趙春陽(yáng)

摘 要：新中國(guó)成立以來(lái)，隨著我國(guó)普通高速鐵路的蓬勃發(fā)展，然而隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和城市發(fā)展，交通運(yùn)輸壓力巨大，因此，高效快速的城市交通線路建設(shè)在城市建設(shè)中具有特殊的意義。地鐵施工質(zhì)量是城市軌道交通建設(shè)的核心因素，是保證交通線路質(zhì)量的基石，是影響未來(lái)地鐵線路正常安全運(yùn)營(yíng)的決定性因素。本文從鐵路建設(shè)企業(yè)的角度，詳細(xì)總結(jié)了地鐵建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。并分析了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道施工;重難點(diǎn)控制項(xiàng)目;對(duì)策及措施

0 前言

在大多數(shù)城市，交通堵塞變得越來(lái)越緊迫。地鐵的出現(xiàn)大大減輕了城市交通的負(fù)擔(dān)，它在現(xiàn)代交通中起著不可或缺的作用，這些問(wèn)題必須通過(guò)相應(yīng)的措施得到有效解決。

1 概述

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的人來(lái)到城市。目前，大中城市的交通系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，難以滿足基本需求。地鐵的出現(xiàn)在很大程度上解決了城市交通密度問(wèn)題，成為城市交通發(fā)展的重要因素?？偨Y(jié)目前在軌地鐵的工作情況，可以發(fā)現(xiàn)在地鐵軌道施工過(guò)程中，有許多重點(diǎn)和難點(diǎn)控制的對(duì)象，不僅影響地鐵軌道運(yùn)營(yíng)的時(shí)間長(zhǎng)度，而且在未來(lái)，還會(huì)影響地鐵的施工質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全。在鐵路軌道建設(shè)中，必須因地制宜地關(guān)注這些問(wèn)題，提出解決方案，提高施工質(zhì)量，延長(zhǎng)地鐵的使用壽命，降低地鐵的維護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)地鐵的大規(guī)模使用。

2 城市地鐵軌道建設(shè)工程的特點(diǎn)

近年來(lái)，隨著城市軌道交通覆蓋范圍和路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，軌道建設(shè)在具體建設(shè)中呈現(xiàn)出床位多樣、難度大、投資成本高等特點(diǎn)。整個(gè)鐵路建設(shè)周期在增加，有效期在縮短。加強(qiáng)交叉學(xué)科建設(shè)的影響力。建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格，鐵路建設(shè)專業(yè)性強(qiáng)，綜合性強(qiáng)，包括道路建設(shè)、土木工程等多個(gè)專業(yè)，在建設(shè)過(guò)程中還存在著各種因素。不同的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)需要整合。

2.1 本工程種類比壓載水多

本工程直線無(wú)縫，一般設(shè)計(jì)為短軌枕、雙排合用床。減震器部分包括橡膠全碴減震墊和全碴鋼彈簧浮板段：過(guò)渡階段的主要控制點(diǎn)是管溝與中間管溝過(guò)渡段的立?？刂坪蛙壵砜刂?。

2.2 軌道、坡度調(diào)整困難

由于施工偏差嚴(yán)重，部分線路走向、高度均高于設(shè)計(jì)允許偏差，線路、高度調(diào)整困難。邊坡不僅影響時(shí)間，而且影響集水面積及其有效面積，這對(duì)工期和質(zhì)量控制有很大影響。

3 鐵路建設(shè)主要難點(diǎn)分析

3.1 測(cè)量和保護(hù)的基本標(biāo)準(zhǔn)

作為軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)，特別是在基準(zhǔn)精度方面，確定鋪設(shè)質(zhì)量是非常重要的。在地面道碴施工中，應(yīng)保證主要標(biāo)志的準(zhǔn)確性，并對(duì)測(cè)量結(jié)果和數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，避免施工偏差，這是軌道施工質(zhì)量控制的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3.2 特殊緩沖區(qū)及總碴河床軌道施工

壓載水浮置鋼板彈簧廣泛應(yīng)用于城市地鐵，特別是需要降低噪聲和振動(dòng)的地區(qū)。鋼彈簧浮板、箭、碴結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)復(fù)雜，調(diào)整分散，結(jié)構(gòu)構(gòu)件多，建筑物定位精度高，施工質(zhì)量難以長(zhǎng)期控制，是決定工程周期和工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

3.3 無(wú)縫直線焊接

在地鐵軌道建設(shè)過(guò)程中，大部分線路通過(guò)無(wú)縫線路。焊接鋼軌可以減少接頭數(shù)量，防止法蘭與鋼軌接頭的碰撞。保證線路的運(yùn)動(dòng)平衡和暢通是地鐵建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。焊前試件是保證焊接質(zhì)量的關(guān)鍵。焊接過(guò)程質(zhì)量控制及焊后處理。

3.4 現(xiàn)場(chǎng)和環(huán)境保護(hù)

所有地鐵項(xiàng)目都在城市進(jìn)行，建筑材料的采購(gòu)和運(yùn)輸都是通過(guò)人口眾多的城市進(jìn)行的。此外，運(yùn)輸物資中雜質(zhì)的擴(kuò)散也對(duì)沿邊社區(qū)的生產(chǎn)生活產(chǎn)生一定影響。在地下隧道施工中，機(jī)械設(shè)備的排放和噪聲是地鐵施工環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

4 地鐵建設(shè)中的一般問(wèn)題

4.1 基礎(chǔ)設(shè)施的測(cè)繪和保護(hù)

建筑基礎(chǔ)設(shè)施的測(cè)繪和保護(hù)是地鐵鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，特別是在基礎(chǔ)測(cè)繪的準(zhǔn)確性方面，軌道質(zhì)量的決定性因素是什么，特別是在地鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，保證圖紙、測(cè)量和數(shù)據(jù)處理結(jié)果的準(zhǔn)確性，從而避免軌道缺陷的發(fā)生是軌道建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)領(lǐng)域。

4.2 特殊緩沖區(qū)及總碴河床軌道施工

在我國(guó)大部分城市，都需要鋼制彈性黃道床板來(lái)降低噪聲和振動(dòng)。鋼彈簧浮盤、指針和道床結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)復(fù)雜，調(diào)整分散，結(jié)構(gòu)多，定位精度高，質(zhì)量控制這是一項(xiàng)難度巨大、長(zhǎng)期的工作，是限制時(shí)間、保證地鐵軌道工程質(zhì)量的關(guān)鍵工作。

4.3 無(wú)縫焊接

地鐵建設(shè)大多數(shù)干線是無(wú)縫線路。焊接鋼軌可以減少接頭數(shù)量，防止法蘭與鋼軌接頭的碰撞。保證線路的平穩(wěn)運(yùn)行是地鐵建設(shè)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。焊接質(zhì)量保證的關(guān)鍵在于焊前試驗(yàn)。鋼軌焊接質(zhì)量控制及焊后處理。

4.4 保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)和環(huán)境

所有地鐵項(xiàng)目都在城市進(jìn)行，建筑材料的采購(gòu)和運(yùn)輸都是通過(guò)人口眾多的城市進(jìn)行的。此外，運(yùn)輸物資中雜質(zhì)的擴(kuò)散也對(duì)沿邊社區(qū)的生產(chǎn)生活產(chǎn)生一定影響。在地下隧道施工中，機(jī)械設(shè)備的排放和噪聲是地鐵施工環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

5 地鐵軌道重控制點(diǎn)施工對(duì)策與措施設(shè)計(jì)

5.1 基本指標(biāo)恢復(fù)保護(hù)對(duì)策措施

在設(shè)立精密測(cè)量組的地方，公司派出了技術(shù)力量雄厚的測(cè)量隊(duì)伍，具有豐富的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，與所屬單位關(guān)系密切，應(yīng)提前進(jìn)行基本標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量，再對(duì)沿線基本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)核，得到相應(yīng)的基本標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)效果良好。

5.2 鋼彈簧浮標(biāo)和渡線

鐵路道床施工必須采取措施和措施。合理安排城市軌道交通的施工工藝。城市道床浮置板鋼彈簧軌設(shè)計(jì)采用成熟的拼裝方法進(jìn)行壓載水鋪設(shè)全斷面設(shè)計(jì)，施工過(guò)程從“鋪軌”到“拼裝一體化”，確保施工的連續(xù)性，采用散料法施工，有效地提高了施工速度和質(zhì)量。采用預(yù)分配法，延長(zhǎng)工期，減少施工干擾，有效提高施工過(guò)程的針對(duì)性和連續(xù)性。為保證總裝施工過(guò)程中定位準(zhǔn)確、調(diào)整方便，先在8號(hào)線中間鋪設(shè)。

5.3 鋼軌焊接措施

鋪設(shè)后，鋼軌接頭處用專用蓋板連接，輪對(duì)車輛工作到鋼軌對(duì)接處時(shí)，更換外蓋板，外蓋板在鋼軌上部上方，以防磨損。需要合格的專業(yè)技術(shù)人員。焊接鋼軌，完成鋼軌施工。配備專用檢測(cè)設(shè)備，嚴(yán)格按照GB1632-2005標(biāo)準(zhǔn)“焊前焊接參數(shù)準(zhǔn)確確定，并按要求進(jìn)行模型試驗(yàn)和落錘試驗(yàn)，確保無(wú)縫線路施工質(zhì)量。

5.4 施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外環(huán)境保護(hù)措施

按照市政當(dāng)局的要求和規(guī)定，及時(shí)在指定區(qū)域處置和放置城市垃圾。一旦完成，應(yīng)采取此類臨時(shí)措施，如何拆除墻體、防護(hù)設(shè)施等，將在清理工作完成后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成?！备鞣N材料完工后應(yīng)分類包裝，標(biāo)識(shí)清楚，在組裝場(chǎng)地內(nèi)外，施工結(jié)束后，應(yīng)清除施工污水和其他水。環(huán)境保護(hù)責(zé)任由我們承擔(dān)。在保證正常生產(chǎn)建設(shè)的前提下，努力營(yíng)造良好的城市環(huán)境。

5.5 軌枕

在地鐵軌道施工過(guò)程中，混凝土無(wú)法修補(bǔ)，主要是由于三個(gè)方面的問(wèn)題：對(duì)道碴總量的影響，軌枕高度與軌枕高度不平衡導(dǎo)致軌底不能滿足要求，加強(qiáng)了車輪的摩擦。因此，在鋼軌預(yù)裝配過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)軌枕的布置情況，對(duì)縱橫縫進(jìn)行檢查和處理。澆筑混凝土前，必須安裝專用面檢查軌枕并填寫控制表。為了降低軌枕的高度，可以選擇一種裝置對(duì)鋼軌進(jìn)行修整、控制和技術(shù)維護(hù)。調(diào)整軌枕時(shí)，用控制尺調(diào)整軌座坡度，復(fù)核后將軌枕就位。

5.6 混凝土表面

當(dāng)混凝土表面的坡度和高度發(fā)生偏差時(shí)，有三個(gè)問(wèn)題：鋼軌下部必須穿過(guò)軌管，當(dāng)混凝土表面過(guò)高時(shí)，有些管道不能正常通過(guò)。影響工作人員的安全通行，也影響銅夾、線夾等的高度，在這種情況下，必須嚴(yán)格遵守地鐵軌道設(shè)計(jì)要求，混凝土面必須與軌底結(jié)合，作為固定值，用Z形方鋼控制刻度，在混凝土澆筑過(guò)程中，可在工程范圍內(nèi)及時(shí)檢查混凝土表面高度，有助于控制現(xiàn)場(chǎng)混凝土用量。

5.7 施工現(xiàn)場(chǎng)安全操作

根據(jù)建筑工程安全規(guī)程、規(guī)程和安全技術(shù)措施，在每項(xiàng)業(yè)務(wù)開(kāi)始前，依次進(jìn)入工作班并組織培訓(xùn)，制定詳細(xì)的施工方案，落實(shí)經(jīng)管制員批準(zhǔn)的措施，及時(shí)完成施工技術(shù)和安全生產(chǎn)，監(jiān)督施工過(guò)程，嚴(yán)格執(zhí)行專項(xiàng)工作，施工現(xiàn)場(chǎng)的位置應(yīng)符合防火、防雷、防洪的要求。在施工現(xiàn)場(chǎng)合理配備生產(chǎn)用房、材料倉(cāng)庫(kù)和維修設(shè)施。

道路是開(kāi)闊、堅(jiān)硬、開(kāi)闊和危險(xiǎn)的地方，可以懸掛標(biāo)志。晚上，人們經(jīng)過(guò)坑洞，工地上貼了許多安全海報(bào)，制定了行車安全措施。當(dāng)?shù)貞?yīng)配備足夠的消防資源和消防器材，建議掌握消防器材的性能和使用方法。易燃材料不得存放在室內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)易于清潔。

6 城市交通管理策略

6.1 施工組織

城市軌道交通建設(shè)必須科學(xué)規(guī)劃和組織，根據(jù)科學(xué)分析和信息，保證下一步施工建設(shè)的實(shí)際基礎(chǔ)、科學(xué)的施工規(guī)劃和施工方案。

6.2 采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備

由于城市軌道交通施工深度較深，一般需要車輛、起重車等設(shè)備，要求非常嚴(yán)格。因此，在城市軌道交通建設(shè)中，施工人員需要熟練運(yùn)用先進(jìn)的機(jī)械手段，使其達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。提高城市軌道交通機(jī)械化水平，進(jìn)一步提高施工效率和質(zhì)量。由于城市軌道的不同特點(diǎn)，需要選擇最合適的密封，為城市軌道鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)。在施工過(guò)程中對(duì)土的使用要求科學(xué)控制壓力和固結(jié)時(shí)間，這就要求施工人員熟悉壓縮空氣的有效使用。達(dá)到理想壓實(shí)效果的設(shè)備。

6.3 建立有效的質(zhì)量管理體系

城市軌道交通要建立完善的質(zhì)量管理體系，確保建設(shè)各方面的質(zhì)量。有關(guān)人員應(yīng)綜合研究場(chǎng)地的地質(zhì)、氣候條件，采用先進(jìn)的勘察方法，為保證勘察成果的準(zhǔn)確性，制定科學(xué)可行的施工方案。另一方面，在施工階段，施工方案不僅是一種實(shí)用的方法，也是一種可行的施工方案，施工方應(yīng)全面監(jiān)督施工質(zhì)量，優(yōu)化調(diào)整施工方案，使之符合施工實(shí)際情況。及時(shí)解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，加強(qiáng)施工組織管理。

7 結(jié)束語(yǔ)

軌道作為地鐵運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，是地鐵運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，其施工水平將影響地鐵建設(shè)的全過(guò)程和施工質(zhì)量，因此在施工過(guò)程中必須予以重視。我們高度重視地鐵軌道建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，把問(wèn)題降到最低，促進(jìn)地鐵軌道建設(shè)的順利完成，不斷提高地鐵建設(shè)水平。

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