高強

摘 要：近年來，我國以快遞配送為代表的物流行業(yè)發(fā)展迅猛，對經(jīng)濟發(fā)展和城市貨運流通做出了非常重要的貢獻，但同時也帶來了安全、擁堵和環(huán)保等方面的問題。在國家倡導節(jié)能環(huán)保的發(fā)展需求下，綠色物流已經(jīng)成為未來發(fā)展趨勢和最終方向。新能源汽車作為汽車行業(yè)的重要一環(huán)，在降低物流成本和尾氣排放方面非常契合物流行業(yè)的車型需求。推廣新能源汽車應用，對城市物流貨運的創(chuàng)新和公共管理具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

關鍵詞：城市貨運;新能源;物流;運營

中圖分類號：F426.471;F259.23 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2021）01-083-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2020.12.035

近年來，中國經(jīng)濟發(fā)展逐漸調(diào)整為以消費需求為主。在經(jīng)濟結構調(diào)整及城鎮(zhèn)化進程加快等因素綜合影響下，推動了社會消費總量持續(xù)增長，日用消費品類運輸市場前景廣闊。其中，快運物流是日用消費品物流運輸快速增長的主體。隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動通信的快速發(fā)展，新興的電商行業(yè)得以高速成長，推動以時效性為主要特性的快遞物流行業(yè)急劇增長，從而帶動快運物流運輸在消費品運輸市場中的快速發(fā)展。2020年，全國快遞業(yè)務量達833.6億件，同比增長31.2%，物流行業(yè)迎來了爆發(fā)式的高速發(fā)展。

但物流行業(yè)還處于粗放式發(fā)展階段，整體運行效率較低，物流成本居高不下。2020年中國社會物流總費用達14.9萬億元，占GDP的比率為14.7%，尚且沒有達到12%的世界平均水平，同美國（8%）、日本（11%）等發(fā)達國家仍有較大差距。同期，我國全社會衛(wèi)生醫(yī)療總費用占GDP大約是5%至6%。物流成本降低，對我國經(jīng)濟發(fā)展推動其他領域的建設將起到重要推動作用。

1 物流運輸場景及車型應用

1.1 物流貨運成本結構

中國的物流運輸方式以公路運輸為主，占整體運量的75%左右，提高公路運輸效率成為降低物流成本最關鍵的因素。公路運輸成本結構中，燃油費占據(jù)20%～40%的比重，為最直接可控成本。目前，電動車實際耗電成本為同里程燃油車的10%，成本下降空間巨大，按5萬億公路運輸費用來看，30%占比的燃油費接近1.5萬億元，假設在全部替換為新能源車型的情況下，可以節(jié)省1.3萬億物流費用，占社會總物流費用的10%以上。

另一方面，隨著城際、城市快遞物流不斷升溫，物流用車數(shù)量隨之增加，尾氣排放方面，其氮氧化物排放量占機動車排放總量的六成以上，排放的顆粒物更是占到了總量的99%，給城市交通和環(huán)境帶來非常大的負擔，貨車已經(jīng)成為汽車污染防治的重中之重。因此，用新能源貨車代替燃油車作為治理城市污染、低碳城市物流發(fā)展的方式，在降低石油消耗和尾氣排放方面具有重要意義。

1.2 物流運輸場景及應用車型

從垂直細分市場來看，物流貨運可以大致劃分為7種場景。其中，建材運輸、?；愤\輸與主流城市貨運場景存在較大差異，且有相應法規(guī)和制度化規(guī)范管理，不在文章分析之例。其余主要有商超配送、家具家電、快遞運輸、批發(fā)市場、冷鏈運輸?shù)任宕髨鼍啊?/p>

商超配送領域：貨品種類較多，如食品、飲料、日用品、生鮮等。一般每周補貨一到兩次。規(guī)模較大的商超一般采用外包大型第三方物流，或者采用自有車輛+第三方物流的模式。主要貨運車輛為藍牌輕卡、輕客車型。小規(guī)模商超由于單次貨運量較少，通常采用小型第三方物流或者自有車輛運輸，主要車型有藍牌輕卡和微面。

家具家電領域：貨品以大件非標準化貨物較多，如家具、電視等，單車有效裝載低，主要由小型第三方物流或者自有車輛運輸。由于多在城市內(nèi)運營，主要車型有藍牌輕卡，部分企業(yè)出于成本考慮，使用黃牌卡車在夜間運輸。

快遞運輸領域：貨品以單件、輕泡貨為主，客戶多為散件客戶，時效性、信息化要求高，一般每天要進行一到兩次配送。通常，物流企業(yè)從其一級分撥中心到城郊倉庫的中遠距離物流運輸，主要使用車型為17.5m長重卡以及掛車、半掛車等。從城郊倉庫到城市內(nèi)配送站主要應用輕卡、輕客及微面車型，長度從4m～9.6m不等。城市最后一公里配送多使用電動三輪及兩輪車。

批發(fā)市場領域：運輸貨物有農(nóng)產(chǎn)品、海鮮、服裝、五金、工業(yè)配件等，零散客戶為主。批發(fā)市場往往分布于城郊，中型客戶一般采用第三方物流，應用車型取決于貨運量，大多數(shù)為藍牌輕卡或輕客，小微型運輸通常采用私家車或者微面。

冷鏈運輸：貨品主要有冷鮮類、藥品類等。具有易損毀、車輛使用要求高等特點。城市貨運主要為冰凍食品，運距一般在100km以內(nèi)，通常由第三方專業(yè)冷鏈物流公司進行運輸，主要應用藍牌輕卡，部分采用黃牌中輕卡。

從車型應用情況來看，在城際物流貨運車輛中，以17.5m重卡以及6*4牽引車為主。在城市物流貨運車輛中，以藍牌輕卡為主，占據(jù)80%以上，其余為輕客及微面車型。未來隨著城市各行業(yè)的不斷發(fā)展，各場景的貨運需求和模式也會發(fā)生變化，相應的貨運車輛應用也會向專業(yè)化、組織化、規(guī)范化發(fā)展。從車型上看，17.5m廂式車、6*4半掛牽引車仍將是城際中長距離運輸，輕卡、輕客仍將是中短距離運輸?shù)闹髁鬈囆蚚1]。

2 新能源物流車運營情況分析

2.1 新能源物流車產(chǎn)品結構

物流行業(yè)的綠色發(fā)展已是必然趨勢。國家相繼出臺了淘汰國三柴油車等措施，尋求減少燃油貨運車制造的環(huán)境污染，而新能源物流車是替代燃油車的最佳方案。在國家宏觀政策推動下，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。城市貨運是其應用的主要領域，在商超配送、家具家電、快遞運輸、批發(fā)市場、冷鏈運輸?shù)任宕髨鼍爸羞\營應用的車型理論上都可以實現(xiàn)新能源化，滿足運營要求。

經(jīng)過幾年的推廣和應用，新能源貨車取得了迅速發(fā)展，但總量仍然很小，2020年僅實現(xiàn)約5.8萬臺的銷量。其暢銷車型也與傳統(tǒng)燃油貨車暢銷車型差別較大，微面是新能源市場的主流車型，2020年累計銷量為33 042輛，占比達56.9%;新能源輕卡累計銷量為9 588輛，占比為16.5%;還有新能源微卡，其累計銷量為4 200輛。所有新能源物流車基本都用于城郊和城市物流貨運。

2.2 新能源物流車推廣瓶頸

新能源貨運車型銷量不大，尤其隨著新能源補貼的退坡，市場銷量進一步萎縮。新能源貨車沒有得到消費者認可的原因，主要有以下幾點：

路權。新能源貨車暢銷城市與有路權的城市高度重疊，路權是撬動新能源貨車市場的核心要素。目前，除深圳、成都等少數(shù)城市新能源貨車路權開放較好外，大多數(shù)城市的新能源貨車路權與燃油車同等，路權開放問題依舊是影響新能源貨運車輛發(fā)展的癥結所在。

基礎設施。新能源貨車需要功率更大的充電樁，但目前針對新能源貨車的充電基礎設施建設非常薄弱，個別充電樁離貨物集散地及車輛停放地較遠，無法滿足使用需求。

車型技術。當前新能源貨車技術水平較低，市場上銷售的車型大多是以燃油車為平臺開發(fā)的電動車型，車型老舊。由于整車自重較大，占用貨廂空間多，而且電池容量受限，續(xù)航余量無法完全滿足，主要用于中遠距離貨運運輸。

售后服務。新能源貨車目前沒有標準化的質(zhì)保政策、零件更換體系，各新能能源汽車公司各自為政，良莠不齊，售后體系薄弱。一般汽修公司、服務站無維修和保養(yǎng)新能源車型能力。物流公司需要購買專用設備，單獨招聘專業(yè)維修人員進行車輛維修，導致運營成本增加，購買意愿降低。

綜合成本。新能源貨運車當前的價格遠高于同類燃油車，在車輛保險方面，新能源貨車的保險費普遍較高。關于電池主體定損等無明確界定，一旦發(fā)生電池損壞問題，車主將承擔超高費用風險。而且，新能源貨車一般使用5年左右，其二手車殘值非常低，對企業(yè)運營和財務也是相當大的考驗[2]。

3 新能源物流車發(fā)展對策與建議

隨著國家新能源補貼的退坡，短期內(nèi)新能源貨車市場會遇到一定困難，但從長期看有非常好的發(fā)展前景。公共領域車輛電動化的巨大需求在持續(xù)釋放，發(fā)展新能源貨車在物流貨運行業(yè)的應用，是國家政策需要，也是市場需求。推動新能源物流車運營，應從以下幾方面入手：

國家應加強新能源貨車的推廣力度，推動和鼓勵公共領域運營車輛新能源化，并制定針對性滲透率目標。盡早發(fā)布國家和地方層面的新能源物流車基礎設施總體規(guī)劃，明確運行模式、基礎設施配套安排等。圍繞貨物集散地及運營線路配套專屬停車場，有序推進充電設施建設。

完善新能源貨車城市應用規(guī)劃，加大開放新能源物流車路權的力度，對符合標準的新能源城市配送車輛的通行和卸貨停車等提供便利政策。在新能源車型補貼方面，應從車輛制造端向車輛使用端和基礎設施建設端傾斜，從降低用電價格、安裝充電樁給予補貼等方面鼓勵企業(yè)和用戶使用新能源貨車。

在技術應用方面，應找準市場化發(fā)展突破口，綜合考慮物流貨運不同場景的應用車型，不同的技術路線特點，因地制宜選擇推廣模式。針對中長距離物流運輸，由于對續(xù)航里程和時效性要求較高，純電動車型應用存在短板，應著力推廣氫能源車型。由于加氫速度快、能量密度高等特點，氫燃料電池對于中重卡是非常合適的新能源技術方案，應逐步提升氫能源卡車市場和用戶的接受程度。針對城市貨運物流，則重點推廣純電動化車輛在藍牌輕卡、輕客、微面等車型上的應用。

各新能源貨車企業(yè)應深挖客戶和市場真實需求，結合自身優(yōu)勢和核心競爭力，以市場為導向，加大對關鍵技術的研究，提高車型技術水平和可靠性，并有效降低成本，利用高效的物流運營模式和銷售規(guī)模及優(yōu)質(zhì)售后服務獲取競爭優(yōu)勢[3]。

4 結語

未來，隨著國家對物流貨運行業(yè)節(jié)能環(huán)保、運輸費用降低要求的不斷提高，在國家和地方推廣政策的推動下，新能源車型技術不斷發(fā)展進步，兼具零排放和低使用成本的新能源貨車將會迎來高速發(fā)展，新能源貨車也必將為物流貨運行業(yè)帶來巨大變革和益處。

參考文獻

[1] 寧文祥.交通部等14部門發(fā)文要求城市貨運車輛向全面電動化轉型[J].專用汽車，2017（10）：86-87.

[2] 席悅.新能源車助力綠色物流發(fā)展[J].中國物流與采購，2018（8）：37-39.

[3] 張慧.新能源物流車城市配送問題與模式研究[J].精品，2020（4）：169.