文/ 中汽數(shù)據(jù)有限公司 袁義欣 李康

2021 年前7 個(gè)月，我國二手乘用車交易規(guī)模高達(dá)870 萬輛，增長14.7%，繼續(xù)保持向上增長態(tài)勢(shì)。

整體市場(chǎng)交易特征

年度交易走勢(shì)：2021 年1-7 月，中國二手乘用車交易規(guī)模870 萬輛，繼續(xù)呈現(xiàn)向上增長態(tài)勢(shì)，受疫情同期基數(shù)低影響，疊加降低增值稅、取消限遷等政策因素推動(dòng)，二手車市場(chǎng)同比增幅明顯，且市場(chǎng)規(guī)模超過2019 年同期。（見圖表1）

圖表1：2016-2021年（1-7月）二手車交易規(guī)模

區(qū)域交易特征：2021 年1-7 月華東區(qū)域二手車市場(chǎng)份額最高，為32.1%，相比2020 年提升1.4%；三線及以上城市依舊是二手車交易市場(chǎng)活躍區(qū)，特別是三線、六線城市占據(jù)較高份額；與2020 年相比，二線城市市場(chǎng)份額提升1.2%，二手車市場(chǎng)活躍度增強(qiáng)。（見圖表2）

圖表2：2019-2021年(1-7月)二手車交易量分區(qū)域(左圖)、城市級(jí)別(右圖)份額占比

品牌交易特征：2021 年1-7 月，豪華品牌二手車市場(chǎng)份額相比2020 年提升0.6%，增幅明顯，合資、自主品牌分別下降0.2%和0.4%；合資品牌中大眾、豐田位居TOP2，但市場(chǎng)份額相比2020年均呈下降趨勢(shì)；自主品牌中五菱、長安仍舊占據(jù)前兩位；豪華品牌中TOP3 分別是奧迪、寶馬、奔馳，其中，寶馬、奔馳份額均有提升。（見圖表3）

圖表3：2021年1-7月二手車品牌交易量TOP10

主要車型交易特征：A 級(jí)轎車TOP5 主要是大眾品牌旗下車型，TOP5 中軒逸增幅最快，同比增長26.4%；B 級(jí)轎車中雅閣、凱美瑞位居TOP2，天籟、邁騰同比增長最快；A 級(jí)SUV 中哈弗H6 市場(chǎng)份額和同比增速均排名第一，B 級(jí)SUV中主要是漢蘭達(dá)和奧迪Q5；A0 級(jí)MPV 主要以五菱宏光S、五菱宏光等自主品牌車型為主。（見圖表4）

圖表4：2021年1-7月二手車主要車型市場(chǎng)份額走勢(shì)

排放水平交易特征：整體來看，國四及以下標(biāo)準(zhǔn)的二手車份額持續(xù)減少，國五、國六車型份額持續(xù)提升。分區(qū)域來看，東北、西北國四及以下排放水平份額較高，華中、西南國五及以上份額較高。（見圖表5）

圖表5：2021年1-7月二手車排放水平交易特征

異地流轉(zhuǎn)特征

異地流轉(zhuǎn)月度走勢(shì)：二手車整體市場(chǎng)異地流轉(zhuǎn)比重呈現(xiàn)逐年增長趨勢(shì)，全國二手車跨城市交易的比重為31.9% ；分月份來看，二手車異地流轉(zhuǎn)比重處于持續(xù)提升狀態(tài)，7 月份異地流轉(zhuǎn)比重為34.1%，與去年相比提升1.9%。（見圖表6）

圖表6：2020-2021年(7月)二手車異地流轉(zhuǎn)比重月度走勢(shì)

主要遷入/遷出城市：二手車車源主要來自北京、上海、成都等城市，頭部遷入城市主要集中在魯桂三四五線城市，受杭州增加區(qū)域牌照及限行新政影響，杭州遷入量躋身TOP1，增幅迅猛。（見圖表7）

圖表7：2021年1-7月二手車主要遷出(左圖)、遷入(右圖)城市TOP10

主要品牌異地流轉(zhuǎn)特征：2021 年1-7 月大眾品牌二手車異地流轉(zhuǎn)規(guī)模37.2 萬輛，領(lǐng)跑于其他品牌，日系三品牌異地流轉(zhuǎn)比例明顯高于其他合資品牌，其中豐田品牌異地流轉(zhuǎn)比例為39.9%，比肩豪華品牌；自主品牌異地流轉(zhuǎn)比重低于豪華、合資品牌，但哈弗異地流轉(zhuǎn)比重為37.3%，與主流合資品牌基本持平。（見圖表8）

圖表8：2021年1-7月二手車主要品牌異地流轉(zhuǎn)走勢(shì)

主要車型異地流轉(zhuǎn)特征：異地流轉(zhuǎn)車型中主要以A 級(jí)、B 級(jí)轎車為主，其中異地流轉(zhuǎn)規(guī)模TOP3分別為朗逸、雅閣、捷達(dá)，凱美瑞異地流轉(zhuǎn)比重在主要車型中排名最高，2021 年1-7 月為42.6%。（見圖表9）

圖表9：2021年1-7月二手車主要車型異地流轉(zhuǎn)走勢(shì)