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        國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的影響與應(yīng)對(duì)策

        2021-09-27 18:48:14福優(yōu)
        現(xiàn)代營銷·理論 2021年6期
        關(guān)鍵詞:探索物流信息化

        福優(yōu)

        摘 要:隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn),國際貿(mào)易活動(dòng)日趨頻繁,國際物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為國際貿(mào)易中的重要樞紐力量,而國際貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)也極大地帶動(dòng)了國際物流行業(yè)的發(fā)展,可見國際物流與國際貿(mào)易之間存在密切聯(lián)系。但是在國際貿(mào)易的發(fā)展過程中,我國國際物流服務(wù)水平和信息化水平較為落后,與發(fā)達(dá)國家仍存有較大差距,極大地影響了我國貿(mào)易的全球化發(fā)展進(jìn)程。對(duì)此,需要我國從調(diào)整自身貿(mào)易格局、提升國際物流信息化水平及服務(wù)水平等方面入手,深入探索我國國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的影響及應(yīng)對(duì)策略,加快我國國際化發(fā)展進(jìn)程。

        關(guān)鍵詞:物流;發(fā)展;信息化;探索

        一、國際物流發(fā)展與國際貿(mào)易的關(guān)系

        隨著國際物流的發(fā)展,國際物流貿(mào)易也逐漸呈現(xiàn)出多樣化形式。隨著國際物流的發(fā)展,國際貿(mào)易中的各類貨物得以運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?,為人民提供了極大的便利??梢?,國際物流與國際貿(mào)易之間存在相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。國際物流的發(fā)展已經(jīng)成為國際貿(mào)易中的重要樞紐力量,而國際貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)也極大地帶動(dòng)了國際物流行業(yè)的發(fā)展。因此,深入分析二者之間的關(guān)系對(duì)于進(jìn)一步探索國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的影響具有重要的指導(dǎo)意義。

        (一)國際物流能夠推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展

        國際貿(mào)易是國家、地區(qū)間商品交換和流通的主要方式,具有涉及范圍廣、地域大的特點(diǎn),因此在流通中需要國際物流充當(dāng)中轉(zhuǎn)站的角色,達(dá)到商品轉(zhuǎn)移目的??梢姡瑖H貿(mào)易如果沒有國際化物流技術(shù)的支持,商品便無法在國際間流通,國際貿(mào)易就會(huì)受到影響。當(dāng)前,社會(huì)生產(chǎn)力迅速提升,導(dǎo)致大多數(shù)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在不斷變化,對(duì)國際貿(mào)易發(fā)展又提出了現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。作為推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展的國際物流,必須最大限度地打破國界和地域限制,拓寬物流發(fā)展方向,與國際貿(mào)易發(fā)展相適應(yīng),滿足國際貿(mào)易發(fā)展需求。

        (二)國際貿(mào)易發(fā)展是國際物流的前提

        國際物流起源是國際貿(mào)易,倘若交易雙方并未簽訂貿(mào)易合同,貨物自然不必通過物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。換言之,離開了國際貿(mào)易需求,物流形式也失去了存在的意義。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程日漸推進(jìn),國際貿(mào)易的重要性日益凸顯。在商業(yè)往來中,如果直接分析物流成本下的國際貿(mào)易,會(huì)造成分析數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差,影響國際貿(mào)易的正常運(yùn)行?;诖?,國際物流應(yīng)運(yùn)而生。

        二、國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的影響

        近年來,隨著國際貿(mào)易的發(fā)展,國際物流發(fā)展呈良好態(tài)勢(shì),國際物流是國與國之間物流活動(dòng)的重要體現(xiàn)。從運(yùn)作體系方面分析,這一物流形式比較復(fù)雜,是將貨物在兩個(gè)或兩個(gè)國家之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。在第二次世界大戰(zhàn)以后,各個(gè)國家之間來往愈加密切,極大地促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。

        (一)擴(kuò)大了對(duì)外貿(mào)易規(guī)模

        在國際貿(mào)易發(fā)展過程中,我國多數(shù)國際運(yùn)行機(jī)制都還未完善和成熟,只能通過學(xué)習(xí)和借鑒其他國家的成功貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)才能進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易,這極大地限制了我國對(duì)外貿(mào)易的規(guī)模。隨著國際物流形式的出現(xiàn)與應(yīng)用,我國獲得了新的發(fā)展機(jī)遇。

        (二)減少了對(duì)外貿(mào)易成本

        經(jīng)濟(jì)全球化背景下,物流國際化勢(shì)在必行。國際物流的發(fā)展促進(jìn)了國際貿(mào)易的繁榮,同時(shí)減少了對(duì)外貿(mào)易成本,促使國際間的交流機(jī)遇逐漸增多。國際物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,具有縮小成本差距、減少成本消耗的作用,能夠?yàn)閲H貿(mào)易積累成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

        (三)拓寬了貿(mào)易運(yùn)輸渠道

        國際物流業(yè)扮演著銜接各國貿(mào)易往來的樞紐角色,在開展對(duì)外貿(mào)易過程中越來越占有不可或缺的重要地位,具有極強(qiáng)的樞紐性和調(diào)節(jié)性特征。在當(dāng)前國際貿(mào)易發(fā)展中,國際物流能夠加深國家間的貿(mào)易往來,拓寬貿(mào)易運(yùn)輸渠道。主要從交通運(yùn)輸角度分析,我國逐步加強(qiáng)了沿??诎段锪骰亟ㄔO(shè),分設(shè)多個(gè)物流運(yùn)輸站點(diǎn),并且將信息技術(shù)也融入了國際物流建設(shè)中,這無形中增加了國際貿(mào)易的交流和溝通,促使貨物運(yùn)輸速度和運(yùn)輸周期得以縮短,國際貿(mào)易規(guī)則和物流運(yùn)輸渠道更加透明高效。

        三、國際物流發(fā)展中存在的問題

        改革開放以來,中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,國際物流逐漸凸顯出其重要性,同時(shí)我國順利加入世貿(mào)組織,為我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展創(chuàng)造了良好機(jī)遇,于是我國開始探索由國際貿(mào)易大國向國際貿(mào)易強(qiáng)國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑。但是,在實(shí)際國際物流探索過程中,我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展形勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到國際化水平,這極大地制約了我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

        (一)粗放型格局還未改變

        當(dāng)前,部分地區(qū)國際物流業(yè)仍然存在諸多阻礙因素。要想充分發(fā)揮國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的促進(jìn)作用,需要多方主體發(fā)揮合力作用,妥善解決阻礙因素。但是就目前形勢(shì)而言,我國整體物流發(fā)展勢(shì)頭良好,但是物流發(fā)展時(shí)間較短,國際物流仍處于探索階段,還未形成一體化物流格局,仍然采用傳統(tǒng)港口貨物運(yùn)輸方式發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),導(dǎo)致國際物流費(fèi)用消耗占用GDP總值的15%以上,凸顯了我國整體物流業(yè)發(fā)展水平較低的問題,由此說明,我國粗放型物流格局形式已經(jīng)難以滿足當(dāng)下時(shí)代發(fā)展變化,急需進(jìn)行調(diào)整。

        (二)國際物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

        當(dāng)前,部分物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在較多問題,逐漸暴露出無法滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的現(xiàn)實(shí)困境,在一定程度上制約了國際化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如,交通現(xiàn)代化程度不高,公路設(shè)施建設(shè)缺乏連接性,部分公路、鐵路干線網(wǎng)分布不均衡;部分地區(qū)水運(yùn)能力較差,水運(yùn)航道條件較為惡劣,港口設(shè)備還未及時(shí)更換,仍然存在老舊現(xiàn)象;空運(yùn)航道開發(fā)較少,且成本耗費(fèi)較高。這些問題阻礙了社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程,導(dǎo)致國際物流產(chǎn)業(yè)難以進(jìn)一步開發(fā)。

        (三)國際物流信息系統(tǒng)有待提升

        當(dāng)代社會(huì)處于信息發(fā)展的時(shí)代,那么現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也需要借助信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升物流業(yè)信息化水平?,F(xiàn)今國際物流水平雖然處于穩(wěn)步發(fā)展階段,但是部分物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)存在薄弱之處,比如以惠州市湘通物流股份有限公司物流信息系統(tǒng)為例,該企業(yè)現(xiàn)有的MFG(全球最大的制造業(yè)在線采購系統(tǒng))雖然已經(jīng)步入正軌,但其中庫存信息管理方式仍然采用Excel表格形式完成,缺少集成式數(shù)據(jù)管理,給數(shù)據(jù)信息帶來了極大的安全隱患。同時(shí),該企業(yè)發(fā)展規(guī)模較大,合作的供應(yīng)商較多,物流管理人員使用人工操作時(shí)容易出現(xiàn)遺漏和錯(cuò)誤,導(dǎo)致信息傳遞不準(zhǔn)確,出現(xiàn)運(yùn)作機(jī)制滯后的問題。

        (四)缺乏國際物流人才

        當(dāng)前,我國物流業(yè)雖然處于發(fā)展上升期,但是現(xiàn)代物流概念進(jìn)入我國時(shí)間較晚,導(dǎo)致我國專業(yè)國際物流人才比較缺乏。據(jù)調(diào)查,在我國123類緊缺人才專業(yè)中,物流專業(yè)便占有一席之地。盡管近年來高校大多都設(shè)置了物流管理相關(guān)專業(yè),但在實(shí)際教學(xué)中,由于缺乏實(shí)際物流管理經(jīng)驗(yàn),存在教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際情況相脫節(jié)等問題,導(dǎo)致所培養(yǎng)的物流人才難以滿足社會(huì)發(fā)展需求,因此物流人才匱乏逐漸成為制約當(dāng)下國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

        四、國際貿(mào)易發(fā)展背景下國際物流的應(yīng)對(duì)策略

        近年來,我國國際物流產(chǎn)業(yè)在國際貿(mào)易中的關(guān)注度越來越高,對(duì)此我國投入了不少人力、物力資源,現(xiàn)今為止,國際物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)原有的建設(shè)規(guī)模翻了幾番,國際物流渠道也在不斷完善,但是仍然面臨物流管理模式滯后、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等問題。對(duì)此,需要物流相關(guān)部門積極探索物流港口管理新模式,加強(qiáng)國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),引進(jìn)先進(jìn)物流管理人才,為國際貿(mào)易發(fā)展提供便利。

        (一)創(chuàng)新物流港口管理模式

        我國的港口、碼頭類型較多,港口粗放型運(yùn)營模式較為普遍,導(dǎo)致物流管理模式較為單一,而粗放型物流模式難以滿足國際化需求。我國需要?jiǎng)?chuàng)新物流港口管理模式,為更多物流企業(yè)提供多方參與平臺(tái),比如增設(shè)大型公共物流場(chǎng)所,由政府負(fù)責(zé)管理;貨物裝卸設(shè)施、器具及轉(zhuǎn)運(yùn)管理可由社會(huì)企業(yè)參與管理;行政單位涉及的港務(wù)監(jiān)督、貨物檢驗(yàn)等工作應(yīng)當(dāng)集中到港口管理單位工作中,簡(jiǎn)化港口貨物運(yùn)輸程序,提高貨物通行效率。

        (二)加強(qiáng)國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

        在國際物流快速發(fā)展背景下,我國要想擴(kuò)大國際貿(mào)易規(guī)模,需要盡快提升國際物流運(yùn)輸能力,加快完善國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國相關(guān)企業(yè)需要在傳統(tǒng)港口運(yùn)輸建設(shè)過程中,積極引進(jìn)先進(jìn)物流倉儲(chǔ)與管理設(shè)備,增加交通運(yùn)輸工具及貨物存儲(chǔ)方面的投入工作,通過引進(jìn)現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)和先進(jìn)物流管理設(shè)備改善物流基礎(chǔ)設(shè)施落后問題。

        (三)加快培養(yǎng)與引進(jìn)國際物流人才

        當(dāng)前,我國國際物流建設(shè)要圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”模式及信息技術(shù)等形式開展。這一過程需要大量技術(shù)型人才加以輔助,因此我國要大范圍培養(yǎng)和引進(jìn)國際物流人才,加快建設(shè)人才培養(yǎng)機(jī)制,推進(jìn)現(xiàn)代化國際物流與國際貿(mào)易的發(fā)展。首先,物流企業(yè)方面,可定期開展物流專項(xiàng)培訓(xùn)制度,對(duì)現(xiàn)有物流工作人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn),比如智能掃描系統(tǒng)的安裝與操作技能、貨物智能存儲(chǔ)功能等;企業(yè)還可邀請(qǐng)海內(nèi)外專家研討電子商務(wù)與物流產(chǎn)業(yè)相融合的發(fā)展方式,培養(yǎng)電商物流定向服務(wù)人才。其次,政府方面,要大力倡導(dǎo)國際物流企業(yè)人才培養(yǎng)理念,積極構(gòu)建“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化的物流基地,可以定期為企業(yè)舉辦物流人才招聘會(huì),為國際物流人才培養(yǎng)提供政策支撐。

        五、結(jié)語

        在經(jīng)濟(jì)全球化迅速發(fā)展的今天,國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為國際貿(mào)易的發(fā)展帶來了機(jī)遇,同時(shí)也面臨挑戰(zhàn)。我國物流產(chǎn)業(yè)要想加快轉(zhuǎn)型發(fā)展,積極融入國際全球化發(fā)展浪潮中,需要不斷完善自身物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),更新物流管理模式,提升國際物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,只有這樣,才能促進(jìn)國際貿(mào)易有效開展。

        參考文獻(xiàn):

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