◆文/山東 劉春暉

故障現(xiàn)象

一輛2014款雪佛蘭景程，搭載2HO型1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為92 732km。該車空調(diào)不制冷，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)儀表臺(tái)上交替顯示“維修ESP”(圖1)、“維修側(cè)面探測(cè)系統(tǒng)”、“維修無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)”、“維修AFL燈”、“請(qǐng)速更換機(jī)油”等相關(guān)信息。

圖1 故障車儀表臺(tái)上的提示信息

故障診斷與排除

接車后，與車主交流得知，該車由于蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，車主情急之中，找來(lái)一輛電動(dòng)汽車進(jìn)行跨接啟動(dòng)，在用電動(dòng)汽車蓄電池的正負(fù)極與故障車正負(fù)極進(jìn)行搭接的瞬間，接觸點(diǎn)發(fā)出強(qiáng)烈的電火花，跨接啟動(dòng)失敗。車主只好聯(lián)系拖車，將故障車拖至4S店，拆下蓄電池進(jìn)行充電。充電后裝回蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，但儀表臺(tái)上交替顯示維修提示信息，并在行車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)空調(diào)不制冷。

接著進(jìn)行試車以進(jìn)一步驗(yàn)證故障。當(dāng)打開空調(diào)系統(tǒng)A/C開關(guān)后，A/C指示燈亮起，鼓風(fēng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但出風(fēng)口吹出來(lái)的是熱風(fēng)。A/C開關(guān)打開時(shí)，沒(méi)有聽到空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸合的聲音，說(shuō)明空調(diào)A/C開關(guān)打開后，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器沒(méi)有吸合，空調(diào)壓縮機(jī)不工作。既然空調(diào)壓縮機(jī)不工作，空調(diào)出風(fēng)口出熱風(fēng)也就在情理之中。

直接從蓄電池上引一根電源線給電磁離合器通電，強(qiáng)制使空調(diào)壓縮機(jī)工作，空調(diào)出風(fēng)口吹出涼風(fēng)，空調(diào)系統(tǒng)開始制冷。但是，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)，即使將空調(diào)溫度調(diào)至最低，出風(fēng)口吹出的溫度變化不明顯，在車內(nèi)感覺(jué)不到?jīng)鏊?/p>

使用道通故障診斷儀讀取空調(diào)系統(tǒng)故障信息，未發(fā)現(xiàn)故障碼。使用數(shù)據(jù)流的控制功能，空調(diào)壓縮機(jī)也無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)制冷。查閱故障車型空調(diào)壓縮機(jī)相關(guān)控制電路(圖2)進(jìn)行分析，空調(diào)壓縮機(jī)離合器由繼電器控制，但繼電器的開合是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行控制的。故障車型采用的是變頻壓縮機(jī)，通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥進(jìn)行變頻控制。

圖2 故障車型空調(diào)系統(tǒng)控制電路

由于診斷儀不能控制壓縮機(jī)的工作，但直接通電可以使空調(diào)壓縮機(jī)工作，因此懷疑空調(diào)壓縮機(jī)繼電器可能存在故障。按照熔絲盒上的指引，找到空調(diào)壓縮機(jī)繼電器(圖3)，并拆下進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)繼電器有任何異常。重新裝回繼電器并人為使繼電器觸點(diǎn)閉合，此時(shí)可以使空調(diào)壓縮機(jī)工作，可以制冷，但制冷效果不好。

圖3 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器在車上的位置

重新分析故障車型空調(diào)控制系統(tǒng)電路發(fā)現(xiàn)，空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥的兩根線，一根為HVAC控制模塊提供的5V電源線，另一根是HVAC控制模塊進(jìn)行脈沖控制的搭鐵信號(hào)。直接使空調(diào)壓縮機(jī)離合器工作，空調(diào)壓縮機(jī)的壓縮流量被固定在一個(gè)較小范圍，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)變頻控制，空調(diào)的制冷效果自然也就不好。

綜合以上分析可以基本判定，空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作的故障點(diǎn)在HVAC控制模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊上。更換HVAC控制模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊后試車，該車恢復(fù)正常，故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車的故障根源是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，進(jìn)行跨接啟動(dòng)時(shí)錯(cuò)誤地采用50V以上的高電壓蓄電池進(jìn)行跨接，導(dǎo)致某些控制單元燒壞。進(jìn)行跨接啟動(dòng)時(shí)，首先要求蓄電池電壓相同；其次是極性不能接反，正極接正極、負(fù)極接負(fù)極；第三是搭接線的線徑要足夠大，且用來(lái)跨接的蓄電池電量充足。一旦搭接極性接反，造成的后果會(huì)非常嚴(yán)重，輕則造成跨接瞬間產(chǎn)生強(qiáng)烈火花，重則由于大電流放電而導(dǎo)致蓄電池爆炸，同時(shí)燒壞車載電腦。

故障車采用電動(dòng)汽車50V以上高電壓蓄電池進(jìn)行跨接啟動(dòng)，因高電壓加載在相關(guān)器件上，尤其是各類車載電腦，導(dǎo)致內(nèi)部半導(dǎo)體器件瞬間被擊穿。由于當(dāng)時(shí)正處在夏天，故障車一直開著空調(diào)，空調(diào)控制模塊被損壞。儀表臺(tái)上交替顯示多個(gè)維修提示信息，也是此次跨接啟動(dòng)導(dǎo)致的后果。