袁付松

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，交通行業(yè)作為城市運(yùn)轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)人們?nèi)粘３鲂猩罴吧鐣?huì)運(yùn)轉(zhuǎn)有著極大的影響;而高速公路在現(xiàn)代交通行業(yè)中占據(jù)著關(guān)鍵性的位置，當(dāng)對(duì)其進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，施工質(zhì)量與使用壽命極易受到路基施工的影響;因此，在日常施工建設(shè)的過程中，施工單位及人員需要科學(xué)選擇路基施工工藝，并借助現(xiàn)代化技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，確保施工質(zhì)量不受影響，同時(shí)確保高速公路能夠正常穩(wěn)定的施工及運(yùn)轉(zhuǎn)下去，為社會(huì)整體的運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下面主要對(duì)現(xiàn)代高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制進(jìn)行分析探究。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基施工工藝;質(zhì)量控制

1 高速公路路基的具體概述

通常情況下，路基又被稱之為線路下部結(jié)構(gòu)，其主要應(yīng)用于對(duì)路面進(jìn)行支撐，而在不同地區(qū)公路施工建設(shè)時(shí)，其路基結(jié)構(gòu)的形式主要可以分為路堤與路塹兩類;而由于路基結(jié)構(gòu)在本質(zhì)上屬于土木結(jié)構(gòu)，極易受到外界不良因素的影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)質(zhì)量與強(qiáng)度不足，由此而影響著公路工程的使用壽命。研究表明，現(xiàn)代高速公路路基施工過程中，其主要存在以下幾種類型，分別是軟土路基、膨脹土路基、特殊路基及一般路基等[1]。

2 高速公路路基施工技術(shù)的常見類型

2.1 開挖施工技術(shù)

在現(xiàn)代高速公路路基施工的過程中，其開挖技術(shù)屬于極為常見的技術(shù)之一，在實(shí)際施工過程中，施工單位及人員需要先對(duì)路基結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀況與特點(diǎn)進(jìn)行充分了解，之后對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行清理，當(dāng)實(shí)際挖掘時(shí)，施工人員需要對(duì)挖掘厚度進(jìn)行嚴(yán)格管控，避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)，施工人員還需要對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行充分的關(guān)注，避免挖掘過程出現(xiàn)不良問題。

2.2 回填施工技術(shù)

當(dāng)高速公路路基開完施工完成之后，由于部分土質(zhì)較為松軟，無法對(duì)工程后期施工與運(yùn)轉(zhuǎn)提供支撐，極易造成沉降、塌陷等問題的出現(xiàn);為此，施工單位可以借助回填技術(shù)的應(yīng)用，科學(xué)選擇回填材料，例如細(xì)粒土、粗粒土及巨粒土等，當(dāng)回填完成之后需要進(jìn)行壓實(shí)處理，保障路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性;同時(shí)，施工人員還需要對(duì)卸土量進(jìn)行科學(xué)管控，以此來避免回填施工過程出現(xiàn)不良問題，從而影響高速公路后期的施工與運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.3 壓實(shí)施工技術(shù)

壓實(shí)施工在現(xiàn)代高速公路路基施工的過程中占據(jù)著極為重要的位置，因此，在實(shí)際施工過程中，施工人員需要先對(duì)路基填料進(jìn)行充分了解，并根據(jù)路基承載能力選擇合適的壓路機(jī);同時(shí)，施工人員還需要借助壓路機(jī)或沖擊壓實(shí)等設(shè)備，對(duì)路基結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行充分壓實(shí)，提高路基結(jié)構(gòu)整體的承載能力，為高速公路后期施工過程的順利進(jìn)行提供保障。

2.4 防護(hù)施工技術(shù)

當(dāng)高速公路施工及后期運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于來往車輛碾壓及雨水沖刷等因素的影響，極易影響路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與使用壽命;因此，施工單位需要加強(qiáng)防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，例如支擋防護(hù)、坡面防護(hù)及沖刷防護(hù)技術(shù)等，同時(shí)還可以設(shè)置一定的擋土墻，避免路基及邊坡等部位受到影響;此外，當(dāng)一些路基高度較高時(shí)，施工大內(nèi)可以借助漿砌骨架邊坡施工技術(shù)的應(yīng)用，并在邊坡位置種植一定植被，以此來對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)還可以有效提升高速公路的綠化水平[2]。

3 高速公路路基施工質(zhì)量的影響因素

3.1 缺乏有效的前期審查工作

研究表明，當(dāng)高速公路工程施工之前，需要有安全監(jiān)管工程師對(duì)施工方案及前期準(zhǔn)備工作等方面進(jìn)行詳細(xì)的審查，降低施工問題出現(xiàn)的概率;而由于部分施工單位管理人員自身思想理念較為傳統(tǒng)，對(duì)該項(xiàng)工作缺乏足夠了解與重視，由此導(dǎo)致前期審查工作水平較低，甚至部分工程施工前沒有開展審查工作，由此導(dǎo)致實(shí)際施工時(shí)極易出現(xiàn)不良問題，對(duì)路基施工質(zhì)量造成影響。

3.2 信息化建設(shè)水平較低

同時(shí)，在現(xiàn)代高速公路工程施工過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，施工單位依舊采用傳統(tǒng)方式進(jìn)行施工，對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)缺乏有效了解與應(yīng)用，實(shí)際施工過程沒有建立信息化管理平臺(tái)，由此而增加了管理缺位或錯(cuò)位現(xiàn)象出現(xiàn)的概率，進(jìn)一步影響著現(xiàn)代高速公路路基施工的水平與質(zhì)量。

3.3 圖紙與實(shí)際工程存在差異

經(jīng)過對(duì)大量高速公路路基施工過程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在部分工程施工時(shí)，由于部分設(shè)計(jì)人員在對(duì)施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)繪制時(shí)，沒有對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查了解，再加之圖紙繪制完成之后多次進(jìn)行修改調(diào)整，導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際工程之間存在一定差異，由此而影響著現(xiàn)代高速公路路基施工的正常進(jìn)行。

3.4 缺乏規(guī)范有效的安全監(jiān)管工作

此外，當(dāng)高速公路路基施工建設(shè)的過程中，安全監(jiān)管工作能夠有效避免不良問題的出現(xiàn);而由于單位管理人員過于注重施工進(jìn)度與經(jīng)濟(jì)效益方面的發(fā)展，對(duì)安全監(jiān)管等方面缺乏重視，由此導(dǎo)致實(shí)際施工人員自身安全意識(shí)與防范意識(shí)不足，如果施工過程出現(xiàn)事故問題，極易對(duì)施工人員自身的生命安全造成威脅，同時(shí)阻礙高速公路工程自身及施工單位經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的提高[3]。

4 加強(qiáng)高速公路路基施工質(zhì)量控制的具體對(duì)策

4.1 加強(qiáng)設(shè)計(jì)審查的質(zhì)量控制

當(dāng)前時(shí)期，為了加強(qiáng)高速公路路基施工質(zhì)量的控制，施工單位及人員首先需要加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)審查方面的質(zhì)量控制;為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在實(shí)際審查過程中，審查人員可以分別對(duì)項(xiàng)目建設(shè)單位與施工單位進(jìn)行審查，并在審查過程中遵循一定的順序，確保審查合格之后再開展后期施工等工作。

4.2 加強(qiáng)施工工藝的科學(xué)選擇

通常情況下，施工工藝對(duì)現(xiàn)代高速公路路基施工水平與質(zhì)量有著極大的影響;因此，在實(shí)際施工過程中，施工人員需要科學(xué)選擇合適的施工工藝，例如在對(duì)路基進(jìn)行碾壓施工的過程中，需要科學(xué)選擇碾壓設(shè)備，并安排專業(yè)人員對(duì)碾壓過程進(jìn)行實(shí)施監(jiān)督管控，以此來避免碾壓過程出現(xiàn)超時(shí)、過度等問題，確保在最大程度上提高路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，為工程后期施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.3 加強(qiáng)信息變更方面的管控

在現(xiàn)代高速公路路基施工的過程中，其施工質(zhì)量還會(huì)受到信息變更等方面的影響，施工人員需要借助現(xiàn)代化技術(shù)與工藝方式的應(yīng)用，對(duì)信息變更進(jìn)行及時(shí)處理，同時(shí)，施工單位還可以借助現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)建信息交流平臺(tái)，同時(shí)制定統(tǒng)一的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，促使各部門在施工過程中能夠及時(shí)交流溝通，避免信息缺位、錯(cuò)位等現(xiàn)象的出現(xiàn)，以此來保障路基及高速公路整體施工的順利進(jìn)行。

4.4 加強(qiáng)施工風(fēng)險(xiǎn)問題的防范

除了以上措施之外，在現(xiàn)代高速公路路基施工的過程中，為了加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制，施工單位及人員還需要加強(qiáng)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行防范與控制;為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，單位管理人員需要在實(shí)際施工之前對(duì)該區(qū)域的地形地質(zhì)、自然氣候、生態(tài)人文等方面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查了解，并制定一套科學(xué)完善的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制方案，對(duì)實(shí)際施工可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行預(yù)判，并將其落實(shí)到基層施工過程中，確保施工人員日常工作發(fā)現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)處理，又或是向上級(jí)部門匯報(bào)示警，安排專人進(jìn)行處理，以此來避免工程整體施工過程受到影響，同時(shí)對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行保障[4]。

5 總結(jié)

綜上所述，路基施工作為現(xiàn)代高速公路工程施工建設(shè)過程的重要環(huán)節(jié)，對(duì)后期施工質(zhì)量與使用壽命有著極大的影響;因此，在實(shí)際施工的過程中，單位管理人員需要為其制定完善的監(jiān)管與風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，并借助現(xiàn)代化施工技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，保障路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、強(qiáng)度與穩(wěn)定性，確保高速公路整體工程的順利施工，從而推動(dòng)我國現(xiàn)代交通行業(yè)及社會(huì)整體的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李瑤瑤.淺談市政道路路基工程施工工藝及質(zhì)量控制[J].建材與裝飾，2019（31）：282-283.

[2]張健.軟土地基上高速公路路基拓寬施工質(zhì)量控制[J]. 綠色環(huán)保建材，2020（3）：145+147.

[3]姚震.探析市政道路工程中的路基施工工藝與質(zhì)量控制措施[J].建材與裝飾，2020（1）：287-288.

[4]陳喬娜.公路軟土路基處理中水泥攪拌樁施工工藝及質(zhì)量控制[J].建材與裝飾，2020（15）：240+243.