邸春婷

摘 要：在高速公路工程項目實際施工進程中，不單單應(yīng)當(dāng)嚴格控制好施工質(zhì)量問題，同時還應(yīng)當(dāng)持續(xù)提升安全管理工作。在公路橋梁實際展開施工進程中，因為并未注意到安全管理工作所造成的安全隱患，從而造成人員傷亡等一系列安全事故的出現(xiàn)?；诖?，本篇文章主要通過高速公路交通土建工程施工質(zhì)量管理，展開具體分析與探究。

關(guān)鍵詞：高速公路;土建工程;質(zhì)量管理

0 引言

近幾年以來，在我國城市化進程持續(xù)加快背景下，交通領(lǐng)域也取得了良好發(fā)展。其中交通土建工程路基路面的施工質(zhì)量，對社會發(fā)展而言具有直接的影響，因此應(yīng)當(dāng)確保公路交通土建施工的整體質(zhì)量。現(xiàn)階段，我國城市在展開公路交通土建工程施工進程中，路基路面施工存有諸多問題，對交通領(lǐng)域的良好發(fā)展極為不利。因此，有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)提出關(guān)鍵性施工技術(shù)，進而確保高速公路土建工程的施工質(zhì)量。

1 公路工程施工質(zhì)量管理的影響因素

1.1 工程進度管理

在各個工序施工過程中，每個工序都有著自身的施工時間段，有些特殊的工序，需要嚴格控制好時間段的范圍，而控制這個時間的方法，就是有著合理科學(xué)的進度計劃，通常在公路各個工序中，非常容易受客觀因素影響，最常見的例子就是天氣影響因素，如果基層不能在合理的時間范圍內(nèi)進行下一道工序，那么很有可能在下一階段施工前碰見雨天天氣，降雨后會影響基層的夯實效果，造成質(zhì)量隱患，所以在各個施工階段必須有一個非常合理的施工進度計劃，并且進度計劃一定要嚴格按著各自的時間段把握精確，不能在上一個環(huán)節(jié)施工完成后，因為材料缺失或者人員無法到位的情況，造成下一道工序無法施工，在進度方面的把握，必須有著嚴格嚴密的管理措施，必須嚴格按照指定的時間節(jié)點執(zhí)行。

1.2 工程施工過程管理

高速公路施工管理工作的實施，極大的決定了高速公路施工的質(zhì)量，在各個環(huán)節(jié)如果不能有效的進行管理，就無法達到預(yù)定的質(zhì)量效果，在各個施工階段，需要配備專業(yè)的施工人員進行現(xiàn)場管理，施工人員必須有著一定的管理水平，在時間、空間、材料、人員、工法等各個方面必須有一定的綜合素質(zhì)，不能因為其中某一項單方面的客觀因素，造成施工間斷，或者因為客觀因素造成施工錯誤，留下較大的施工質(zhì)量隱患，在現(xiàn)場施工各個條件都具備的情況下，必須有著相應(yīng)水平的管理人員管理，保證施工順暢，能夠從容的解決施工的各項突發(fā)事件，保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)。不單單管理水平方面需要培養(yǎng)良好的管理人才，管理素質(zhì)同樣應(yīng)該有著一定的人格底線，不能出現(xiàn)因為利益問題，致使工程質(zhì)量降低，達不到施工質(zhì)量標準，比如因為客觀因素，管理人員調(diào)整了施工材料的規(guī)格型號，致使規(guī)格型號不符合質(zhì)量標準，也或者是調(diào)整了零件的數(shù)量，給自身增加了一定的利益，促使成為施工出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象，造成極為惡劣的施工質(zhì)量問題，以及造成極差的社會公共關(guān)系，對企業(yè)及國家發(fā)展極為不利。

2 高速公路土建工程施工質(zhì)量管理策略

2.1 創(chuàng)立健全施工管理體系

建設(shè)企業(yè)單位大多缺乏科學(xué)、合理的工程管理體系，在對工程項目展開管理過程中，如果不能有一個良好的管理體系，在管理的各個環(huán)節(jié)都會造成一定的障礙，影響管理的實施，不能制定一個良好的管理矩陣，就不能做到有效的上傳下達，在眾多管理方針中，管理體系通常為三種：分為矩陣形式、線性形式、以及交叉形式，在這其中，通常矩陣形式最為常用合理，線性管理形式比較適用于小型項目，但是因為沒有良好的創(chuàng)立管理體系，往往各個管理層都是無形中促成的交叉管理形式，這種管理方案最為高效，但是在創(chuàng)建良好模塊的情況下才能進行實施，如果自行散亂進行交叉管理，項目反而會越發(fā)混亂，同一件工作有多個管理指令發(fā)出，造就了下層管理人員的多項選項，不能盡快的決定到底哪一種思路才是最適合的施工方案，比如工程部領(lǐng)導(dǎo)讓施工人員先進性第一段道路的水穩(wěn)層施工，技術(shù)部領(lǐng)導(dǎo)讓做第二段的水穩(wěn)層施工，這樣就會造成施工沖突，一旦一段的施工條件沒有到達指定條件，另一端的下一階段材料提前到場，就會形成材料堆積現(xiàn)象，而有著眾多道路材料因為含水率等影響質(zhì)量的主觀因素，施工現(xiàn)場又難以存儲，鑒于此就會留下施工質(zhì)量隱患，同時如果下一階段因為管理體系發(fā)出錯誤指令，機械人員如果提前到場，就會形成窩工現(xiàn)象，間接的影響了施工成本，且會讓項目管理更加混亂，所以有一個良好的管理體系，才能有效的管理施工質(zhì)量。

2.2 創(chuàng)立健全施工過程的檢測制度

在各個環(huán)節(jié)的施工階段，如果要保證質(zhì)量的各項標準，必須對各個工序完成后的成果進行檢測，對各個工序必須制定一個良好的檢測制度，在施工完成后，由施工人員或者相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員進行檢測，在檢測制度中必須有著準確的數(shù)量，時間以及檢測標準、代表部位等，如果檢測制度不健全，施工過程中不重視檢測，就會有質(zhì)量未達標情況，進行下一道工序施工的情況發(fā)生，可能就會造成工程返工，比如土的壓實度檢測，采用環(huán)刀形式，如果在制度中沒有明確到位，后期出現(xiàn)了此處的位置出現(xiàn)開裂等現(xiàn)象，逐漸演變成質(zhì)量安全隱患，必須對應(yīng)該檢測的部位進行相應(yīng)的檢測，檢測合格后再進行下一道工序，才能有效的保證施工的整體質(zhì)量。

2.3 提高管理人員的技術(shù)水平

管理人員自身技術(shù)水平的高低，直接決定了施工的質(zhì)量標準，因此，在管理過程中，應(yīng)該分時間、分頻次提高管理人員的質(zhì)量管理意識，提高管理人員的技術(shù)專業(yè)水平，要求各個管理人員參加分工專業(yè)的知識培訓(xùn)，對各項工作的質(zhì)量標準做到熟知熟會，能夠以自身的專業(yè)水平管理指導(dǎo)現(xiàn)場的施工人員，能夠掌握各個工序的質(zhì)量標準，對質(zhì)量方面的管理人員，需做到精確掌握的人員來進行管理，要求管理人員配備自身相應(yīng)的職業(yè)證書，對職業(yè)的課程以及知識領(lǐng)域有著權(quán)威機構(gòu)的認證人員，才能進行現(xiàn)場施工管理，避免因為技術(shù)水平問題，降低現(xiàn)場施工質(zhì)量，或者并未明確現(xiàn)場的施工方案，造成了施工錯誤等影響工程質(zhì)量的問題，在各個環(huán)節(jié)中，可進行多方位技術(shù)管理，對同一工序，有多個技術(shù)人員進行分批次技術(shù)指標驗收，以確保施工的質(zhì)量達到設(shè)計質(zhì)量要求的標準，同時提高的技術(shù)管理水平，也提高的施工質(zhì)量的保證系數(shù)，避免由于使用人員的技術(shù)水平不到位，產(chǎn)生施工質(zhì)量隱患。

2.4 提高各個階段的養(yǎng)護標準

在公路施工的各個階段，一定對需要養(yǎng)護的部位及時進行養(yǎng)護，在各個施工工序的重要環(huán)節(jié)，一定要在合理的時間范圍內(nèi)讓當(dāng)前工序的質(zhì)量達到標準，因為一旦錯過了最佳的養(yǎng)護時間，養(yǎng)護效果就會達不到所預(yù)定的質(zhì)量標準，反而由于未能及時養(yǎng)護，造成一定的結(jié)構(gòu)開裂，在養(yǎng)護過程中一定不能過早，這是因為過早的養(yǎng)護，反而會使結(jié)構(gòu)的含水率帶來影響，降低影響施工質(zhì)量，此外有些部位不能過早養(yǎng)護，養(yǎng)護過早則會讓養(yǎng)護人員對成型結(jié)構(gòu)進行踩踏破壞，影響了結(jié)構(gòu)的成型外觀和成型質(zhì)量。

3 結(jié)束語

綜上所述，高速公路土建工程是一個結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的工程項目，在實際施工進程中容易受到多方面因素的直接影響，這在一些程度上加大了高度公路土建工程項目質(zhì)量管理難度。因此，為了進一步提升我國高速公路土建工程質(zhì)量的管理工作，則應(yīng)當(dāng)做好質(zhì)量管理的基礎(chǔ)建設(shè)，培育綜合素養(yǎng)較強的專業(yè)人才，充分發(fā)揮出高速公路土建工程管理的真正作用，做好土建工程項目的各個管理工作，借此推進我國高速公路、道路領(lǐng)域的良好發(fā)展。

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