丁凌 姚萍

摘 要：利用安徽省 2000-2018 年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，選取國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值、貨物周轉(zhuǎn)量以及郵電業(yè)務(wù)總量三個指標(biāo)，通過建立時間序列回歸模型探究安徽省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展間的影響關(guān)系。實證分析發(fā)現(xiàn)，安徽省區(qū)域物流促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：安徽省;區(qū)域物流;區(qū)域經(jīng)濟;回歸分析

中圖分類號：[U-9] ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）07-0094-04

1引言

物流對于社會經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的支撐作用。2020年我國物流受疫情影響，總規(guī)模一季度下降7.3%，隨著各項積極政策的實施，到6月末為下降0.5%，9月轉(zhuǎn)降為升，增長2.0%。幾乎零接觸的網(wǎng)上購物方式已然是民眾更佳的選擇，人們的生活與物流緊密相連息息相關(guān)，區(qū)域物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)緊密相連，影響著區(qū)域整體經(jīng)濟的發(fā)展。物流業(yè)的加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)對于保民生、促經(jīng)濟具有特殊重要意義，發(fā)展物流“最后一公里”的號召將使得物流體系更加完善，居民生活更加便利。區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的重點在于產(chǎn)業(yè)一體化，物流產(chǎn)業(yè)作為商貿(mào)流通業(yè)的重要組成部分，在優(yōu)化區(qū)域資源分配、協(xié)調(diào)推進區(qū)域一體化發(fā)展上發(fā)揮著重要的先導(dǎo)作用。區(qū)域物流業(yè)一體化發(fā)展有利于促進區(qū)域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展[1]。

安徽是中國重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、能源、原材料和加工制造業(yè)基地，汽車、機械、家電、化工、電子、農(nóng)產(chǎn)品加工等行業(yè)在全國占有重要地位。全省各商貿(mào)物流園作為流通領(lǐng)域的重要組成部分，因為其有力的聚集效應(yīng)，強大的物流功能，為社會經(jīng)濟高效率的發(fā)展做出了重大貢獻[11]?！栋不帐　笆濉蔽锪鳂I(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出到2020年，力爭全省物流業(yè)增加值比2015年翻一番，超過2500億元;基本建成布局合理、技術(shù)先進、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，打造“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要物流樞紐。在新零售經(jīng)濟下，物流與居民生活息息相關(guān)，物流的發(fā)展可以使產(chǎn)品流通天下，促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使經(jīng)濟能夠高效快速發(fā)展。本文以安徽省為例，探究區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的影響狀況，為其他省市物流與經(jīng)濟的發(fā)展提供參考。

2文獻綜述

中國各地區(qū)之間物流效率的巨大失衡，物流標(biāo)準上、物流發(fā)展水平、物流模式上的差異對流通速度影響很大，物流業(yè)的專業(yè)化程度在物流效率中起著顯著的正作用[2-3]。物流業(yè)與大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都密切相關(guān)，降低物流成本、提高物流效率能極大地減少整個社會的運行成本、提升運行效率[4]。新零售概念提出以來，其在生鮮食品行業(yè)就掀起巨大波瀾[5]，金融機構(gòu)對現(xiàn)有的金融服務(wù)進行優(yōu)化與創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)等技術(shù)，降低信息不對稱風(fēng)險，并且提高服務(wù)效率，降低用戶的交易成本與時間成本[6]。

在電子商務(wù)的支撐下，物流行業(yè)、經(jīng)濟水平都處于快速發(fā)展的狀態(tài)，區(qū)域物流可以為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供重要的保證，提升經(jīng)濟發(fā)展的競爭力[7]。有學(xué)者進行實證研究發(fā)現(xiàn)：經(jīng)濟增長、物流業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級三者之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系;物流業(yè)增長對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用明顯[8]，但是經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)的推動作用不足;物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域差異明顯。公路交通物流運輸對區(qū)域經(jīng)濟有著正反兩方面影響，區(qū)域經(jīng)濟而言，積極作用大于消極作用，主要體現(xiàn)在對經(jīng)濟發(fā)展的推動性，但對生態(tài)環(huán)境方面帶來了失衡[9]。但也有學(xué)者發(fā)現(xiàn)長期內(nèi)，區(qū)域物流在需求和供給層面都推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展則在區(qū)域物流業(yè)產(chǎn)值方面促進區(qū)域物流發(fā)展，兩者之間相互影響、相互促進、協(xié)同發(fā)展[10]。區(qū)域物流競爭力很大程度上受到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，經(jīng)濟總量大、物流供需旺盛的省份一般區(qū)域物流競爭力都很強勁[12]，當(dāng)前中國物流業(yè)整體處于初級協(xié)調(diào)發(fā)展階段，區(qū)域物流耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)出東部高、中部次之、西部最低的態(tài)勢，區(qū)域物流競爭力與其協(xié)調(diào)程度高度相關(guān)[15]。

3研究設(shè)計

3.1指標(biāo)選取

為具體研究安徽省物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響狀況，結(jié)合已有文獻及相關(guān)研究，選取以下指標(biāo)對安徽省物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展影響狀況進行度量：

（1）國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值。國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值能夠表現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模，因此以國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值作為衡量安徽省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況的重要指標(biāo)，作為被解釋變量。

（2）貨物周轉(zhuǎn)量。貨物周轉(zhuǎn)量是指在一段時間內(nèi)，由各種運輸工具（鐵路、公路、水運、管道）運送貨物重量與運輸距離的乘積的相加之和，該指標(biāo)不僅反映的運輸距離還反映了運輸貨物的重量可以很好的反映物流需求狀況，作為解釋變量。

（3）郵電業(yè)務(wù)總量。將郵電通信企業(yè)為社會提供的各類通信服務(wù)價值化，直觀地放映了各類郵電業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r，便于研究其經(jīng)營成果，作為解釋變量。

綜上將國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值作為被解釋變量，貨物周轉(zhuǎn)量以及郵電業(yè)務(wù)總量作為被解釋變量，建立多元線性回歸方程，以判斷三者之間的關(guān)系。

3.2數(shù)據(jù)來源與變量說明

本文選取《安徽省統(tǒng)計年鑒》中物流與經(jīng)濟相關(guān)數(shù)據(jù)作為樣本來源，選取2000—2018年安徽省19年的相關(guān)數(shù)據(jù)為樣本，表1為變量說明，表2為各解釋變量原始數(shù)據(jù)。

3.3模型設(shè)計

根據(jù)上述各解釋變量并參考已有文獻，為量化分析安徽省省金融支持現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展水平，建立二元線性回歸模型：

4實證分析

4.1相關(guān)性分析

為深入研究貨物周轉(zhuǎn)量以及郵電業(yè)務(wù)總量兩個解釋變量與被解釋變量與生產(chǎn)總值的相關(guān)程度，以確保解釋變量對被解釋變量的解釋程度，本文通過Eviews9.0軟件對個變量進行相關(guān)性分析，檢驗結(jié)果如表3所示

GDP與 FRT、BPT之間的相關(guān)性分別為0.942842，0.773512，統(tǒng)計量 P 值為 0.0000< 0.05，拒絕原假設(shè)，這說明貨物周轉(zhuǎn)量以及郵電業(yè)務(wù)總量與生產(chǎn)總值之間相關(guān)性很高，表明解釋變量的選取具有一定的合理性。

4.2平穩(wěn)性檢驗

為避免出現(xiàn)虛假回歸現(xiàn)象，對時間序列數(shù)據(jù)進行平穩(wěn)性檢驗。本文采用 ADF 檢驗法用以檢驗時間序列的平穩(wěn)性，即判斷時間序列是否存在單位根，如果時間序列是平穩(wěn)的則不存在單位根，反之，存在。

檢驗結(jié)果如下表4所示

4.3協(xié)整性檢驗

協(xié)整檢驗的前提是各變量均服從同階單整，由表四可知，各解釋變量均為一階單整，可以進行協(xié)整檢驗，判斷是否存在長期均衡關(guān)系，檢驗結(jié)果如表5所示。

4.4回歸分析

用最小二乘估計法對上述模型進行線性回歸結(jié)果如下：

從各變量的t值以及P值可知在1%的顯著性水平下各解釋變量對被解釋變量均有顯著性影響。從F值可知方程具有整體線性;調(diào)整后可決系數(shù)在0.96以上，說明貨物周轉(zhuǎn)量以及郵電業(yè)務(wù)量對國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的影響超過96%，解釋程度較高。說明貨物周轉(zhuǎn)量每增加1%，生產(chǎn)總值增加0.580%，郵政業(yè)務(wù)量增加1%，生產(chǎn)總值增加0.287%。貨物周轉(zhuǎn)量與郵政業(yè)務(wù)量的增加有助于推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，促進生產(chǎn)總值的持續(xù)增加，區(qū)域物流對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有一定的促進作用。區(qū)域物流水平的提升意味著區(qū)域內(nèi)物流結(jié)構(gòu)升級，物流運送更加高效、便捷，相關(guān)企業(yè)材料及產(chǎn)品物流服務(wù)的成本將有所降低，產(chǎn)品定價更趨平價利民，真正做到區(qū)域內(nèi)居民生活質(zhì)量水平提升，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流高效、協(xié)調(diào)運作[13]。

對此，政府應(yīng)該增加對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，必要的投資可以獲得必要的產(chǎn)出，通過改善物流業(yè)的外部環(huán)境來改善物流的發(fā)展?fàn)顩r，積極加強水陸空不同運輸方式之間的銜接運輸建設(shè)，注重運輸一體化系統(tǒng)建設(shè);加快建設(shè)國際物流中心和國際陸港城市，隨著時代的發(fā)展，對國際物流業(yè)務(wù)的需求將增加，引進先進的物流設(shè)施和設(shè)備，將改善物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能和利用效率，盡快與國際物流接軌，逐步完善現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、培養(yǎng)和引進現(xiàn)代化物流專業(yè)人才，制定物流協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃，以進一步促進發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟。

5結(jié)論

疫情促使物流行業(yè)關(guān)注非接觸或是少接觸的作業(yè)流程，進而加快物流信息化和自動化的進程。本文運用定量分析的方法，以安徽省為例，分析了區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流之間的影響關(guān)系，發(fā)現(xiàn)大力提升區(qū)域物流發(fā)展水平可以帶動區(qū)域經(jīng)濟進一步發(fā)展。通過良好的外部環(huán)境可以使得物流業(yè)投入、物流業(yè)產(chǎn)出及物流業(yè)外部環(huán)境三者之間因果關(guān)系顯著，物流業(yè)的投入通過良好的外部環(huán)境才能產(chǎn)生必要的產(chǎn)出。物流業(yè)的發(fā)展，能夠有效推動區(qū)域經(jīng)濟水平的提升，通過必要的經(jīng)濟投入改善物流業(yè)外部環(huán)境可推動物流業(yè)發(fā)展。

我國無論是國民經(jīng)濟領(lǐng)域還是企業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域，物流成本都高居不下，在宏觀層次上表現(xiàn)為物流成本占GDP的比重過高，在微觀層次上表現(xiàn)為物流成本位居企業(yè)成本項目的首位，降低物流成本是企業(yè)的傳統(tǒng)課題[14]，在以貨運系統(tǒng)效率最大化為目標(biāo)，考慮碳排放強度下降約束和經(jīng)濟產(chǎn)出約束，為實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃提出的節(jié)能減排目標(biāo)，采取合理的貨運結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整方案[16]。隨著《中國制造2025》進入實施階段，智能制造、服務(wù)型制造要求物流業(yè)深度融入企業(yè)供應(yīng)鏈，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在正確認識區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互規(guī)律的基礎(chǔ)上，有效建立區(qū)域物流系統(tǒng)，充分利用區(qū)位優(yōu)勢和較為發(fā)達的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)區(qū)域物流的發(fā)展，從而促進安徽省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

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