牟鈞 劉震 時紅林 曾繁迪 宋進(jìn)超

關(guān)鍵詞：KD;包裝設(shè)計;尺寸鏈;集裝箱拼箱

1 汽車CKD 包裝的定義

CKD 是Completely Knocked Down 的英文縮寫，是完全拆散的意思。汽車CKD 零部件是指在國內(nèi)將汽車的零部件按照出口策略要求拆散，然后通過CKD 零部件的形式出口到國外裝配廠，再在國外裝配廠組裝成整車的一種汽車出口方式。

2 CKD 零部件包裝箱的種類

2.1 CASE 包裝箱

CASE 包裝箱是指可用于直接拼集裝箱的包裝單元。CASE 包裝一般包括木箱、膠合板箱、循環(huán)圍板箱和鐵箱等可直接裝集裝箱的包裝箱。

CASE 包裝箱有2 種形式：一種是將很多打包好的BOX 包裝箱拼進(jìn)CASE 箱中，形成一個CASE 單元;另一種是一些比較大的汽車零部件，比如發(fā)動機(jī)、變速器或車門等直接裝進(jìn)CASE 包裝箱中形成CASE 單元。

2.2 BOX 包裝箱

BOX 包裝箱是汽車CKD 零部件出口中最小單元的包裝，一般是指小的紙箱包裝。出口的汽車零部件需要先裝在BOX 紙箱中，然后再將一個個小單元的BOX 包裝箱拼在更大的包裝單元CASE包裝箱中。

3 包裝箱尺寸鏈設(shè)計

為了提高CKD 零件集裝箱和包裝箱的利用率，需以集裝箱的內(nèi)尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，合理地設(shè)計CASE 箱的尺寸鏈，同時也需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)CASE 箱的尺寸來合理設(shè)計BOX 箱的尺寸鏈。這是為了實(shí)現(xiàn)BOX 箱拼箱時能將CASE 箱的內(nèi)部空間充分利用起來，CASE箱拼集裝箱時也能充分地利用集裝箱的內(nèi)部空間。

3.1 CASE 包裝箱尺寸鏈設(shè)計

為了提高CASE 箱拼集裝箱的內(nèi)部空間利用率，需要根據(jù)集裝箱的內(nèi)部尺寸，合理地設(shè)置CASE 箱的尺寸。以CKD 出口常用的40 英尺高柜集裝箱為準(zhǔn)，40 英尺高柜集裝箱的內(nèi)部有效利用尺寸為11 840 mm×2 280 mm×2 500 mm。為了便于拼集裝箱和提高集裝箱的利用率，可以采用等分的思路分別對集裝箱的長度方向進(jìn)行分割。

長度方向可進(jìn)行6、7、8、9 等分，可分別得到2 000 mm、1.700 mm、1 480 mm 和1 300 mm 作為CASE 箱的不同長度。在寬度方向進(jìn)行1、2 等分，即可分別得到CASE 箱的寬度為2 280 mm 和1 140 mm。同樣在高度方向上可進(jìn)行2、3、4 等分，分別得到CASE 箱在高度方向上的尺寸1 250 mm、830 mm和630 mm。

基于集裝箱在長、寬、高上的相應(yīng)等分點(diǎn)，為了便于集裝箱的命名編號以及便于CASE 箱在拼箱時的識別，我們可以根據(jù)CASE 箱在集裝箱中，以長、寬、高的等分?jǐn)?shù)來對CASE 箱進(jìn)行命名[1]。以CASE 箱MX812 為例，其中：MX——代表木箱;8——表示在集裝箱長度方向按8 等分劃分，CASE 箱長為1 480 mm ;1——表示在集裝箱寬度方向按1 等分劃分，CASE 箱寬為2 280 mm ;2——表示在集裝箱寬度方向按2 等分劃分，CASE箱高為1 250 mm。表1 所示為標(biāo)準(zhǔn)CASE 箱（木箱）尺寸型號。

3.2 BOX 包裝箱尺寸鏈設(shè)計

BOX 包裝箱是汽車CKD 零部件出口中最小單元的包裝，一般是指小的紙箱包裝。出口的汽車零部件需要先裝在BOX 紙箱中，然后將一個個小單元的BOX 包裝箱再拼裝在更大的包裝單元CASE 包裝箱中。根據(jù)拼BOX 紙箱的需求，需要選用一個標(biāo)準(zhǔn)的CASE 箱。通過對中小件CKD 零件的BOX 尺寸特點(diǎn)分析，可以選擇常用的MX822 作為標(biāo)準(zhǔn)的CASE 箱。MX822 的外箱尺寸為1 480 mm×1 140 mm×1 250 mm，內(nèi)部可利用尺寸為1 400 mm×1 060 mm×1 100 mm。

同樣為了提高BOX 箱拼CASE 箱的內(nèi)部利用率，可以利用等分的思路對CASE 箱內(nèi)部的長、寬、高分別做2、4、8 等分，各等分都會得到一個相對應(yīng)的尺寸，長、寬、高上不同的等分排列起來就得到一個BOX 箱尺寸鏈。

在此以長、寬、高都以2 等分為例，則得到的長度方向尺寸是700 mm，寬度尺寸是530 mm，高度尺寸為550 mm。為了對BOX 箱進(jìn)行型號命名，在此以BOX 箱在標(biāo)準(zhǔn)CASE 箱中的等分?jǐn)?shù)字進(jìn)行命名。以ZX222 為例，其中ZX——代表輕型瓦楞紙箱;2 ——表示CASE 在長度方向上為2 等分劃分，BOX 長為700 mm ;2——表示CASE 在寬度方向上為2 等分劃分，BOX 寬為530 mm ;2——表示CASE 在高度方向上為2 等分劃分，BOX高為550 mm。標(biāo)準(zhǔn)BOX 箱尺寸型號如表2 所示。

4 集裝箱配載

4.1 集裝箱配載概況

集裝箱配載是一個系統(tǒng)的工程，貫穿包裝設(shè)計始終，在包裝設(shè)計之初就需要確定出口裝集裝箱的箱型，從而確定標(biāo)準(zhǔn)CASE箱的外尺寸。在包裝設(shè)計過程中選用CASE 箱型時，需要考慮CASE 箱在集裝箱內(nèi)部的配載和堆垛。設(shè)計完畢需要做正式集裝箱配載方案，配載時要考慮集裝箱的本身承載力和集裝箱內(nèi)重量均衡分布、各垛之間的固定以及門口的固定等。

4.2 集裝箱配載內(nèi)部堆碼規(guī)范

（1）通常情況下，包裝疊放層數(shù)不能大于4 層。

（2）重箱不能疊放輕箱上。

（3）多種箱子堆放原則：當(dāng)木箱與托盤單元堆放超過2 層時，木箱應(yīng)該放在下層，上下兩層包裝箱長寬尺寸應(yīng)該相同;當(dāng)木箱與圍板箱堆碼超過2 層時，木箱應(yīng)該放在下層。

（4）金屬箱堆碼：鐵箱必須等尺寸堆碼，鐵箱可以疊放在封閉木箱上。

（5）液體與固體貨物的疊放原則：當(dāng)液體貨物與固體貨物需要疊放時，液體貨物裝在下層，固體貨物裝在上層。

4.3 集裝箱配載圖

為了更好地指導(dǎo)現(xiàn)場員工拼裝集裝箱，以及跟蹤后續(xù)集裝箱運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的質(zhì)量問題，在拼集裝箱之前需進(jìn)行集裝箱配載圖的制作。港口人員按照集裝箱配載圖進(jìn)行拼柜。

集裝箱配載示意圖需根據(jù)CASE 箱的實(shí)際大小，在集裝中進(jìn)行繪制（圖1）。配載圖中需標(biāo)明每種CASE 箱的型號代碼，并分為左視圖和右視圖兩部分。圖中的虛線框表示該CASE 箱在左右視圖中都是同一個CASE 箱實(shí)線框則表示該CASE 在左右視圖中不是同一個CASE。通過集裝箱的配載圖可以清晰明了地知道每個CASE 箱在集裝箱中的具體配載位置。

4.4 CASE 箱在集裝箱內(nèi)部堆放規(guī)范

（1）包裝運(yùn)輸單元與集裝箱壁之間的縫隙總計超過100 mm使用填充物支撐物料另一側(cè)。（寬度方向左邊與右邊合計），則應(yīng)使物料貼緊一側(cè)集裝箱壁，并使用填充物支撐物料另一側(cè)。

（2）所有運(yùn)輸包裝單元在集裝箱內(nèi)需疊放整齊，如有傾倒風(fēng)險，則需使用額外的輔料進(jìn)行固定（建議使用帶有IPPC 標(biāo)志的木質(zhì)材料）。集裝箱尾部的包裝單元必須相互固定且與集裝箱底部連接，避免卸載時向后傾倒。

（3）集裝箱尾部應(yīng)使用擋條及擋塊固定， 包裝箱使用擋條連接的情況下， 底部擋塊高度應(yīng)大于45 mm。當(dāng)集裝箱尾部無法使用擋條時，底部擋塊高度應(yīng)大于60 mm，避免包裝箱跳過擋塊。

4.5 集裝箱的每垛裝箱照片留檔

由于在實(shí)際拼集裝箱過程中，相關(guān)的拼箱人員可能沒有按照配載圖要求進(jìn)行拼箱。所以在實(shí)際的拼箱過程中，每拼好一垛需拍照片留檔，便于后期因集裝箱堆垛造成的零件質(zhì)量問題或零件丟失等問題的分析和問題定責(zé)。

4.6 CKD 零件的CASE 箱在集裝箱集中的固定

CASE 箱在集裝箱中需要進(jìn)行固定，其目的是為了保證CASE 箱在叉車裝卸、搬運(yùn)過程中不發(fā)生破損;保證CASE 箱在集裝箱內(nèi)部不發(fā)生位移、傾倒及壓塌;保證CASE 在平板車運(yùn)輸、倉庫堆垛中不出現(xiàn)位移及壓塌。

集裝箱最外垛需用木方和木板固定，固定標(biāo)準(zhǔn)如下（圖2）。

（1）在集裝箱配載長度小于11 900 mm 的情況下，底部有空間，固定木方時需要釘木方。

（2）上下兩層之間如果都是木箱，則需要用木板連接。

（3）上下層之間如果是木箱和膠合板箱、循環(huán)箱或者瓦楞紙箱的組合，則不需要木板連接。

（4）固定用的木方由CKD 車間調(diào)撥提供，每塊木方都需要有熏蒸標(biāo)識。

不過，當(dāng)上下層之間是膠合板箱和木箱，或者上下層之間都是膠合板箱，則不需要木板連接。另外如果底部已經(jīng)無釘木方的位置，則無需固定木方。

此外，每個集裝箱最外垛都需要采用尼龍綁繩捆綁固定。捆綁時，尼龍綁繩必須捆綁在集裝箱的四個角耳朵上;尼龍繩中間采用十字交叉捆綁，往里勒住CASE 箱，然后固定鎖扣拉緊綁繩。

5 結(jié)束語

隨著中國汽車工業(yè)技術(shù)水平的提升，目前中國在汽車行業(yè)已具備了和全球其他汽車制造強(qiáng)國競爭的實(shí)力。特別是現(xiàn)在以蔚來、小鵬等為代表的新能源造車勢力，更是抓住了彎道超車的機(jī)會。在接下來5 ～ 10 年甚至更長的一段時間，是中國汽車逐漸走向全球的一個好契機(jī)，這就需要我們在汽車KD 相關(guān)領(lǐng)域能有更多的研究，來為后期我國汽車走出去做相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)積累。