賁曉明

摘 要：近年來，隨著社會經(jīng)濟的逐步發(fā)展，交通建設(shè)作為其中非常關(guān)鍵的部分，因而國家對其建設(shè)給予了足夠重視。而路基則是道路工程結(jié)構(gòu)承重的核心部分，路基會受到來往車輛和路面重量的壓力，所以路基質(zhì)量的優(yōu)劣決定了道路質(zhì)量和安全?；诖?，道路工程施工中需要采用特殊路基處理技術(shù)對路基進行處理。因此，本文主要對道路工程施工中特殊路基處理技術(shù)和實踐展開相應(yīng)的分析和探討。

關(guān)鍵詞：道路工程;施工;特殊路基處理技術(shù);實踐

0 引言

路基質(zhì)量通常會多方面因素的影響，主要有土質(zhì)、材料、施工條件等。而其中最為突出的部分，是施工人員的技能熟練程度，及施工人員的綜合素質(zhì)。目前，雖然道路工程施工在各個方面都有了明顯的進步，但是不可否認的是其中依然存在很多的問題，亟需道路工程施工單位在施工期間，根據(jù)存在的問題對其進行妥善地解決。

1 特殊路基施工的基本狀況

目前，道路工程施工中特殊路基處理方法，常見的有：①砂墊層置換。②反壓護道;超載填土等。就常規(guī)性的路堤部位的處理方法，通常是排水固結(jié)的方法，施工材料是以塑料排水板、袋裝砂為主，厚度在3至12米的軟土層，采用的是復合地基、水泥攪拌樁等方法。針對軟土層厚度低于3米的情況下，則會采用換填處理，或者是不展開任何處理，關(guān)于通道和涵洞的軟土地基，主要是運用排水固結(jié)處理方法。而要想差異沉降的情況得到有效地避免，在前期需要采用堆載預壓的方式，然后是實施反開槽的方式，修建對應(yīng)的通道和涵洞。同時，在基底預鋪1到2層土工格柵，或者是展開復合基處理等。在施工過程中堆載預壓后觀察沉降效果，以保證其符合工程沉降的客觀要求。

2 特殊路基中存在的質(zhì)量問題

2.1 路基下沉

路基下沉的基本特征，通常體現(xiàn)為下邊坡滑坍和路基滑動，局部和整體下沉，路面板塊從橫向裂開，或者是橫向的斷裂形成的錯臺現(xiàn)象。而出現(xiàn)這種情況最為根本的原因，主要是由以下兩點原因造成的后果：①是對原有路基實行加寬處理，新路和舊路基銜接的部分，新路基出現(xiàn)沉降過快的現(xiàn)象，并未根據(jù)規(guī)范標準要求，合理地設(shè)置臺階的比例，對塔接部位做好壓實處理。在墻背的內(nèi)部填土壓實沒有展開科學的處理，或者是填筑材料缺乏合理性，繼而造成路基展現(xiàn)出下沉和變形的現(xiàn)象。②在部分地基相對較弱的軟土層，承載力并不是很強，致使填方路基壓縮出現(xiàn)很大的變化，地基承受力非常低。壓實度與規(guī)范標準要求相差甚遠，在壓實期間，分層通常都比較厚，所以很難進行有效的壓實，土質(zhì)填料并未在最佳含水量情況下展開碾壓，碾壓遍數(shù)與要求不相符，機械設(shè)備缺乏科學性，使得有效的資源無法得到最大限度的利用。

2.2 上邊坡塌方

上邊坡塌方的基本特征，主要是體現(xiàn)在雨季。農(nóng)村道路因資金方面的局限性，上邊坡支護非常少，致使路基上邊坡坍塌的出現(xiàn)成為極為常見的現(xiàn)象，甚至有時候會導致道路有堵塞的現(xiàn)象，對排水非常不利，以及加強了路基沖刷，使路基承載力增加，造成路基處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。加之農(nóng)村道路在抗災(zāi)能力方面存在明顯的不足，因而增加了邊坺塌方的概率。此外，因上邊坡施工方法缺乏合理性，經(jīng)常存在多挖或者少挖的情況。例如，路塹段施工存在開挖不規(guī)范的現(xiàn)象，并未做好對應(yīng)的臺階處理。部分路基排水系統(tǒng)缺乏完善性，使得排水出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，這樣也就造成上邊坡含水量極高，長此以往便引發(fā)坍塌事件。對原有路基地質(zhì)和土質(zhì)情況并未有全面性的了解，而進行盲目性的設(shè)計和規(guī)劃，進而促使路基邊坡設(shè)計缺乏合理性。

3 道路工程施工中特殊路基處理技術(shù)的實踐

3.1 砂墊層

要想路基質(zhì)量和施工速度得到維持在同步的水平，則全段施工必須實施均衡處理。在對軟土路基實行施工以前，應(yīng)該對縱向排水溝展開預挖處理，主要是為使地表水得到有效排除，以加強地表的強度，使其符合機械、垂直排水施工、砂墊層等施工的基本條件。在展開縱向排水溝開挖期間，需要按照設(shè)計中的規(guī)范標準要求，對塑料排水板、袋裝砂的處理部位實行橫向路拱設(shè)置，在施工結(jié)束以后，再展開砂墊層的鋪筑。軟土路基就常規(guī)情況而言，地下水位通常都比較高，因而致使承載力非常低。若是并未設(shè)置相應(yīng)的施工方便通道，則會增加砂墊層施工材料運輸?shù)碾y度系數(shù)。因此，采用路基范圍內(nèi)的中間部分，實施填砂墊層方便通道處理，并以循序漸進的模式，直至全部填滿砂墊層為止，從而使施工便道問題得到妥善地解決，這樣便為軟土路基施工預留出更多的時間。

3.2 垂直排水法

排水固結(jié)法是路堤施工中較為常見的方法，是通過對超載預壓方式的有效利用，加快軟土排水固結(jié)，使其承載力可以得到明顯的提高。在材料選取方面，通常是以碎石樁、砂樁、袋裝砂為主等[1]。而布置方式，則是以等邊三角形為主。主要是由于固結(jié)的排水距離和時間的平方是正比的關(guān)系，因而塑料排水板、袋裝砂施工、垂直度施工極其重要。要想施工質(zhì)量得到有效的保證，則需要在施工期間，按照施工規(guī)范標準準確無誤地展開。特別是砂井灌砂量、垂直度、間距方面必須實行精確的把控，以保證理論和實踐都可以發(fā)揮相應(yīng)的作用，進而提高軟土路基的施工質(zhì)量。

3.3 水泥攪拌樁

針對淤泥厚度在3到12米的部位，地基處理通常采用的是水泥攪拌成樁的模式，這是軟基處理方面最為常見的方式。近年來，在我國城市道路建設(shè)中得到了廣泛性的應(yīng)用。要想保證施工工藝的正確性，水泥攪拌復合樁地基處理應(yīng)做好三項施工準備，即現(xiàn)場施工的充分準備，測量工作的各項準備，實驗各項準備工作等，準備工作在完成以后，在展開試驗樁施工，通過試驗樁以得到最佳的攪拌參數(shù)，對水泥漿的復攪深度、攪拌機的下鉆速度等進行合理地控制，以便提高施工效率。

4 道路工程特殊路基的注意事項

4.1 控制路面碾壓的厚度

在道路工程施工期間，若是碾壓厚度相對較厚，那么很難形成高密實度。因此，需要對數(shù)控機械技術(shù)加以有效利用，進而實現(xiàn)對路面碾壓情況進行精確計量，以便根據(jù)實際情況作出相應(yīng)的調(diào)整。

4.2 控制碾壓溫度

混凝土道路的碾壓溫度，對混凝土路面的壓實度有著直接性的影響。當路面的碾壓溫度明顯高于實際要求，則需要減少碾壓次數(shù)，以便使路面壓實度能夠得到保證[2]。然而，在具體施工期間，路面碾壓溫度還對路面材料造成相應(yīng)的影響，所以需要利用相關(guān)方面的機械設(shè)備，以確保碾壓溫度可以得到有效地控制，進而使道路工程整體施工質(zhì)量得到控制。

4.3 控制碾壓速度和碾壓次數(shù)

碾壓環(huán)節(jié)是道路工程施工中極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，無論是碾壓速度過快，還是碾壓速度過慢都不利于路面碾壓質(zhì)量的提高。因此，在碾壓時需要按照道路工程的實際情況，對碾壓速度、碾壓時間、碾壓次數(shù)進行全方位的控制，進而提高碾壓的效率和質(zhì)量，最終使道路工程質(zhì)量得到提高。

5 結(jié)束語

綜上所述，雖然道路工程路基處理已經(jīng)有了明顯的改善，但是在路基結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)，對于特殊路基構(gòu)筑技術(shù)依然還有相應(yīng)的進步空間。在實際道路工程建設(shè)中，若是對特殊路基結(jié)構(gòu)處理缺乏合理性，則會使路面表層結(jié)構(gòu)有相應(yīng)的損壞。特別是特殊路基結(jié)構(gòu)的建設(shè)在某種程度上，與道路工程整體建設(shè)質(zhì)量休戚相關(guān)。因此，道路工程建設(shè)需要對路基結(jié)構(gòu)建設(shè)給予足夠的重視，以保證道路工程在建設(shè)完成以后，進而增加流通性，進而促進道路工程的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]蘇建福.道路工程施工中特殊路基處理技術(shù)及實踐探討[J].四川建材，2019（10）：125-126+128.

[2]盧利花.淺析公路軟基處理及其路基填筑施工技術(shù)[J].商品與質(zhì)量，2019（28）：127.