張硯迪 康富國(guó)

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)基本完善，新建公路技術(shù)日益成熟，瀝青路面以其行車舒適、噪音小、養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)在我國(guó)高等級(jí)公路施工中得到了廣泛應(yīng)用，并取得了良好的成績(jī)。然而，在公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)問題。以往多采用填埋法處理瀝青廢棄料，但這種處理方式，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，甚至還會(huì)污染環(huán)境，加大瀝青路面維修成本。為此，再生施工技術(shù)的應(yīng)用，可以有效克服以上弊端，除此之外，再生技術(shù)還能修復(fù)原有路面材料缺陷，達(dá)到改善路面使用性能、延長(zhǎng)工程使用壽命的目的?；诖耍疚囊岳湓偕┕すに嚍槔?，對(duì)公路施工中瀝青混凝土路面冷再生施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：混凝土路面;冷再生;技術(shù)原理

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民的生活質(zhì)量不斷提升，交通事業(yè)隨著人民的需求不斷發(fā)展，公路施工技術(shù)也在不斷提高。現(xiàn)如今，在公路建設(shè)施工中，瀝青混凝土路面施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用到高等級(jí)公路，但由于各種因素的影響，導(dǎo)致路面病害頻發(fā)，常見病害包括車轍、裂縫、坑槽等，若不及時(shí)處理，勢(shì)必會(huì)引發(fā)更大的危害，影響行車舒適性和安全。為此，必須根據(jù)道路病害特點(diǎn)，采取切實(shí)可行的維修養(yǎng)護(hù)措施。冷再生技術(shù)的應(yīng)用，可以充分利用廢舊瀝青材料，減少資源浪費(fèi)，降低環(huán)境污染，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，因此，合理有效地運(yùn)用冷再生工藝，能夠達(dá)到修復(fù)路面病害，提高工程服務(wù)能力的作用。

1 冷再生施工技術(shù)原理

冷再生是再生技術(shù)的重要類型之一，按照再生場(chǎng)地不同，可以將冷再生分為現(xiàn)場(chǎng)冷再生和廠拌冷再生兩大類型，其一，現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工技術(shù)。顧名思義，現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工是指在路面銑刨、拌和設(shè)備的作用下，對(duì)路面混合料進(jìn)行就地銑刨及破碎，也就是我們所說的就地冷再生技術(shù)。待混合料破碎后，便可按照配比設(shè)計(jì)摻加穩(wěn)定劑、水、骨料等材料進(jìn)行均勻拌和，隨后進(jìn)行攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)等一系列工序。通過現(xiàn)場(chǎng)冷再生工藝，可以減少混合料加熱環(huán)節(jié)的能耗，降低碳排放量。目前，常用的穩(wěn)定材料包括乳化瀝青、泡沫瀝青等。其二，廠拌冷再生施工技術(shù)。在路面養(yǎng)護(hù)維修施工當(dāng)中，廠拌冷再生施工可以分為兩種不同的方式：（1）原路面舊瀝青材料挖除后，直接運(yùn)輸?shù)桨韬蛷S，通過粉碎、篩分等一系列工序后，摻加一定量新瀝青、新骨料后進(jìn)行拌和，組成滿足設(shè)計(jì)要求的新集料，并運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)完成鋪筑;（2）將瀝青路面材料和基層水泥穩(wěn)定碎石材料一起運(yùn)輸?shù)酵翑嚢鑿S，待破碎后直接用于水泥穩(wěn)定碎石和穩(wěn)定土骨料，之后摻加適量水泥、粉煤灰等材料均勻拌和，最終形成新的穩(wěn)定碎石材料，用于基層或底基層材料。一般來(lái)講，廠拌冷再生施工技術(shù)對(duì)拌和設(shè)備要求很高，因此拌和施工中，一般可選擇間歇式拌和或連續(xù)式單筒拌和設(shè)備，從而提高拌和施工質(zhì)量，確保拌和混合料無(wú)離析等情況。

2 工程概況

某公路項(xiàng)目自通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，交通量逐年攀升，重型車輛比例不斷增加，超載超限運(yùn)輸問題嚴(yán)峻，導(dǎo)致路面出現(xiàn)了不同程度的早期病害，如裂縫、車轍、沉陷等。為保證路面服務(wù)能力，提高行車舒適性，決定對(duì)本路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修?；诮?jīng)濟(jì)性原則，決定選擇廠拌冷再生施工工藝，從而改善路面使用性能，提高施工質(zhì)量。

3 瀝青混凝土路面冷再生施工關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備

施工前，為了確保工作質(zhì)量，必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。首先，要將原路面的嚴(yán)重病害進(jìn)行處理，比如進(jìn)行路面銑刨施工，在此過程中，需嚴(yán)控銑刨料的最大粒徑，不得大于31.5 mm。同時(shí)，按照施工設(shè)計(jì)要求，加設(shè)篩分、破碎等設(shè)備，保證銑刨料完全破碎。其次，為保證層間混合料粘結(jié)作用良好，在冷再生施工前，需有效處理下基層表面，并將透層乳化瀝青適量噴灑在上。最后，待舊瀝青混合料處理后，應(yīng)通過車輛及時(shí)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，避免材料發(fā)生離析現(xiàn)象，在施工當(dāng)中，應(yīng)盡快使用完回收的材料，不宜堆放時(shí)間太長(zhǎng)。

3.2 拌和施工

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在廠拌冷再生混合料拌和施工當(dāng)中可以采用間歇式拌和設(shè)備，拌和時(shí)，應(yīng)合理控制各類材料的配合比、拌和時(shí)間，按順序摻加適量RAP料、乳化瀝青、水泥等材料。相比普通混合料，廠拌冷再生瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)多一些，本工程拌和時(shí)間定為65 s，拌和后，確?；旌狭习韬途鶆?、無(wú)離析及花白料。

3.3 運(yùn)輸施工

基于經(jīng)濟(jì)性原則，需合理控制拌合站和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸距離，避免因運(yùn)輸距離太遠(yuǎn)，影響瀝青混合料施工質(zhì)量。在運(yùn)輸過程中，需前、后移動(dòng)運(yùn)輸車多次完成裝料，避免材料離析。在運(yùn)輸過程中應(yīng)在車頂覆蓋篷布，盡可能減緩水分蒸發(fā)速度。

3.4 攤鋪施工

因?yàn)楸竟こ滩捎脧S拌冷再生技術(shù)，無(wú)需加熱熨平板，僅均勻涂抹防粘劑即可。攤鋪時(shí)，可遵循“低頻高幅”施工。攤鋪速度不宜過快，可控制在2 m/min～4 m/min之間。在整個(gè)攤鋪施工過程中，嚴(yán)禁隨意更變速度、中斷、急轉(zhuǎn)彎等。若因路面寬度問題，無(wú)法一次性完成攤鋪，需進(jìn)行擋板加設(shè)及切邊處治，并將粘層油涂抹到接觸處。在攤鋪施工中，需做好傳感器高程控制，在再生混合料內(nèi)，埋設(shè)螺旋布料器，盡可能避免混合料離析。

3.5 碾壓施工

按照施工具體情況合理確定再生層碾壓方案，碾壓施工一般分為三個(gè)階段，待攤鋪施工后，便可進(jìn)入碾壓階段，初壓時(shí)，可通過一臺(tái)單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓，碾壓速度可控制在2.5 km/h～3.0 km/h，碾壓遍數(shù)為2～3遍。復(fù)壓時(shí)，通過振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，碾壓遍數(shù)為4～6遍，碾壓速度可控制在2.0 km/h～2.5 km/h。終壓時(shí)，應(yīng)選取膠輪壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)為4～6遍，待路面平整度達(dá)到規(guī)定要求，明顯輪跡也已消除，便可停止碾壓施工。碾壓施工后，需及時(shí)檢測(cè)路面壓實(shí)度、平整度，確保滿足各項(xiàng)施工規(guī)定。

3.6 養(yǎng)護(hù)施工

完成再生混合料碾壓施工后，需及時(shí)封閉交通進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，養(yǎng)護(hù)周期不低于7天，可做灑水養(yǎng)生，待各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均滿足施工要求后，才可開放交通。

3.7 質(zhì)量檢測(cè)

為了檢驗(yàn)冷再生混合料的鋪筑質(zhì)量，施工結(jié)束后，需及時(shí)進(jìn)行施工質(zhì)量測(cè)定。根據(jù)本工程實(shí)際情況，決定采用灌砂法、鉆芯法等試驗(yàn)方式測(cè)定冷再生混合料鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度、厚度、平整度等指標(biāo)，具體結(jié)果如下：

第一，灌砂法。在路面壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，采用了灌砂法，實(shí)測(cè)結(jié)果為97.8%，可滿足技術(shù)要求≥96%的規(guī)定。

第二，鉆芯法。為了進(jìn)一步驗(yàn)證路面壓實(shí)度，在灌砂法的基礎(chǔ)上，又采用了鉆芯法進(jìn)行檢測(cè)，所得結(jié)果為97.6%，可滿足技術(shù)要求≥96%的規(guī)定。

第三，厚度。為了檢驗(yàn)路面厚度是否滿足規(guī)定要求，針對(duì)路面下面層厚度進(jìn)行測(cè)定，實(shí)測(cè)平均值為10.3 cm，可滿足設(shè)計(jì)要求10 cm的規(guī)定。

第四，平整度。路面平整度是路面質(zhì)量評(píng)價(jià)的關(guān)鍵性指標(biāo)，根據(jù)測(cè)定可知，本路段路面平整度為7 mm，可滿足規(guī)定要求≤8 mm。

由此可見，通過廠拌冷再生施工處理后，本路段路面各項(xiàng)路用性能均可達(dá)到規(guī)定，說明冷再生施工效果良好。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開良好的公路，公路工程具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通量越來(lái)越大，公路面臨著巨大的壓力，同時(shí)也對(duì)公路工程施工質(zhì)量提出了更高的要求。路面是公路施工的重點(diǎn)，一旦路面產(chǎn)生裂縫、車轍等病害，便會(huì)影響公路工程的整體質(zhì)量。為此，必須重視路面病害處治方式的選擇，冷再生工藝的應(yīng)用，可以充分利用廢舊瀝青材料，減少資源浪費(fèi)，降低養(yǎng)護(hù)成本。為此，在具體施工當(dāng)中，必須重點(diǎn)關(guān)注路面質(zhì)量，規(guī)范施工工藝，提高管理水平，解決瀝青混凝土路面病害問題，打造暢通的交通運(yùn)輸體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔建設(shè).公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2019（12）：271-272.

[2]王紅軍.公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，5（14）：1863-1864.

[3]申憲萍.公路工程瀝青混凝土路面的施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（3）：326.