夏蘭娟++俞文杰

[摘 要]隨著國民經(jīng)濟的快速增長，我國道路運輸量高速增長，超載超限等現(xiàn)象的大量出現(xiàn)，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的損壞情況。基于此，為對瀝青路面質(zhì)量進行有效提升及延長路面使用年限，在瀝青路面建設(shè)中各種新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，使得瀝青路面整體質(zhì)量得到了極大的提升。文章簡要闡述了SMA的特點，隨后分析了SMA路面平整度存在的問題，在此基礎(chǔ)上對提高SMA改性瀝青混凝土路面平整度的有效策略進行論述。

[關(guān)鍵詞]SMA 改性瀝青 混凝土路面 平整度

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0196-01

1 SMA的特點

SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉、少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)合料，可用以填充間斷級配的粗骨料骨架間隙。瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)合料能夠有效提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性，防止混合料分散，從而改善路面質(zhì)量。SMA改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)不僅能夠有效控制高溫、重載時的車轍變形量，具備良好的低溫性能，而且還集中了AC路面、AK路面、AM路面的優(yōu)點，具體包括集料嵌擠作用好、路面孔隙率小、耐久性好、水穩(wěn)定性和抗滑性能強等優(yōu)點。同時，SMA改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)還克服了AC路面、AK路面、AM路面的不足。

隨著我國交通量的迅猛增加，超載、重載運輸?shù)默F(xiàn)象日益增多，這對高等級公路瀝青路面提出了更高的要求。為了提高瀝青路面的路用性能，延長路面使用壽命，可選用SMA改性瀝青混凝土作為施工材料，以增強路面耐裂性能、抗老化性能、抗水損壞性能、抗滑性能以及抗車轍性能。

2 SMA瀝青混合料配合比設(shè)計

對SMA瀝青混合料的配合比進行設(shè)計，主要包括三個階段，分別為目標配合比、生產(chǎn)配合比以及生產(chǎn)配合比驗證。一般情況下，江蘇省公路SMA瀝青混合料的配合比設(shè)計時委托相關(guān)具有資質(zhì)的實驗室進行。工程中只是在施工現(xiàn)場進行生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗證工作。

生產(chǎn)配合比設(shè)計：首先應(yīng)采用拌和熱料倉對各種原材料進行篩分處理，接著根據(jù)篩分的具體情況在目標配合比設(shè)最佳瀝青用量±0.3%分別進行馬歇爾試驗，通過試驗確定混合料的體積參數(shù)，最后確定SMA混合料的最佳用油量。

生產(chǎn)配合比驗證：生產(chǎn)配合比作為正常生產(chǎn)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，并取昆合料進行浸水48h馬歇爾試驗，以檢測殘留穩(wěn)定度，在滿足要求之后，即可以第一天的檢測數(shù)據(jù)作為正式施工過程中生產(chǎn)控制的基礎(chǔ)。

3 SMA改性瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用

隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全l生提供了一份保障。SMA改性瀝青路面作為公路工程建設(shè)的重要結(jié)構(gòu)，其混凝土施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量。在公路施工中，必須嚴格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其施工技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實現(xiàn)其經(jīng)濟效益與社會效益。

3.1瀝青混合料拌和

選取導(dǎo)熱油系統(tǒng)進行瀝青加溫作業(yè)，也就是利用鍋爐將導(dǎo)熱油加溫至～U3oo攝氏度，其流程為導(dǎo)熱油一管道一瀝青儲存罐一鍋爐，明火和瀝青之間不存在直接接觸的情況，這樣就可以最大限度降低瀝青性能的熱損耗量。交通量大的路段，瀝青應(yīng)加熱至到140到170攝氏度、SMA改性瀝青的溫度應(yīng)控制在180到185攝氏度之間，通過管道將瀝青泵向瀝青拌和機進行輸送，計量時應(yīng)通過計算機自動控制系統(tǒng)進行，隨后投入拌和倉并進行碎石混合作業(yè)，確保碎石溫度符合施工要求。

為確保粗細集料配料的精確度，應(yīng)通過皮帶輸送機將碎石投入冷供斗，隨后，輸送到轉(zhuǎn)滾筒干燥器，確保集料在加熱與干燥過程中攪拌的均勻度，按照集料粒徑不同，利用干燥器篩分集料，同時在拌和前期將其投入加熱完成的料斗內(nèi)，通過計算機自動控制系統(tǒng)對其進行準確計量，確保其符合施工要求后應(yīng)及時放入瀝青？昆合料攪拌設(shè)備，在重油加熱下進行攪拌作業(yè)，保證時間在30秒以上及溫度符合設(shè)計規(guī)定，隨后利用自卸車將拌合料向施工現(xiàn)場進行運輸。一般情況下，要將普通瀝青混合料的出廠溫度在140到16O攝氏度之間進行有效控制，170到l85攝氏度是SMA改性瀝青混合料出廠溫度的控制范圍，攤鋪施工中確保其溫度大于160攝氏度。

3.2瀝青混合料運輸

選用自卸車進行瀝青混合料的運輸，一般選用車輛噸位在12噸到15噸之間，在瀝青混合料運送過程中必須清洗干凈車廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對材料進行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時，其溫度在設(shè)計規(guī)定范圍內(nèi)。

3.3瀝青混合料的攤鋪

由于SMA改性瀝青？昆凝土面層較薄，在攤鋪施工中應(yīng)最大限度地確保其作業(yè)的連續(xù)性。如路口段路面變寬，其最大寬度為22米時，應(yīng)選用兩臺攤鋪機進行梯形作業(yè)，確保一次攤鋪成型。原則上SMA與普通瀝青混合料的攤鋪施工都必須具有連續(xù)性，當遇到下雨天或路面存有積水及路面基層較為濕潤、氣溫在10攝氏度以下時，則應(yīng)暫停施工。攤鋪路面時應(yīng)將交通封閉，養(yǎng)護施工結(jié)束后，才能將交通開放。

3.4瀝青混合料的碾壓

瀝青瑪蹄脂膠漿是SMA混合料中最主要的材料，具有較大的黏度，當溫度過低時壓實難度較大，基于此，SMA改性瀝青路面攤鋪作業(yè)后應(yīng)及時進行碾壓施工，只有這樣才能確?；旌狭蠝囟确鲜┕ひ?選取重量為22噸的鋼輪壓路機和重量為26噸的雙鋼輪振動壓路機進行初壓與復(fù)壓作業(yè)，其操作順序以梯形為主 初壓時鋼輪壓路機碾壓遍數(shù)為2遍，復(fù)壓時鋼輪壓路機碾壓遍數(shù)為3遍，終壓則選用鋼輪壓路機進行一遍碾壓。碾壓施工中，確保攤鋪機與壓路機之間的距離符合施工要求，速度以慢速、均勻為主。振動壓路機進行施工時，應(yīng)確保其頻率較高及振幅較低。振動頻率必須控制在25赫茲以上，振動幅度應(yīng)控制在0.4毫米到0.8毫米的范圍，這種情況下波紋、搓板將不會在路面出現(xiàn)。嚴禁在碾壓施工中運用輪胎壓路機進行施工，由于SMA混合料具有較大的粘性，將出現(xiàn)粘黏輪胎、瑪蹄脂上浮、泛油等現(xiàn)象。

3.5 SMA混合料施工縫處理

相比普通熱拌瀝青路面接縫，SMA路面接縫難度較大，在施工中應(yīng)注意防止冷接縫問題的產(chǎn)生。施工時，應(yīng)進行垂直施工縫的切割，應(yīng)防止上、下層施工縫出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，兩者之間的距離控制在10到20米之間。并將粘層油噴射到施工縫位置，其粘層材料選用的標號必須和混合料一致。

4 結(jié)語

綜上所述，SMA改性瀝青混凝土路面的施工是一項較為復(fù)雜其系統(tǒng)的工作，由于施工過程中涉及的內(nèi)容較多，一旦某個環(huán)節(jié)或是細節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對路面的平整度造成影響，為了杜絕此類問題的發(fā)生，除了要控制好SMA的生產(chǎn)質(zhì)量及下承層與路基的施工質(zhì)量外，還要做好攤鋪和碾壓施工，因此在SMA瀝青混合料的施工建設(shè)項目中，應(yīng)采取預(yù)防措施，施工前加強施工人員的教育和培訓(xùn)，明確施工中可能存在的問題。在施工過程中及時檢測，對施工現(xiàn)場進行動態(tài)管理，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時進行處理，確保工程質(zhì)量。

參考文獻

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