楊顥

10萬(wàn)～15萬(wàn)級(jí)，是大部分年輕人第一臺(tái)車的消費(fèi)水平，而往往每一位年輕人都會(huì)對(duì)自己人生中第一臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)性非常的“貪心”和“操心”。對(duì)于熱愛駕駛的人士來(lái)說(shuō)同樣如此，哪怕只是一臺(tái)家用車，他們也“奢望”能在“買菜車”上面找到一些駕駛樂趣，這事兒仿佛與未來(lái)子女的升學(xué)問題同等重要。當(dāng)然，確實(shí)有此類車型的存在，哪怕它們馬力不大，底盤設(shè)定也并非純粹性能取向，但這并不妨礙駕駛者“自?shī)首詷贰币幌隆?/p>

我覺得在日系當(dāng)中找一個(gè)小眾并有一群固定擁躉的品牌，除了一招“水平對(duì)置”打天下的斯巴魯以外，可能第二個(gè)能想到的，就是馬自達(dá)了。

勒芒的前58屆比賽，冠軍都為歐美汽車廠商。在1991年的第59屆比賽中，馬自達(dá)橫空出世，打破了歐美車廠的壟斷，成為歷史上第一家獲得勒芒冠軍的日本廠商。不過(guò)當(dāng)時(shí)奪冠的那臺(tái)787B賽車隨即由于規(guī)則修改，退出了勒芒賽事的爭(zhēng)奪，但那臺(tái)787B賽車上所搭載的轉(zhuǎn)子引擎，從此成了車迷講起馬自達(dá)時(shí)津津樂道的佳話。

當(dāng)然，今天我們不是來(lái)討論轉(zhuǎn)子的。我想表達(dá)的是，在我眼里，馬自達(dá)就像個(gè)執(zhí)拗的孩子，漠不關(guān)心窗外世界日新月異的變化，總是埋頭鉆研屬于自己的造車哲學(xué)，而這往往就能抓住一部分人的心。身為一個(gè)老款馬自達(dá)B23（福美來(lái)）車主，盡管海南馬自達(dá)早已不復(fù)存在，但早在2005年購(gòu)入那臺(tái)323時(shí)，馬自達(dá)就已經(jīng)分別由海南馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)生產(chǎn)了馬自達(dá)323、馬自達(dá)3、馬自達(dá)6這些豐富且耳熟能詳?shù)霓I車產(chǎn)品線了。而且就如馬自達(dá)的品牌座右銘“Zoom Zoom”一樣，馬自達(dá)的產(chǎn)品始終是以駕駛為本的車型，323當(dāng)年這個(gè)J-;～級(jí)家轎，就裝配了不多見的四輪獨(dú)立懸架，雖然1.6升的排量不大，但靈活小巧的車身和如今看來(lái)不可多得的手動(dòng)變速箱，駕駛表現(xiàn)格外順手。

目光投向現(xiàn)在，在這個(gè)渦輪增壓機(jī)器盛行的年代，馬自達(dá)3也早已有了屬于它的中文名，但馬自達(dá)依然在全系使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這又一次顯得特立獨(dú)行。就像這輛昂克賽拉，搭載2.0升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158馬力，最大扭矩202?！っ?，這個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)論是從前還是現(xiàn)在，都不屬于一個(gè)多么起眼的數(shù)字。但駕駛樂趣顯然不應(yīng)該與動(dòng)力參數(shù)直接掛鉤，不然86/BRZ不就算不上性能車了嗎？就如我自己開著的那臺(tái)323一樣，昂克賽拉的轉(zhuǎn)向手感是給我印象最為深刻的?！皷|瀛寶馬”豈是浪得虛名，昂克賽拉方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)手感細(xì)膩、緊致，無(wú)顆粒感，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)就如砍瓜切菜一般，手起刀落之際，車身便零延遲響應(yīng)駕駛者的操作。整個(gè)新款方向盤的造型也跟隨時(shí)代的步伐，盤身與盤幅簡(jiǎn)約纖細(xì)，握環(huán)粗細(xì)適中，加上觸感細(xì)膩的真皮材質(zhì)，手感當(dāng)屬一流。

如果不是我查閱了車輛資料，我可能真感受不出這是一輛后懸為扭力梁配置的車。昂克賽拉的底盤表現(xiàn)不出所料地偏運(yùn)動(dòng)取向，甚至說(shuō)有點(diǎn)激進(jìn)。在過(guò)濾了大部分細(xì)碎震動(dòng)的前提下，保留了最清晰的路感，避震筒行程短，從而對(duì)側(cè)傾抑制得非常到位。優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)加上一副時(shí)刻緊繃的底盤，兩個(gè)最為重要的因素，告訴了我昂克賽拉依舊是一輛非常擅長(zhǎng)取悅駕駛者的車，實(shí)測(cè)77km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)不無(wú)道理。不過(guò)在出彎或者急加速時(shí)，相對(duì)較弱的絕對(duì)動(dòng)力也依舊無(wú)法忽視。好在這臺(tái)被馬自達(dá)徹徹底底拿捏了的6AT變速箱，有快速學(xué)習(xí)并理解駕駛者意圖的能力，伴隨油門加深，迅速降擋的反應(yīng)，在一定程度上彌補(bǔ)了動(dòng)力不足的短板。還有，不知道是不是心理暗示的關(guān)系，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音確實(shí)還算動(dòng)聽，頗有“Zoom Zoom”的感覺。

停下車輛，環(huán)顧四周，在這次專題評(píng)測(cè)當(dāng)中，我與同事們自己進(jìn)行了一些小評(píng)比，而在內(nèi)飾評(píng)比上，昂克賽拉是所有人異口同聲的選擇。

極具設(shè)計(jì)感的簡(jiǎn)約風(fēng)格完全跳脫出了原本略顯老氣的馬自達(dá)家族風(fēng)格。昂克賽拉使用了獨(dú)具一格的上中下分層設(shè)計(jì)，頂部?jī)x表臺(tái)區(qū)域環(huán)繞襯托著8.8英寸中控系統(tǒng)，當(dāng)中一層使用了平直突出的橫向造型，空調(diào)出風(fēng)口非常自然地貫穿其中，下層空調(diào)控制區(qū)域簡(jiǎn)潔明了，最重要的比如空調(diào)溫度、風(fēng)量等都非常清晰地呈現(xiàn)在小小的黑白電子屏中，而整個(gè)配色也是黑色與米白色的搭配，干凈溫潤(rùn)。整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)得富有簡(jiǎn)約素雅的高級(jí)感。這次的試駕車，是一輛限量300臺(tái)的百年紀(jì)念版車型，因此得以見到這套專屬的勃艮第紅座椅配色。這是一種摻雜了磚紅色與酒紅色的紅，十分高級(jí)耐看，而前排頭枕上還有非常精致的馬自達(dá)百年紀(jì)念壓印圖標(biāo)。

我認(rèn)為馬自達(dá)仿佛與生俱來(lái)一種親和力，它外表純凈、簡(jiǎn)潔，從以前的馬自達(dá)車型開始，我就覺得馬自達(dá)的前臉與它的logo一樣，像一對(duì)舒展的翅膀，或是一副略帶微笑的面孔。如今，昂克賽拉上也已經(jīng)是最新一代的魂動(dòng)語(yǔ)言，中網(wǎng)變得更大了.但底部一路向兩側(cè)延伸至大燈處的鍍鉻條，仍舊像是logo里的海鷗翅膀，全LED的天使眼大燈炯炯有神。側(cè)一點(diǎn)看的話，車頭上沿明顯突出，側(cè)面視角凹凸有致。順著往后看，這臺(tái)百年紀(jì)念版屬于高配車型，18英寸輪轂并未缺失，但當(dāng)中用了一個(gè)質(zhì)感很棒，同樣寫著“百年紀(jì)念”的紅色輪轂蓋來(lái)點(diǎn)綴，翼子板上也同樣有一個(gè)百年紀(jì)念標(biāo)識(shí)。昂克賽拉并沒有明顯的腰線或者肌肉線條，它依舊喜愛用輕盈的曲線，以一種柔美的方式表達(dá)，尾燈也是干凈透亮的半圓形LED光源，底部用兩根略顯細(xì)小的鍍鉻排氣收尾。

馬自達(dá)依舊是馬自達(dá)，從未改變，但又不是—成不變，不去一味地迎合市場(chǎng)變化，是馬自達(dá)一貫的作風(fēng)?；蛟S是一己執(zhí)念，或許是品牌限制，但在日新月異的今天，這樣顯然無(wú)法俘獲更多人的親睞，尤其是在這個(gè)眼光刁鉆的年輕市場(chǎng)。于是乎，擅長(zhǎng)大展拳腳的自主品牌，又一次讓我眼前一亮，比如這臺(tái)來(lái)自廣汽傳祺的影豹。

二話不說(shuō)，先點(diǎn)個(gè)火。伴隨著啟動(dòng)按鈕點(diǎn)下，影豹的車尾瞬間爆發(fā)出陣陣聞所未聞的聲浪。咦？為什么要用聞所未聞來(lái)形容？敢問還有哪輛真十萬(wàn)出頭的汽車，原廠排氣能發(fā)出聲浪，且還是如此低沉頗有質(zhì)感的聲浪？要知道現(xiàn)在是國(guó)六B的天下，許許多多性能車都不得已在排氣聲浪上做減分操作，而影豹破天荒地在真十萬(wàn)出頭這個(gè)級(jí)別中，于自身中配車型往上標(biāo)配了雙邊雙出共四出的真排氣，并且四個(gè)尾喉尺寸都快和拳頭差不多大了。再注意到方向盤下方，一個(gè)如同望遠(yuǎn)鏡圖標(biāo)的按鈕，正是排氣閥門的控制按鈕。這是實(shí)打?qū)嵉脑瓘S改裝車水準(zhǔn)，我甚至已經(jīng)想用瘋狂來(lái)加以形容。

而放眼整個(gè)影豹的外形設(shè)計(jì)，同樣不會(huì)認(rèn)為它是一個(gè)善茬。廣汽傳祺為影豹打造了“運(yùn)動(dòng)”、“戰(zhàn)機(jī)”、“賽道”三套前臉造型，其中“運(yùn)動(dòng)”和“戰(zhàn)機(jī)”前臉成為新車上市后的首發(fā)造型。但無(wú)論哪種造型，這一對(duì)頗具仿生學(xué)設(shè)計(jì)的全LED大燈都格外奪目，兩組縱向的雙杠日行燈，像極了豹爪的模樣。而從前格柵的造型上能夠明顯看出，我們這臺(tái)試駕車的“戰(zhàn)機(jī)”前臉更激進(jìn)，兩個(gè)黃色的多邊形式樣模擬的是戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)氣口，在視覺上抓住年輕人的雙眼。前包圍兩側(cè)的孔道能夠梳理車頭的氣流，優(yōu)化整車空氣動(dòng)力表現(xiàn)，再加上一系列型面設(shè)計(jì)，整車風(fēng)阻系數(shù)為0.26，在同級(jí)別轎車中算是極低的。

影豹側(cè)身低趴溜背的造型也是這個(gè)級(jí)別不多見的，而為了構(gòu)建這樣的車身比例，車身高度和前懸長(zhǎng)度作了縮短，與此同時(shí)又增加了軸距、輪距和寬度，車長(zhǎng)4700mm，軸距2736mm。側(cè)面一根極為硬朗的肌肉線條，穿過(guò)門把手，從前貫穿至車尾。18英寸輪圈造型充滿戰(zhàn)斗氣息，并有各種拼色選擇。而隱藏在輪圈后的黃色“卡鉗”，實(shí)則是一個(gè)原廠的卡鉗罩，畢竟成本擺在這，真四活塞六活塞也不太可能，但至少在保證安全的前提下.這個(gè)原廠卡鉗罩可以提升一定的視覺效果。

同樣受限于成本的，還有這套靜音舒適取向的佳通輪胎，不過(guò)好在你有需要的話，廠家同時(shí)提供相同尺寸的米其林PS4供你選擇。尾部也同樣富有設(shè)計(jì)感，除了前面提到的排氣系統(tǒng)以外，帶仿碳纖維紋路的仿擴(kuò)散器后唇，當(dāng)中鑲嵌一顆類似領(lǐng)航燈一般的后霧燈。簡(jiǎn)約順滑的尾燈組向兩側(cè)自然地展開下滑，使得整個(gè)車尾造型扁平低矮。

來(lái)到車內(nèi)，運(yùn)動(dòng)氣息絲毫不減，尤其是多種材質(zhì)、顏色的拼接，除了這套跟超音速紅車漆呼應(yīng)的大紅色內(nèi)飾略顯艷俗以外，第一眼就能給人質(zhì)感不錯(cuò)的印象。整個(gè)方向盤有點(diǎn)像AMG的造型，我很喜歡，皮質(zhì)很細(xì)膩，而且握感飽滿，三九點(diǎn)位置還有打孔設(shè)計(jì)以及紅色的縫線和回正標(biāo)，無(wú)論造型還是手感都不錯(cuò)。整個(gè)中控臺(tái)采用了極為簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，懸浮式中央通道表面遍布了亮面碳纖維紋理面板，說(shuō)實(shí)話是有點(diǎn)缺乏設(shè)計(jì)感。不過(guò)好在所有功能按鍵使用起來(lái)都很方便，包括這個(gè)飛機(jī)推桿式的擋把造型也很酷炫。雙聯(lián)屏是時(shí)下十分流行的設(shè)計(jì)元素，影豹儀表和中控屏尺寸均為10.25英寸，背景也會(huì)隨著駕駛模式切換而變化。出風(fēng)口下方是皮革材質(zhì)，按下去有一定陷入感，同樣輔以紅色縫線，說(shuō)實(shí)話它的檔次感并不像一款十萬(wàn)級(jí)的緊湊型車。座椅造型設(shè)計(jì)得十分飽滿，整體乘坐體感反而不同于其他運(yùn)動(dòng)車型，陷入感很強(qiáng)，非常柔軟，對(duì)乘客腿部的承托性也很好。除了豐富的電動(dòng)調(diào)節(jié)和紅色縫線以外，椅背肩部還有傳祺“G”字樣浮印強(qiáng)化品牌形象。

影豹的駕駛表現(xiàn)也同樣給我留下了較深的印象，它搭載的是全新第三代巨浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，峰值扭矩為270牛.米，匹配7擋濕式雙離合變速箱。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，該機(jī)型擁有包括鍛造油軌、350bar高壓直噴、集成排氣歧管、水冷式中冷器、雙流道增壓在內(nèi)的多項(xiàng)技術(shù)，官方公布的最高熱效率為40.48%，既能滿足低負(fù)荷下的節(jié)能需求，在需要強(qiáng)動(dòng)力輸出的時(shí)候也有著相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)。

影豹究竟有多運(yùn)動(dòng)？上車后直接將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，并同時(shí)開啟運(yùn)動(dòng)排氣，低沉的隆隆聲瞬間充斥整個(gè)座艙。運(yùn)動(dòng)模式下加速踏板十分靈敏，即使只是輕點(diǎn)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)立即通過(guò)排氣聲浪以及座椅靠背對(duì)背部的壓力告知駕駛者，此時(shí)的影豹已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)了。發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)左右會(huì)爆發(fā)明顯的加速感，一直到6000轉(zhuǎn)之前衰減跡象也不算明顯，說(shuō)明高轉(zhuǎn)速延展性還算不錯(cuò)。再加上1擋的大減速比和2擋的順暢匹配，起步加速會(huì)感覺車子很躥，應(yīng)該說(shuō)整個(gè)城市用車速度區(qū)間內(nèi)，這輛車像是擁有兩三百匹馬力的感覺，十分刺激。

但整車最大的槽點(diǎn)也就是變速箱，其犧牲換擋速度換取平順性的策略放在這個(gè)價(jià)位的車上其實(shí)是可以接受的，但降擋反應(yīng)實(shí)在是太慢了。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也要幾乎把油門踩到底才能觸發(fā)降擋，使用手動(dòng)模式或者撥片也很難順利降擋。這不僅讓駕駛者在快節(jié)奏駕駛時(shí)惱火，連正常超車的節(jié)奏也會(huì)被打亂，這臺(tái)變速箱的換擋邏輯是無(wú)法與其運(yùn)動(dòng)屬『生產(chǎn)生任何聯(lián)系的。

影豹的底盤素質(zhì)一樣挺高。首先車身剛性很強(qiáng)，底盤穩(wěn)態(tài)極限比較高，所以在快節(jié)奏駕駛時(shí)能提供靈敏而穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。不足之處只在于輪胎抓地力偏低，車尾會(huì)較早失去抓地力。如果換成性能更強(qiáng)的輪胎，影豹在高速?gòu)澋牟倏乇憩F(xiàn)還會(huì)更上一層。

做完這個(gè)專題，我始終是在感慨，身處這樣一個(gè)消費(fèi)選擇極為多元化的時(shí)代是多么幸福的事。曾經(jīng)十多萬(wàn)這個(gè)級(jí)別我們總說(shuō)“老三樣”，我家那輛323正是其中之一，而如今競(jìng)爭(zhēng)都已經(jīng)如此激烈，自主品牌也已經(jīng)不是十幾二十年前的模樣，就像這臺(tái)影豹，無(wú)論外形還是駕駛表現(xiàn)，已經(jīng)跟合資品牌打得有來(lái)有回，甚至更勝一籌。而昂克賽拉依舊繼承了超越這個(gè)級(jí)別、人馬一體的操控表現(xiàn)和獨(dú)到的底盤調(diào)校，俘獲著像我一樣的戀舊主義者的心。孰強(qiáng)孰弱并不是這次的主題，我們只是想證明，現(xiàn)在的十萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)，“貪心”可取。