陳曦

摘 要：當(dāng)前我國鐵路運(yùn)營里程穩(wěn)居世界首位，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的管理直接關(guān)系到鐵路事業(yè)的發(fā)展和運(yùn)輸效率，尤其是鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)更是鐵路管理的重點(diǎn)所在。本文結(jié)合個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的智能監(jiān)測技術(shù)相關(guān)問題進(jìn)行深入研究和分析，找出當(dāng)前智能監(jiān)測技術(shù)中存在的問題，并給出針對(duì)性的改進(jìn)措施，為今后更好地提升鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的整體水平提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：信號(hào)系統(tǒng);智能監(jiān)測技術(shù);應(yīng)用分析

近年來，隨著我國綜合國力的不斷發(fā)展，我國鐵路運(yùn)營總里程達(dá)到了世界第一位。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的管理直接影響到鐵路行業(yè)的發(fā)展和運(yùn)輸效率，尤其是鐵路信號(hào)系統(tǒng)在鐵路行業(yè)的發(fā)展中，一直發(fā)揮著舉足輕重的作用。鐵路信號(hào)系統(tǒng)管理是鐵路管理的重點(diǎn)，鐵路信號(hào)系統(tǒng)關(guān)乎鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托?，因此在鐵路的高速發(fā)展中必然備受關(guān)注。隨著國家對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定性要求越來越嚴(yán)格，鐵路信號(hào)系統(tǒng)暴露出很多問題，這些都將深刻地影響著我們國家鐵路事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。怎樣合理有效地利用鐵路信號(hào)系統(tǒng)的智能監(jiān)測技術(shù)，如何建設(shè)安全穩(wěn)定的鐵路監(jiān)測系統(tǒng)，這些已經(jīng)成為了我們國家鐵路相關(guān)工作者的重點(diǎn)工作。

1 鐵路信號(hào)監(jiān)測系統(tǒng)的概述

目前，鐵路建設(shè)正朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的方向發(fā)展。鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用于運(yùn)營實(shí)踐，不僅可以極大地增強(qiáng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，還能夠加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行、監(jiān)測設(shè)備以及信號(hào)監(jiān)測之間的協(xié)調(diào)。除此之外，智能監(jiān)測技術(shù)還可以為鐵路管理提供真實(shí)有效的運(yùn)行狀況相關(guān)信息，防止和減少事故的發(fā)生。鐵路信號(hào)監(jiān)測系統(tǒng)作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)的一部分，主要系統(tǒng)如下：

（1）集中式信號(hào)監(jiān)測系統(tǒng)。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，信號(hào)監(jiān)測系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)相關(guān)信號(hào)設(shè)備的集中監(jiān)測，由三至四層結(jié)構(gòu)組成。該系統(tǒng)主要包括信息檢測、信息歸檔和報(bào)警等功能。在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，鐵路運(yùn)營部門可以激活信號(hào)裝置，收集信號(hào)電纜、配電板等電氣設(shè)備的相關(guān)電氣參數(shù)，利用相關(guān)設(shè)備的開關(guān)信息模擬活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)接觸效果。在信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)中，通信通道必須保持暢通，便于獲取信息。在確定故障原因時(shí)，系統(tǒng)能夠清楚地診斷現(xiàn)場設(shè)備的運(yùn)行狀況，便于查找原因及維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備[1]。

（2）列車監(jiān)控和檢測子系統(tǒng)。在鐵路運(yùn)行過程中，列車監(jiān)控和檢測子系統(tǒng)起著非常重要的作用。在整個(gè)過程中，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)收集、工作處理、系統(tǒng)記錄、聯(lián)鎖通信的相關(guān)電子設(shè)備發(fā)揮著無與倫比的功能效用。例如，如果監(jiān)控系統(tǒng)安裝了車輛機(jī)載記錄器，則相應(yīng)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息、駕駛員動(dòng)作和其他信息可以在列車運(yùn)行期間記錄下來，并保存在無線電頻率局監(jiān)控終端中，以便及時(shí)檢查系統(tǒng)的通信狀態(tài)。例如，當(dāng)與計(jì)算機(jī)進(jìn)行鎖定系統(tǒng)故障診斷時(shí)，可以診斷和管理TSRS故障，并且可以通過設(shè)置臨時(shí)服務(wù)器速度限制來實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)維護(hù)。

（3）GSM-R監(jiān)控系統(tǒng)。我國鐵路信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)中最常用的系統(tǒng)是GSM-R監(jiān)控系統(tǒng)。GSM-R監(jiān)控系統(tǒng)可分為GSM-R網(wǎng)管監(jiān)控和GSM-R通信接口監(jiān)控系統(tǒng)。接口監(jiān)控作為監(jiān)控技術(shù)的核心組成部分，是對(duì)網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵接口的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和接口指令進(jìn)行詳細(xì)的記錄和監(jiān)控，并通過監(jiān)控的手段分析網(wǎng)絡(luò)的異常狀態(tài)。該系統(tǒng)可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)在線網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)測和歷年數(shù)據(jù)信息查詢。在管理功能的應(yīng)用過程中，還可以通過設(shè)置多個(gè)管理任務(wù)來實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警、鐵路信號(hào)運(yùn)行監(jiān)控等功能[2]。

2 鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 數(shù)據(jù)共享難度大

在我國當(dāng)前鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，由于鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)行范圍較廣且數(shù)據(jù)具有很強(qiáng)的封閉性，對(duì)需要經(jīng)常調(diào)度和調(diào)整的鐵路信號(hào)系統(tǒng)管理工作有著更高的要求。如果不能科學(xué)地進(jìn)行防控，將影響鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行效果。同時(shí)，通過分析智能監(jiān)控技術(shù)在我國現(xiàn)有鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的運(yùn)行控制及共享仍然存在一定的障礙和困難，這將有助于信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用。

2.2 信號(hào)系統(tǒng)協(xié)調(diào)難度大

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用過程中，鐵路信號(hào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和管理也至關(guān)重要。然而，通過對(duì)我國既有鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)督管理的研究，發(fā)現(xiàn)目前鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用中，信號(hào)系統(tǒng)協(xié)調(diào)依舊是最大的問題，因此在這種情況下不利于幫助監(jiān)控和管理信號(hào)系統(tǒng)。對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用而言，信號(hào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制是比較關(guān)鍵的，但是如果在信號(hào)系統(tǒng)協(xié)調(diào)中，不能科學(xué)的控制信號(hào)協(xié)調(diào)方式，將會(huì)影響到智能監(jiān)測技術(shù)的運(yùn)行效果[3]。

3 鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用方法

3.1 加強(qiáng)監(jiān)測數(shù)據(jù)共享機(jī)制

在各個(gè)鐵路信號(hào)監(jiān)測系統(tǒng)中，監(jiān)測系統(tǒng)中心的關(guān)鍵功能是共享實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，為系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的設(shè)備信息，從而為相關(guān)信號(hào)設(shè)備提供全面的數(shù)據(jù)分析，我們的監(jiān)測系統(tǒng)才能全面了解信號(hào)設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)。鐵路運(yùn)營部門應(yīng)當(dāng)建立健全合理的數(shù)據(jù)共享機(jī)制，改善數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和分發(fā)，并透明安全地使用數(shù)據(jù)。在日常工作中，還應(yīng)在交通管理平臺(tái)上加強(qiáng)資源共享，利用云平臺(tái)安全高效地組織和整合信息，實(shí)時(shí)傳輸準(zhǔn)確的交通信息。充分發(fā)揮大規(guī)模云平臺(tái)作用，樹立日常工作理念，不斷加強(qiáng)監(jiān)測數(shù)據(jù)共享機(jī)制[4]。

3.2 強(qiáng)化數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)性，規(guī)范操作標(biāo)準(zhǔn)程序

鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)監(jiān)控范圍廣、監(jiān)測數(shù)據(jù)龐大，規(guī)范操作標(biāo)準(zhǔn)程序非常重要。其中數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)是最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，一定要確保所有數(shù)據(jù)的采集都按固定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這樣不同渠道的數(shù)據(jù)匯總到中央控制中心后可以直接進(jìn)行比對(duì)和分析，就不需要再對(duì)不同渠道數(shù)據(jù)進(jìn)行二次處理。提高數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和關(guān)聯(lián)，為今后的信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測帶來極大的便利。

3.3 建立監(jiān)測數(shù)據(jù)網(wǎng)，增強(qiáng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通

監(jiān)測數(shù)據(jù)網(wǎng)需要依托于地面固定信號(hào)設(shè)備和各類車載信號(hào)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，然后根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整體信息網(wǎng)的構(gòu)建和動(dòng)態(tài)監(jiān)控，最終實(shí)現(xiàn)覆蓋全網(wǎng)的監(jiān)測中心。由于信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存在多種類型。因此在監(jiān)測過程中，一方面是需要對(duì)信號(hào)故障進(jìn)行了一定的深入分析，根據(jù)以前的相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析問題，這樣能夠給車輛和環(huán)境的綜合分析提供有價(jià)值的參考。另一方面，建立科學(xué)和系統(tǒng)的共享監(jiān)測數(shù)據(jù)網(wǎng)，運(yùn)用并且充分發(fā)揮數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，分析建立事故預(yù)警方案，防止列車發(fā)生危險(xiǎn)，可以有效的避免事故的發(fā)生[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用過程中，必須對(duì)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行科學(xué)的分析，這樣可以有助于鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)在相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用。同時(shí)，隨著電氣維護(hù)系統(tǒng)和維護(hù)模式的變化，對(duì)信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)的性能、安全性、可靠性和可用性的要求將不斷提高，信號(hào)智能監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展前景將無比廣闊。通過本文的研究和分析，可以看到在我國鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展過程中，智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用有助于鐵路系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)的不斷改進(jìn)和完善。因此，在鐵路運(yùn)營單位的日常管理中應(yīng)建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，改進(jìn)數(shù)據(jù)整理，提高標(biāo)準(zhǔn)化，全面采用智能監(jiān)測技術(shù)，從而促進(jìn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展。

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