文/ 本刊記者 姚蘭

2021 年半程已過，中國汽車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出高端化發(fā)展趨勢(shì)，豪華車的表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，而大多數(shù)進(jìn)口豪華品牌在華銷量表現(xiàn)也都相當(dāng)不錯(cuò)。那今年上半年進(jìn)口乘用車的具體情況如何呢？

雖然全球飽受疫情侵?jǐn)_，但國人對(duì)進(jìn)口汽車的消費(fèi)熱情依舊未減。從國機(jī)汽車的統(tǒng)計(jì)報(bào)告可見，今年上半年接近五十萬輛的海外進(jìn)口乘用車銷量同比增長14.4%，其中豪華品牌占據(jù)九成。而疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，刺激市場(chǎng)需求回暖是進(jìn)口市場(chǎng)走強(qiáng)的原因之一，同時(shí)國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)更是進(jìn)口車實(shí)現(xiàn)高漲的核心動(dòng)力。

從季節(jié)特征來看，除2 月特殊情況之外，2021 年進(jìn)口乘用車月度銷量基本徘徊在8.0-10.0 萬輛的區(qū)間。其中，第一季度月銷量同比均呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)，而緊接著的第二季度月銷量出現(xiàn)三連跌。（見圖1）

圖1：2020年-2021年（1-6月）進(jìn)口乘用車月度銷量與同比增速

從車型特征來看，2021 年1-6 月，進(jìn)口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV 為主，二者累計(jì)銷量分別為22.8 萬輛和25.0 萬輛，同比分別增長30.7%和4.5%；MPV 累計(jì)銷量1.6萬輛，同比下滑12.0%；三者占進(jìn)口乘用車銷售總量的比例分別為46.2%、50.6%和3.2%。

從級(jí)別特征來看，上半年，受平行進(jìn)口汽車暫停進(jìn)口的影響，大型車和中大型車份額分別下滑0.8 和1.1 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到13.8%和53.4%。中型、緊湊型、小型車份額均有所提升。其中，中型進(jìn)口車細(xì)分市場(chǎng)份額相比2020 年繼續(xù)提高1.4 個(gè)百分點(diǎn)至22.5%，緊湊型和小型進(jìn)口汽車份額分別回升0.3 和0.2 個(gè)百分點(diǎn)，分別達(dá)到7.6%和2.7%。

從排量特征來看，2.0-2.5L 仍然占據(jù)上半年進(jìn)口乘用車銷售第一排量區(qū)間，份額達(dá)50.6%，較2020 年提升6.4 個(gè)百分點(diǎn)；同樣受限于平行進(jìn)口汽車暫停的影響，3.0L 以上車型份額明顯下降，其中3.0-4.0L 和4.0L 以上車型分別占24.4%和1.6%的市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口汽車總體向小排量傾斜，這有利于降低進(jìn)口車油耗，進(jìn)而滿足油耗法規(guī)和降低關(guān)稅。

從品牌特征來看，與國產(chǎn)車型主流品牌占據(jù)絕對(duì)體量優(yōu)勢(shì)不同，進(jìn)口市場(chǎng)中規(guī)模最大的是豪華品牌，包括奔馳、寶馬、雷克薩斯等等。上半年，在進(jìn)口乘用車?yán)塾?jì)銷量中，奔馳打敗寶馬，豪華品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁。

具體而言，1-6 月豪華品牌仍是進(jìn)口乘用車絕對(duì)銷售主力，占比高達(dá)九成；非豪華品牌和超豪華品牌則分食了剩余的一成份額。其中，非豪華品牌上半年累計(jì)銷量同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至48.3%，占比僅為9.2%；豪華品牌和超豪華品牌累計(jì)銷量同比分別實(shí)現(xiàn)30.3%和64.0%的增長。而在豪華品牌陣營中大有“兩極分化”之勢(shì)。與以往將BBA 劃歸為一線豪華品牌的格局不同，從進(jìn)口市場(chǎng)銷量來看的話，前三強(qiáng)由雷克薩斯、奔馳和寶馬組成，而后面的品牌銷量均不足五萬輛。

在上半年累計(jì)銷量排名前十的品牌中，雷克薩斯、奔馳、寶馬、保時(shí)捷、奧迪、路虎和MINI 全部保持正向增長，且增幅都在兩位數(shù)以上，由此進(jìn)一步反映出國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的高端購買需求依然旺盛。（見圖2）

嚴(yán)格意義上講，很難將雷克薩斯與奔馳、寶馬相提并論，但前者在國內(nèi)市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)相當(dāng)驚艷。之前雷克薩斯方面就曾表示過，在中國的銷量規(guī)模突破十萬輛將會(huì)考慮國產(chǎn)，如今僅用時(shí)半年，雷克薩斯的銷量就已高達(dá)12.3 萬輛，占進(jìn)口乘用車銷售總量的份額接近1/4，遙遙領(lǐng)先于其他品牌，當(dāng)之無愧地成為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊。不僅如此，今年上半年由于日本工廠受到芯片短缺的影響，雷克薩斯在華新車資源一度處于稀缺狀態(tài)，而現(xiàn)如今能取得如此成績，可見其受歡迎程度，從而也成為中國市場(chǎng)最暢銷的進(jìn)口豪華車品牌，同時(shí)它也是上半年累計(jì)銷量前五中唯一的非德系品牌。

身處一線豪華品牌陣營的奔馳和寶馬，競(jìng)爭依然激烈。奔馳上半年在華表現(xiàn)也不遜色，銷量同比增長32.8%，但仍與冠軍相差3.4 萬輛，并超越寶馬位居第二，寶馬緊隨其后，二者銷量規(guī)?；境制剑袌?chǎng)份額分別達(dá)到17.9%和17.7%。相比之下，寶馬是BBA 中同比增幅最少的品牌。

大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌保時(shí)捷憑借9.5%的市場(chǎng)份額，以及BBA 中的奧迪均進(jìn)入榜單前五，而奧迪的銷量不及奔馳、寶馬的一半，并僅為雷克薩斯三分之一左右的水平，其市場(chǎng)份額也不足一成，不過這與國產(chǎn)化率有很大關(guān)聯(lián)。即便如此，奧迪上半年累計(jì)銷量增長勢(shì)頭迅猛，同比增幅甚至逾一倍，比奔馳高出七十多個(gè)百分點(diǎn)。

圖2：2021年1-6月進(jìn)口乘用車分品牌累計(jì)銷量與同比增速

至于其他品牌的路虎、MINI、豐田、沃爾沃以及大眾分別位列進(jìn)口乘用車?yán)塾?jì)銷量榜單的第六到第十位，銷量規(guī)模與BBA、雷克薩斯相比，還是有較大差距，不過累計(jì)銷量也都過萬，市場(chǎng)份額均不足5%。其中，路虎銷量規(guī)模雖然不大，但累計(jì)同比增幅在TOP10 中也僅次于奧迪，達(dá)到四成以上；小眾品牌MINI 的存在感一直很穩(wěn)定，上半年累計(jì)銷量約為1.7 萬輛，相比去年同期依然實(shí)現(xiàn)了兩成以上的增長。而近年來在國內(nèi)品牌力下降明顯的沃爾沃，也實(shí)現(xiàn)了三成以上的同比增幅。

然而，在Top 10 進(jìn)口乘用車品牌中，受平行進(jìn)口汽車暫停影響的豐田，銷量增速呈現(xiàn)大幅下滑，并且大眾也身處走跌境地，雖然二者累計(jì)銷量規(guī)模接近，都超過了一萬輛，但是與一線豪華品牌相比，規(guī)模卻相距甚遠(yuǎn)。

除此之外，哪些地區(qū)是進(jìn)口車消費(fèi)大戶呢？眾所周知，江、浙、滬、粵四地是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，同時(shí)也是國內(nèi)豪華車銷售最為重要的地區(qū)。今年上半年，華東地區(qū)成為進(jìn)口車第一大消費(fèi)市場(chǎng)，華南地區(qū)是進(jìn)口車銷量增速最快的地區(qū)。

盡管全球缺芯陰霾久未消散，但國內(nèi)進(jìn)口乘用車市場(chǎng)總體結(jié)構(gòu)變化不大。傳統(tǒng)豪強(qiáng)依舊保持名列前茅，而二線豪華品牌的競(jìng)爭顯得更為激烈。近年來，隨著部分品牌國產(chǎn)化的持續(xù)推進(jìn)，進(jìn)口車出現(xiàn)下滑現(xiàn)象也在所難免。不過，國產(chǎn)化的同時(shí)不僅有助于品牌未來在國內(nèi)獲得更多的市場(chǎng)份額，而且也為中國消費(fèi)者增加了選擇空間。