另一方面可以降低油耗，限制非可再生能源的利用，走可持續(xù)發(fā)展路線，緩解汽車行業(yè)對(duì)傳統(tǒng)石油能源的過(guò)分依賴。

由于我國(guó)難以在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上取得突破，導(dǎo)致汽車領(lǐng)域核心技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平一直存在較大差距。新能源汽車的出現(xiàn)，給我國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，尋求汽車技術(shù)方面的新突破，特別是實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油汽車向高清潔新能源汽車的轉(zhuǎn)型。我國(guó)政府為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，不斷出臺(tái)相關(guān)政策，例如《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》規(guī)定了2016年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并確定2017—2020年的補(bǔ)貼退坡幅度為每?jī)赡晗陆?0%。另外，國(guó)家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部于2015年10月印發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（發(fā)改能源〔2016〕392號(hào)）都充分體現(xiàn)了我國(guó)對(duì)新能源汽車發(fā)展的重視和規(guī)劃。

隨著對(duì)各項(xiàng)新能源技術(shù)的扶持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，環(huán)保出行概念已經(jīng)得到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在走上基于政府政策調(diào)控環(huán)境下的“政府+市場(chǎng)”模式，借助政府政策配合市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，強(qiáng)調(diào)雙向力量帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展，使新能源汽車得以全面普及和應(yīng)用。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”營(yíng)銷策略在我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)新能源汽車銷售中的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷策略表現(xiàn)出明顯的缺陷，汽車互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷應(yīng)運(yùn)而生。汽車廠家運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)汽車銷售量的增長(zhǎng)與精準(zhǔn)銷售，其發(fā)展因互聯(lián)網(wǎng)得到了全新的機(jī)遇，同時(shí)也造成了明顯的壓力，縱觀我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)的新能源汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”營(yíng)銷策略，都有一些共同特點(diǎn)。

3.1 搭建互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷平臺(tái)

互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷平臺(tái)以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)，利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)施數(shù)字化營(yíng)銷，國(guó)內(nèi)的汽車廠家也紛紛搭建自己的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)。汽車廠家運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析了解客戶的具體訴求，對(duì)市場(chǎng)的變動(dòng)性及時(shí)作出反應(yīng)，規(guī)劃、設(shè)計(jì)互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷平臺(tái)的基礎(chǔ)功能模板，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，推動(dòng)客戶在互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷平臺(tái)購(gòu)買汽車及相關(guān)產(chǎn)品。在此期間，要發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)數(shù)據(jù)信息分析掌控市場(chǎng)動(dòng)向，使互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷平臺(tái)的價(jià)值和功用得到充分發(fā)揮。

現(xiàn)今的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷平臺(tái)樣式很多，盡管我國(guó)諸多汽車廠家紛紛采取了各種網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷形式，但由于網(wǎng)絡(luò)銷售渠道與目前汽車行業(yè)廣泛采用的4S店銷售模式遵循的運(yùn)作模式不同，兩者存在較大的沖突。汽車作為傳統(tǒng)的大件耐用消費(fèi)品，消費(fèi)者普遍存在“眼見(jiàn)為實(shí)”的心理，因此，必然會(huì)選擇在4S店對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行試用。而汽車網(wǎng)店秉承網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的方針，經(jīng)常采用較為實(shí)用的低價(jià)促銷手段，如網(wǎng)店價(jià)格低于4S店報(bào)價(jià)，消費(fèi)者又能在4S店完成提車，必然會(huì)選擇網(wǎng)店購(gòu)買，這樣就對(duì)4S店的利益造成了損害。傳統(tǒng)汽車廠家網(wǎng)店的銷售成果并不理想，很快就變成了汽車廠家的網(wǎng)上展廳。另外，由于汽車廠家普遍缺乏新媒體專業(yè)人才，如微博、微信、抖音等新媒體人才，同時(shí)，汽車消費(fèi)單價(jià)遠(yuǎn)高于新媒體帶貨的單品價(jià)格，導(dǎo)致新媒體營(yíng)銷效果不理想，也逐漸演變?yōu)榫W(wǎng)上展廳的變體。

由于傳統(tǒng)汽車廠家的營(yíng)銷策略問(wèn)題，普遍欠缺具備互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷專業(yè)知識(shí)的人才，更不愿用大量的資金去打造網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)。企業(yè)缺少成熟、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)汽車營(yíng)銷平臺(tái)，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷策劃線上的營(yíng)銷效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于線下，這種情況與高速發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代是不匹配的。現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)傾向于二手車的銷售，專門銷售新車的網(wǎng)站寥寥無(wú)幾，專門銷售新能源新車的網(wǎng)站更是少之又少。

各大新能源汽車品牌可以考慮搭建專門銷售自己品牌的線上平臺(tái)，或者新能源汽車品牌共同聯(lián)手搭建專門平臺(tái)，這樣能給予消費(fèi)者一個(gè)了解新能源車的平臺(tái)，也能充分利用后臺(tái)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)找出潛在的客戶群體。特斯拉公司的網(wǎng)站是一個(gè)很好的例子，網(wǎng)站包括產(chǎn)品展示、重要部件和服務(wù)項(xiàng)目銷售以及售后反饋等板塊，不僅可以使汽車廠家與客戶進(jìn)行直接和有效接觸，有效收集消費(fèi)者的反饋信息，使得消費(fèi)者可以真正參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與改進(jìn)，最后作用于產(chǎn)品和消費(fèi)者。