傅彩虹

摘 要：現(xiàn)代交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，也是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。當(dāng)前一些新的技術(shù)和工藝被應(yīng)用于現(xiàn)代交通建設(shè)中，促進(jìn)了交通工程的發(fā)展，其中機(jī)電技術(shù)的應(yīng)用，能實(shí)現(xiàn)機(jī)械、通信和電氣等多種技術(shù)的融合，在提升交通系統(tǒng)運(yùn)作效率的同時(shí)，也確保了其安全性。文章主要分析了機(jī)電技術(shù)在現(xiàn)代交通中的具體運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代交通;機(jī)電技術(shù);應(yīng)用

0?引言

機(jī)電技術(shù)是機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)的有效融合。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，機(jī)電技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣，與計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)等綜合利用程度越來越高，朝著光機(jī)電一體化技術(shù)方向逐漸發(fā)展，被應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展中，高速公路不斷完善，城市軌道交通列車增多等，都需要電力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)作業(yè)，才能確保交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在現(xiàn)代交通中運(yùn)用機(jī)電技術(shù)，對(duì)整個(gè)交通工程運(yùn)行效率的提升有重要意義。

1 機(jī)電技術(shù)概述

機(jī)電技術(shù)是一種綜合性的應(yīng)用技術(shù)，其中包括了微電子技術(shù)、機(jī)械技術(shù)及信息技術(shù)等，在當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)高速發(fā)展的基礎(chǔ)上，將軟件編程技術(shù)和接口技術(shù)等有效結(jié)合[1]。在對(duì)機(jī)電一體化內(nèi)涵的分析中，將重視改善組織結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)功能作為重要的參考。機(jī)電一體化信息處理，能形成智力、動(dòng)力、感知力等。對(duì)機(jī)電一體化技術(shù)不同系統(tǒng)的信息進(jìn)行集合，從而更好地控制系統(tǒng)程序的信息[2]。在此過程中，可以充分發(fā)揮機(jī)電技術(shù)的可靠性和高精度，最終應(yīng)用高水平工程系統(tǒng)的現(xiàn)代化應(yīng)用技能?，F(xiàn)代交通發(fā)展中，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人們生活水平的提升，對(duì)運(yùn)輸和出行條件有了更高的要求，需要做好交通設(shè)計(jì)及整體的建設(shè)程序，了解工程造價(jià)及項(xiàng)目建設(shè)效果。機(jī)械化已經(jīng)逐漸代替了原有的交通工程建設(shè)流程，將機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)行充分利用，在帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也提升了現(xiàn)代交通發(fā)展水平。

2 ? 機(jī)電技術(shù)在現(xiàn)代交通工程設(shè)施中的應(yīng)用分析

機(jī)電一體化技術(shù)在多種新技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，綜合計(jì)算機(jī)、智能控制等應(yīng)用技術(shù)，在現(xiàn)代交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。文章主要以高速公路和城市軌道交通為例，分析了機(jī)電技術(shù)的具體應(yīng)用。

2.1? 機(jī)電技術(shù)在高速工程中的應(yīng)用

2.1.1? 信息系統(tǒng)的應(yīng)用

網(wǎng)絡(luò)信息化的不斷發(fā)展，機(jī)電技術(shù)在高速公路現(xiàn)代化建設(shè)中的應(yīng)用程度加深，包括了收費(fèi)、監(jiān)控和照明系統(tǒng)等。其中最主要的是通信系統(tǒng)，該技術(shù)最為關(guān)鍵的是網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)，借助信息傳遞和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建監(jiān)控和繳費(fèi)系統(tǒng)，并做好信息處理，做好與道路安全到管理部門的連接，一定程度上改善了交管部門對(duì)交通運(yùn)行狀況的管理和引導(dǎo)，提升了交通工程的運(yùn)行效率[3]。通信系統(tǒng)是機(jī)電技術(shù)應(yīng)用的具體表現(xiàn)，能將整個(gè)運(yùn)行過程進(jìn)行信息化和數(shù)字化的處理，增強(qiáng)高速公路的穩(wěn)定性及安全性。

2.1.2? 電子繳費(fèi)系統(tǒng)

現(xiàn)代交通設(shè)施體系的不斷完善和發(fā)展，高速公路的里程將不斷增加，高速公路也成為很多人出行的重要選擇。近些年汽車的增加，高速公路的運(yùn)行壓力也隨之增加，要確保高速公路的正常運(yùn)營，需要設(shè)置系統(tǒng)繳費(fèi)。我國高速公路繳費(fèi)主要是電子收費(fèi)和人工收費(fèi)兩種模式，人工操作的成本相對(duì)較大，且效率相對(duì)較低，尤其是節(jié)假日出行高峰期，容易帶來高速公路擁堵問題[4]。因此，電子繳費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用程度加深，通過對(duì)高速公路路段的監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，精準(zhǔn)記錄數(shù)據(jù)，并通過第三方支付平臺(tái)進(jìn)行繳費(fèi)，提升了高速公路的運(yùn)作效率。

2.1.3? 照明供電系統(tǒng)

現(xiàn)代交通工程中，照明供電是不可或缺的部分。尤其是當(dāng)前交通運(yùn)輸壓力不斷增加，夜間車流量逐年上升，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也存在一定的交通安全隱患，夜間交通事故的發(fā)生率也在提升。要確保夜間行車的安全，借助機(jī)電技術(shù)完善照明供電系統(tǒng)，做好監(jiān)控、消防和通風(fēng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，增強(qiáng)夜間應(yīng)急處理的能力。采用并運(yùn)行新的供電系統(tǒng)，應(yīng)用蓄電儲(chǔ)電設(shè)備，建設(shè)循環(huán)供電能源體系。

2.1.4? 監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控技術(shù)是機(jī)電技術(shù)應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)，是交管部門與高速公路運(yùn)行的紐帶，主要是通過監(jiān)控設(shè)備和監(jiān)控分中心，對(duì)車流量及具體的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)控記錄。機(jī)電技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和革新，確保交管部門及管理中心能對(duì)突發(fā)交通事故等做出迅速反應(yīng)，對(duì)擁堵情況進(jìn)行預(yù)警，降低事故發(fā)生率，尤其是節(jié)假日高峰期，確保人們的出行安全和效率。為了加強(qiáng)對(duì)高速路段擁堵的梳理，需要對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)升級(jí)完善，確保監(jiān)控設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)通信的結(jié)合，才能迅速應(yīng)對(duì)和處理車輛運(yùn)行狀況。

2.2? 機(jī)電技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通

城市軌道交通是現(xiàn)代交通體系的重要方面，給城市人們的出行帶來了極大的便利，也提升了人們的出行效率。機(jī)電技術(shù)在城市軌道交通體系建設(shè)中的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在自動(dòng)售票系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、分布式控制系統(tǒng)及交通節(jié)能等方面。

2.2.1? 機(jī)電技術(shù)應(yīng)用于售票系統(tǒng)

城市軌道交通采用的自動(dòng)售票及檢測系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)對(duì)整個(gè)票務(wù)流程進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)及對(duì)賬等自動(dòng)化[5]。結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)及信息技術(shù)等，自動(dòng)售票檢測系統(tǒng)可以識(shí)別一卡通，自動(dòng)、安全高效檢票，提升運(yùn)作效率。

2.2.2? 機(jī)電技術(shù)應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

城市軌道交通工程中，離不開網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)。總線拓?fù)渚W(wǎng)的建立，并細(xì)化為不同的子網(wǎng)，借助這些子網(wǎng)，能對(duì)交換機(jī)和不同的終端設(shè)備進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，最終形成自動(dòng)化的聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)[6]。車輛運(yùn)行中，對(duì)整個(gè)列車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)控，同時(shí)能獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。在列車到達(dá)站臺(tái)時(shí)，相關(guān)的指示燈、屏蔽門等自動(dòng)開啟。檢測系統(tǒng)在接收信號(hào)之后，能將信號(hào)傳遞給通風(fēng)設(shè)備等系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)的配套設(shè)施也進(jìn)入運(yùn)行模式，這樣確保整個(gè)車站的正常運(yùn)營，為乘客帶來更加便捷舒適的體驗(yàn)。

2.2.3? 機(jī)電技術(shù)應(yīng)用于分布式控制系統(tǒng)

電力電子設(shè)備的集成化程度加深，對(duì)控制交通設(shè)備運(yùn)行的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)要求也越來越高。機(jī)電技術(shù)在分布式控制系統(tǒng)中，可以采用一臺(tái)中央計(jì)算機(jī)，對(duì)不同車站列車和站臺(tái)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)列車操作、管理及系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行的監(jiān)督控制，也能運(yùn)用分散式的方式，對(duì)某一具體的列車和系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)控制[7]。

2.2.4? 機(jī)電技術(shù)在交通節(jié)能方面的應(yīng)用

城市軌道交通列車在高速運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流，最終產(chǎn)生大量風(fēng)能，我國當(dāng)前也建立了一些風(fēng)能測試點(diǎn)，借助機(jī)電技術(shù)，能對(duì)不同的系統(tǒng)加以整合，提升兩個(gè)站臺(tái)之間的總發(fā)電量，最終降低車站的總用電量，大大降低能耗。同時(shí)，運(yùn)用機(jī)電技術(shù)對(duì)列車的運(yùn)行速度、警示燈時(shí)間等設(shè)備進(jìn)行控制，遇到人流量相對(duì)較大的車站和時(shí)間段，設(shè)備正常運(yùn)行，人流量相對(duì)較少時(shí)，警示燈閃爍時(shí)間可以對(duì)應(yīng)減少，并降低自動(dòng)扶梯的運(yùn)行速度等，也能達(dá)到節(jié)能效果。此外，對(duì)于通風(fēng)設(shè)備，可運(yùn)用環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，對(duì)車站等人流量相對(duì)比較集中的地方進(jìn)行溫度和濕度監(jiān)測，并采取針對(duì)性的策略，調(diào)節(jié)通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，結(jié)合實(shí)際，采用不同的運(yùn)行模式，達(dá)到節(jié)能效果。

3 我國現(xiàn)代交通中機(jī)電技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢

新的發(fā)展階段，為了更好地滿足運(yùn)輸及人們的出行需求，現(xiàn)代交通發(fā)展中需要重視交通運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性、節(jié)能性等方面的思考。對(duì)現(xiàn)代交通機(jī)電技術(shù)的探討，主要是對(duì)機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用前景進(jìn)行深層次的探討，確保交通行業(yè)能在安全的環(huán)境下運(yùn)行，新時(shí)代先進(jìn)的機(jī)電技術(shù)在現(xiàn)代交通中具有較大的應(yīng)用空間。

我國交通機(jī)電一體化技術(shù)發(fā)展相對(duì)緩慢，隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代交通也朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化和人性化等方向發(fā)展。集成技術(shù)、人工智能技術(shù)、控制技術(shù)等智能化程度的不斷加深，智能技術(shù)讓機(jī)電產(chǎn)品的智能化程度越來越高，能模擬人對(duì)車輛進(jìn)行控制管理，并實(shí)現(xiàn)無人駕駛、智能工作站等，完善交通運(yùn)營管理和信息服務(wù)等功能。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化也是現(xiàn)代交通未來發(fā)展的重要方向，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)交通相關(guān)的電力設(shè)備、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行全方位的管理控制，做好數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通資源的有效配置，最終確保交通全線網(wǎng)設(shè)備能高效安全運(yùn)行，更好地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的需求。機(jī)電技術(shù)的應(yīng)用中，微型化也是重要的發(fā)展方向。新工藝和新材料的運(yùn)用，機(jī)械部件及元器件逐漸微型化，機(jī)電技術(shù)能革新不同零件組裝方式，將軟件、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)冉Y(jié)合，對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行更加精準(zhǔn)地控制，未來微型化也是機(jī)電技術(shù)發(fā)展的重要方向。此外，受生態(tài)環(huán)保型社會(huì)建設(shè)理念的影響，綠色節(jié)能也是機(jī)電技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用的重要研究領(lǐng)域，通過綠色節(jié)能措施，推動(dòng)機(jī)電技術(shù)在現(xiàn)代交通中的可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語

綜上所述，我國現(xiàn)代交通建設(shè)和運(yùn)行發(fā)展中，各個(gè)階段都會(huì)運(yùn)用到機(jī)電技術(shù)，在實(shí)踐中要充分發(fā)揮機(jī)電技術(shù)的優(yōu)勢，確保交通秩序穩(wěn)定安全，更好地滿足交通發(fā)展的需要。

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（編輯 何 琳）