范佳旻

沿著梅山紅橋與風(fēng)車公路自由穿梭，清涼愜意的海風(fēng)與全新捷豹XFL的引擎聲交相呼應(yīng)，優(yōu)雅別致的車身輪廓與蒼翠蔥蘢的福泉山相映成輝，一場(chǎng)融合英倫豪華與格調(diào)的感官體驗(yàn)便于山水天地間徐徐展開。

道路試駕中，我們所駕駛的是XFL頂配的版本，“沃德十佳”英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著最大300馬力、400?！っ椎膭?dòng)力輸出，百公里加速僅需6.4秒，而四驅(qū)系統(tǒng)的加入給這輛車長(zhǎng)超過5.1米的車帶來了更穩(wěn)定、更有信心的駕馭體驗(yàn)。在山路上盡情駕駛，絲毫感覺不到這輛XFL有任何笨拙的感覺，再加上比較豐富的路感，這輛XFL開起來運(yùn)動(dòng)感十足，就好像是中鋒成為了控球后衛(wèi)一般。在保證了車身尺寸的同時(shí)，XFL作為一輛C級(jí)車，難能可貴地讓駕駛者也有足夠的駕駛樂趣。而有失之處則在于后排的乘坐感受。由于車輛的運(yùn)動(dòng)調(diào)校與顛簸的路感，后排乘坐的體驗(yàn)稍有折扣。盡管路感不如駕駛位豐富，但是XFL依舊是這個(gè)級(jí)別中在后排能比較多感知路面信息的存在。這也是車輛選擇了運(yùn)動(dòng)性之后必要的取舍。

駕駛方面僅僅是捷豹之所以是捷豹的根本，在更直接的外觀與內(nèi)部空間方面，XFL作為捷豹品牌專為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品，秉承了“in China，for China”的理念，融入多項(xiàng)專為中國(guó)消費(fèi)者個(gè)性化定制的設(shè)計(jì)元素。鍍鉻排氣管是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的配置，靈感源自英國(guó)女王伊麗莎白手杖的全新水晶質(zhì)感擋桿專為中國(guó)市場(chǎng)打造，語(yǔ)音識(shí)別功能還可支持廣東話、四川話、上海話等多地方言。

其他的變化更多集中在內(nèi)飾豪華感的升級(jí)。帶有3D浮雕捷豹圖案的溫莎真皮座椅質(zhì)感高級(jí)，全面升級(jí)的后排座椅進(jìn)行了加厚處理，令包覆性和舒適度再度提升，輔以飛翼式頭枕，帶來更舒適的乘坐體驗(yàn)。而最引人注目的則是中控的那塊11.4英寸懸浮曲面屏，這塊屏幕不僅顯示細(xì)膩，并且有超高的屏占比，再加上其曲面屏的特色，讓人贊不絕口。

賽道駕駛則是別樣的體驗(yàn)。試駕中，我們駕駛的車型被換成了中間一擋動(dòng)力的版本，一臺(tái)有著250馬力、365?！っ椎暮篁?qū)XFL。7.4秒的百公里加速成績(jī)?cè)谌粘ｑ{駛算是還不錯(cuò)，放到寧波國(guó)際賽道就顯得有些不夠用了，但是在這種動(dòng)力能夠被自己完全掌控的狀態(tài)下，我們也能更好地去感受車輛整體的表現(xiàn)和更多懸架調(diào)校的細(xì)節(jié)。得益于XFL車身75%鋁合金材質(zhì)的運(yùn)用以及鋁制雙叉臂前懸架和鋁制多連桿后懸架對(duì)于簧下質(zhì)量的減輕，XFL底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常靈敏，重心轉(zhuǎn)移的速度比較快，且能夠感受到懸架十足的韌性。XFL并沒有一味地用很硬的懸架去追求運(yùn)動(dòng)性，它的懸架甚至有些軟，但是這個(gè)“軟”中間的

“韌”，讓它依舊能夠游刃有余地在賽道行駛。但是在我們一輪又一輪的駕駛之后，XFL的采埃孚8AT變速箱出現(xiàn)了過熱保護(hù)，在出彎給地板油后，降擋非常不積極，且動(dòng)力響應(yīng)也開始猶豫。在XFL的整體調(diào)校給了我驚喜之后，積極降擋的變速箱以及過熱的變速箱也反映了這是一輛給你駕駛樂趣的C級(jí)車，但賽道絕不是它應(yīng)該發(fā)光發(fā)熱的地方。

烈日漸遠(yuǎn)，海風(fēng)依舊。這一天的試駕可謂是毫無驚喜可言，但這絕無任何貶義，捷豹就如我們印象中的那樣，優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)，讓你享受駕駛也享受擁有它的每分每秒。