王雅欽,程燕
摘 要:當(dāng)前普通國省道收費站正按照要求逐步取消,為恢復(fù)路面使用功能,減少撤站帶來的安全隱患,保證原收費站路面的安全暢通,本文對某國道收費站撤站后路面恢復(fù)方案進行了簡要介紹,請同行們批評指正。
關(guān)鍵詞:收費站;路面;恢復(fù)
0 引言
某國道收費站2005年通車運營,2019年撤站。為提升公路服務(wù)質(zhì)量,方便群眾便捷出行,減少撤站帶來的不利影響與安全隱患,本著經(jīng)濟、安全、順暢、快捷的原則對拆除后的收費站廣場混凝土路面進行恢復(fù)。
1 收費廣場現(xiàn)狀
1.1 平面布置
(1)該收費站位于直線段上,所在一般路段路基寬度25.5 m,路面寬度2×11 m,橫斷面組成為0.75 m土路肩+3 m硬路肩+2×3.75 m行車道+3 m中間帶(2×0.5 m路緣帶+2 m中央分隔帶)2×3.75 m行車道+3 m硬路肩+0.75 m土路肩。
(2)收費廣場總長170 m,其中加寬段長70 m、路面寬度為55 m,兩端均設(shè)50 m過渡段,將路面寬度過渡至主線標(biāo)準(zhǔn)路面寬度(24 m)。廣場路面橫坡2%、土路肩橫坡3%,路側(cè)設(shè)有帶蓋板矩形邊溝排除路面水。
(3)收費區(qū)設(shè)有8個單向收費島(島長28 m,島寬2.2 m)、1個雙向收費島(島長36 m,島寬2.2 m)。
1.2 路面使用現(xiàn)狀
收費站廣場現(xiàn)為水泥混凝土路面,路面結(jié)構(gòu)為28 cmC40水泥混凝土面層+18 cm二灰穩(wěn)定碎石基層+18 cm二灰穩(wěn)定土底基層。
根據(jù)現(xiàn)場病害調(diào)查,廣場大部分混凝土面板使用現(xiàn)狀良好,對破損嚴(yán)重的面板進行換板處理,對輕度病害采用灌縫處理,對中度病害采用條帶罩面法處理,對于重度病害采用局部換板法處理。
2 路面恢復(fù)設(shè)計
2.1 收費島處路面恢復(fù)設(shè)計
(1)廣場收費島拆除后,將原島芯填筑的石灰土全部挖除,即下挖至原路面基層頂,單向收費島挖除范圍為30 m長、2.2 m寬,雙向收費島挖除范圍為40 m長、2.2 m寬,挖除深度均為28 cm。
(2)挖除完成后,槽壁應(yīng)人工鑿毛以增加新舊混凝土的粘結(jié)力,并清除松動的混凝土碎塊及塵土,夯實底面,壓實度不得小于95%。
(3)收費島處回填的路面結(jié)構(gòu):
①位于中央分隔帶位置的雙向收費島,拆除收費島后,采用18 cm石灰土+10 cm厚C30現(xiàn)澆混凝土封閉層,處理長度40 m。
②位于主路范圍(24 m)以內(nèi)的4個單向收費島,拆除收費島后,鋪筑28 cm厚C40鋼筋混凝土面層,處理總長度120 m。
③位于主路范圍以外的4個單向收費島,拆除收費島后,鋪筑28 cm厚C30素混凝土面層,處理總長度120 m。
④對于收費島下的設(shè)備箱井,采用C15貧混凝土回填,共10處。
(4)回填鋼筋混凝土面層前,將基層表面打毛清理后涂敷黏結(jié)劑,加強面層與原基層的粘接。
(5)混凝土面層其面板大小為:板寬2.2 m、板長5 m,其橫縫需與原有板塊橫縫對齊;鋼筋混凝土面板內(nèi)設(shè)置有單層鋼筋網(wǎng),縱橫向鋼筋均采用C12螺紋鋼筋,鋼筋保護層為5 cm。
(6)鋼筋混凝土面板的縱向縮縫內(nèi)設(shè)置拉桿,拉桿采用C16螺紋鋼筋,設(shè)于板厚中央,并對拉桿中部10 cm范圍內(nèi)進行防銹處理;橫向縮縫內(nèi)設(shè)置傳力桿,傳力桿采用Φ32光圓鋼筋,設(shè)于板厚中央,并對傳力桿進行防銹處理。
(7)與原有混凝土面板相接處的縮縫,其縫內(nèi)設(shè)置的傳力桿或拉桿需將其植入相鄰混凝土面板內(nèi)。
3 主要技術(shù)要求
(1)收費島處原路面挖除時,若其邊緣與前后混凝土面板縱縫鄰近時,建議挖除至原縱縫處,以保證新鋪混凝土面板的縱縫與原有接縫對齊。
(2)鋼筋混凝土路面面板采用C40水泥混凝土,其抗彎拉強度不得低于5.0 MPa;素混凝土路面面板采用C30水泥混凝土,其抗彎拉強度不得低于4.5 MPa。
(3)接縫均應(yīng)采用填縫料填縫,填縫前必須將縫內(nèi)清掃干凈并保持干燥,填縫料必須將縫隙充滿并填充密實。
(4)路面用水泥、摻合料、粗集料、細集料、水、外加劑、鋼筋等材料的質(zhì)量應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》(JTG/T F30-2014)的技術(shù)指標(biāo)要求。
(5)傳力桿與拉桿的植筋處理:
植筋的工藝流程:彈線定位→鉆孔→洗孔→注膠 →植筋→固化養(yǎng)護→抗拔試驗→綁筋澆混凝土。
①彈線定位:根據(jù)設(shè)計圖的配筋位置及數(shù)量,標(biāo)注出植筋位置。
②鉆孔:用沖擊鉆鉆孔,鉆頭直徑應(yīng)比鋼筋直徑大5 mm左右,鉆頭始終與頂面保持垂直。
③洗孔:用毛刷套上加長棒,伸至孔底,來回反復(fù)抽動,把灰塵、碎渣帶出,再用壓縮空氣,吹出孔內(nèi)浮塵,再用脫脂棉沾丙酮擦洗孔內(nèi)壁。
④注膠:鋼筋植入后孔內(nèi)膠液飽滿,膠液不外流,孔內(nèi)注膠后應(yīng)立即植筋。
⑤植筋:植筋前要把鋼筋植入部分銹污清除后,再用丙酮清洗。鉆孔內(nèi)注完膠后,把經(jīng)除銹處理過的鋼筋立即放入孔口,然后慢慢單向旋入,不可中途逆向反轉(zhuǎn),直至鋼筋伸入孔底。
⑥固化養(yǎng)護:鋼筋植入后,及時定位,在強力植筋膠完全固化前不能振動鋼筋。
⑦檢測試驗:
植筋施工前,要對所用鋼筋及植筋膠進行現(xiàn)場拉拔試驗,以確定鋼筋及植筋膠是否符合規(guī)范及設(shè)計要求。
植筋后進行非破損性拉拔試驗,用來檢測工作狀態(tài)下的植筋質(zhì)量,檢測的數(shù)量是植筋總數(shù)的10%。檢測實驗合格后方可進行下道工序。
⑧綁筋、支模、澆注混凝土:
鋼筋在抗拉拔試驗合格后按施工圖開始綁筋、支模、澆注混凝土。
4 結(jié)束語
通過對收費站廣場混凝土路面修復(fù),最大限度保障收費站拆除后路面安全、順暢,為人民群眾出行提供了有力保障。文中有不妥之處,請同行們批評指正。
參考文獻:
[1]JTG B01-2014,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].
[2]JTG D40-2015,公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范[S].