楊依霏

摘要：“一帶一路”戰(zhàn)略為國(guó)企海外投資提供了機(jī)遇，但隨之而來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。本文首先分析了中國(guó)鐵建沙特麥加輕軌投資失敗的幾個(gè)可能原因，并在此基礎(chǔ)上使用層次分析法，構(gòu)建層次分析模型，計(jì)算各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，從而分析出工程項(xiàng)目虧損的原因。通過(guò)分析麥加輕軌虧損原因，從中汲取教訓(xùn)，為中國(guó)企業(yè)海外投資提供借鑒。

關(guān)鍵詞：麥加輕軌項(xiàng)目;層次分析法;虧損原因分析

1 沙特麥加輕軌項(xiàng)目背景介紹

麥加輕軌是中國(guó)企業(yè)在中東地區(qū)建成的第一條輕軌鐵路，也是沙特第一條輕軌鐵路。但中國(guó)鐵建在這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，遭遇到前所未有的巨大困難和慘痛教訓(xùn)。中國(guó)鐵建披露，在麥加輕軌項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，因?qū)嶋H工程數(shù)量比簽約時(shí)預(yù)計(jì)工程量大幅增加等原因，導(dǎo)致發(fā)生大額虧損，按2010年9月30日的匯率折算，總的虧損額約為41.53億元人民幣[1]。

2 原因分析

2.1環(huán)境因素

（1）人文環(huán)境。由于對(duì)中東地區(qū)的情況和海外工程模式的不熟悉，低估了實(shí)施項(xiàng)目的難度，從而沒(méi)有充分考慮工程實(shí)施的成本。與國(guó)內(nèi)工程隊(duì)施工情況有很大不同，沙特當(dāng)?shù)厥┕すと似毡楸容^懶散，有些工人一天工作不足8小時(shí)。其次，沙特當(dāng)?shù)氐暮献鞣胶芏鄾](méi)有信譽(yù)，不履約，不能按時(shí)完成任務(wù)。

（2）政治環(huán)境。由于麥加輕軌項(xiàng)目有一段要在麥加城內(nèi)施工，這里是伊斯蘭教的圣地，業(yè)主要求必須是穆斯林才能進(jìn)入麥加城內(nèi)施工。在富得流油的沙特阿拉伯當(dāng)?shù)馗菊也坏侥滤沽謩诠ぃ荒芪袆趧?wù)公司在青海、寧夏和甘肅等地找來(lái)上千名穆斯林勞工送去麥加城內(nèi)，因此施工的時(shí)間成本和資金成本都大大增加。

（3）市場(chǎng)環(huán)境。當(dāng)?shù)毓镜某杀酒毡楸葒?guó)內(nèi)低，另外中東地區(qū)的工程，全部是先由承包商投標(biāo)，業(yè)主再在投標(biāo)價(jià)格較低的承包商中間進(jìn)行多次談判，議標(biāo)而成。而中國(guó)鐵建在不了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，在沒(méi)有向當(dāng)?shù)卦儍r(jià)的情況下，最終以17.7億美元中標(biāo)，比當(dāng)?shù)毓镜膬r(jià)格低將近10億美元[2]。

2.2施工因素

（1）風(fēng)險(xiǎn)防范能力差。中鐵建對(duì)該項(xiàng)目中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)的防范能力嚴(yán)重不足，對(duì)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、施工環(huán)境、施工范圍、人員安全、社會(huì)文化等制約因素未充分考慮并做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，致使風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，該項(xiàng)目受到嚴(yán)重的沖擊而無(wú)力解決。

（2）工期緊張。該項(xiàng)目的鐵路設(shè)計(jì)沒(méi)有按照中國(guó)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，而是沙特指定的一家國(guó)際性公司進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的滯后造成了后面的工期非常緊張，導(dǎo)致不低于2年的工期實(shí)際被壓縮到了16個(gè)月。

（3）工程數(shù)量預(yù)估錯(cuò)誤。如果是因?yàn)闃I(yè)主明確要求的變更，那么應(yīng)該可以索賠。但是問(wèn)題是我們?cè)谕稑?biāo)時(shí)候工程分析的失誤以及業(yè)主及承包商對(duì)于功能要求有爭(zhēng)議，因此沒(méi)有索賠的依據(jù)。

2.3 合同因素

（1）成本估算錯(cuò)誤。歐美國(guó)家給中東編制的合同及規(guī)范一般都會(huì)包含非常詳細(xì)的技術(shù)規(guī)范，也經(jīng)常指定廠家和品牌。沒(méi)有認(rèn)真分析規(guī)范，而是參照過(guò)去國(guó)內(nèi)地經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估價(jià)，想當(dāng)然地認(rèn)為中標(biāo)后能夠使用國(guó)內(nèi)地材料和設(shè)備，必然會(huì)帶來(lái)巨大損失。

（2）未明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)界一致認(rèn)為，麥加輕軌項(xiàng)目在同類項(xiàng)目中具有設(shè)計(jì)運(yùn)能最大、運(yùn)營(yíng)模式最復(fù)雜、建設(shè)工期最短、施工環(huán)境最惡劣等四項(xiàng)“世界之最”[3]。但中鐵建還增加了一個(gè)技術(shù)更為復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際工程項(xiàng)目總承包歷史上也是絕無(wú)僅有，增加了技術(shù)難度，增加了成本。

（3）設(shè)計(jì)失控。在工程總承包項(xiàng)目中，失去了對(duì)“E”的控制，項(xiàng)目一定不會(huì)成功?？偝邪炭梢猿浞掷盟莆盏脑O(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)，通過(guò)控制設(shè)計(jì)來(lái)控制成本并實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。該項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的設(shè)計(jì)失控是造成項(xiàng)目虧損的關(guān)鍵原因。

3 層次分析法建模與分析

3.1 構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)以上分析的三類原因，建立以下層次結(jié)構(gòu)模型[4-5]，如圖3-1所示。

3.2 各層次因子判斷矩陣及一致性檢驗(yàn)

（1）一級(jí)因素的權(quán)重， 設(shè)C1～C3的權(quán)重集合為：

下面進(jìn)行一級(jí)指標(biāo)的一致性檢驗(yàn)：

（2）施工因素的權(quán)重。同理，C11～C13的權(quán)重集合為：

一致性檢驗(yàn)：

（3）合同因素的權(quán)重。同理，C21～C23的權(quán)重集合為：

一致性檢驗(yàn)：

（4）環(huán)境因素的權(quán)重。同理，C21～C23的權(quán)重集合為：

一致性檢驗(yàn)：

當(dāng)一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)求出后，即可得到個(gè)因素的組合權(quán)重，經(jīng)計(jì)算，權(quán)重分別為，C1：32%，C2：55.8%，C3：12.2%，C11：18.24%，C12： 5.41%，C13：4.06%，C21：5.25%，C22：30.13%，C23：3.61%，C31：6.40%，C32 ：38.11%，C33：1.43%。

3.3 評(píng)價(jià)結(jié)果

由組合權(quán)重表的結(jié)果可以明顯看出：在一級(jí)指標(biāo)情況下，合同管理對(duì)本工程的失敗影響最大，權(quán)重占比55.80%，其次是施工管理方面的失誤，占比32.00%;環(huán)境方面的影響則較小，僅占12.20%。從二級(jí)指標(biāo)權(quán)重來(lái)看，經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素與成本估算失誤都對(duì)本工程影響較大，占比分別達(dá)38.11%和30.13%，工程數(shù)量預(yù)估錯(cuò)誤占比18.24%，排在第三。這與該工程虧損數(shù)額較大的實(shí)際情況較為相符，因此評(píng)價(jià)結(jié)果具有較高的參考價(jià)值。

4 結(jié)語(yǔ)

本文采用層次分析法（AHP）來(lái)分析沙特麥加輕軌項(xiàng)目虧損原因，能夠全面有效地考慮從投標(biāo)到完工期間影響項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度和成本增加的各方面因素，從而分析出工程項(xiàng)目虧損的原因，從中汲取教訓(xùn)。

參考文獻(xiàn)：

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