摘要：道路運輸結構的優(yōu)化對我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要的意義，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也具有十分重要的價值。在我們實際的生活中，道路交通運輸系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，運輸結構是這個系統(tǒng)中的關鍵因素，道路運輸結構是否合理、是否完善？直接關系著整體運輸體系能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，本文主要探討了道路運輸結構的優(yōu)化對促進我國運輸經(jīng)濟發(fā)展的辦法，希望對之后相關人員的研究提供參考。

關鍵詞：道路運輸;結構優(yōu)化;運輸經(jīng)濟

一、前言

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷改革和深化，在道路交通運輸方面已經(jīng)到了深水區(qū)，不斷的優(yōu)化和調整道路運輸結構是我國目前運輸行業(yè)改革的主要目的，因為道路運輸是一個國家社會發(fā)展重要的途徑，也是提供公共產品服務的行業(yè)，同時更是一個充滿競爭的行業(yè)，隨著我國電子商務和信息化的不斷發(fā)展，物流運輸企業(yè)也得到了高速的發(fā)展，運輸經(jīng)濟已經(jīng)成為國民經(jīng)濟重要的組成部分之一，但目前運輸?shù)缆肥袌鼋Y構還是存在不合理的現(xiàn)象，很多公路運輸企業(yè)存在著超載，運輸過度競爭等問題，嚴重的影響到了我國運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

二、對我國運輸結構調整的背景分析

在十七屆三中全會中就提出了要不斷優(yōu)化且調整道路運輸?shù)慕Y構，進而深化我國運輸行業(yè)不斷的改革，從而提高公路交通運輸?shù)墓ぷ餍?，從整體上調整運輸力結構，進而改善汽車運輸技術落后的現(xiàn)狀，以及改善我國運輸力分布不合理的局面。據(jù)有關統(tǒng)計，截止到11年，我國已經(jīng)初步建成了覆蓋全國的道路交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，并且我國成為全世界運輸業(yè)最繁忙的國家，公路運輸貨量占比47%，鐵路運輸占比20%，而到了17年，公路貨運占比就達到了78%，而鐵路占比卻下降了70%年，十年的發(fā)展時間，鐵路運輸貨量從33億增長到了37億噸，漲幅了11%個點，但公路貨運卻增長了近一倍，漲幅高達91%。另外，交通運輸行業(yè)還是能耗大戶和排放大戶，特別是重型的柴油貨車的尾氣排放是目前污染污染大氣的主要因素之一[1]。

據(jù)相關數(shù)據(jù)調查，顯示在17年，我國柴油貨車的保有量僅占汽車保有量的8%，但是碳氧化物的排放高達60%，顆粒物的排放高達78%，在鐵路單貨標準的能耗和污染物排放同等的情況下，僅是公路的1/7和1/13，因此，自我國十大八以來，綠色發(fā)展理念和人與自然和諧相處的理念應運而生，國家進一步提出了調整運輸結構，增加鐵路運輸量，減少公路運輸量，一增一減的政策體現(xiàn)了我國交通運輸業(yè)也向更加專業(yè)化方向發(fā)展，從而緩解道路運輸?shù)膲毫Γ瑢崿F(xiàn)運輸行業(yè)的環(huán)保目標。

從17年開始，我國交通運輸部和生態(tài)環(huán)境保護部就出臺了一系列的政策，嚴禁控制公路超載運輸，擴大港口改為鐵路水路等運輸，在18年，國務院就提出了優(yōu)化調整貨物運輸結構，增加鐵路運輸貨物的比例[2]。

三、道路運輸結構的優(yōu)化對促進運輸經(jīng)濟發(fā)展的辦法

1、需要構建節(jié)約高效的服務平臺

在15年，國務院就推出了互聯(lián)網(wǎng)+行動，要想優(yōu)化道路運輸結構，就必須促進運輸經(jīng)濟的發(fā)展，一是要借助互聯(lián)網(wǎng)+行動，構建節(jié)約高效的信息服務平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術促進物流信息互通，在實際操作中借助國家交通運輸部門的物流信息公開平臺作為基礎，在聯(lián)合地方政府以及社會企業(yè)等基礎推動國家物流大數(shù)據(jù)中心的建設，從而實現(xiàn)鐵路，公路，水運等運輸行業(yè)之間的數(shù)據(jù)互通互聯(lián)，二是要加強國外物流行業(yè)的聯(lián)合，實現(xiàn)全球物流信息的互通互聯(lián)，加強物流信息的保護，以此來促進我國道路運輸結構的優(yōu)化，從而促進我國運輸結構的不斷優(yōu)化，促進我國運輸經(jīng)濟的不斷發(fā)展。

2、不斷的推進鐵路網(wǎng)與貨場的改造

目前要推進公路轉鐵路，推進我國道路運輸結構的不斷優(yōu)化，從而促進我國運輸經(jīng)濟的不斷發(fā)展，就必須推進鐵路路網(wǎng)與貨船的改造，目前我國鐵路路網(wǎng)雖然已經(jīng)初步完成在全國的覆蓋，但是在鐵路的長途運輸方面還具有非常多的優(yōu)勢[3]，在城市內部和廣大的農村區(qū)域就比較匱乏，因此鐵路運輸在貨場方面是比較落后的，是無法滿足我國運輸行業(yè)的實際需求，因此我們必須加快干線鐵路的建設和改造，從而提高現(xiàn)有鐵路貨運鐵路專線的建設，爭取盡快的實現(xiàn)貨物鐵路運輸?shù)耐晟疲箤嶋H接入比例能夠達到80%以上，加快對鐵路運輸過程的改造，擴建滿足我國大宗貨物運輸?shù)男枨蟆?/p>

3、要加快公路運輸經(jīng)營模式的轉型

雖然我們一再的強調公路轉鐵路運輸，公路轉水路運輸，但是公路運輸仍然在運輸業(yè)中占有重要地位，特別是在城市內部的短途運輸以及農村區(qū)域的貨物運輸都是離不開公路運輸?shù)?，因此在新時期，我們要推進道路運輸結構的優(yōu)化，要促進運輸經(jīng)濟的不斷發(fā)展，就必須加快公路運輸經(jīng)營模式的轉型，在實際操作中要治理公路貨運超載，現(xiàn)在的問題要使貨車車型的標準化建設，要及時的淘汰老舊車輛，同時公路貨運企業(yè)應該借助新能源車輛的便利，擴大新能源汽車的應用，深挖運輸?shù)臐摿Τr村地區(qū)發(fā)展，及時的轉型，最終實現(xiàn)公路貨運的綠色發(fā)展。

4、要不斷提高綜合運輸組織化的水平

根據(jù)經(jīng)濟發(fā)達國家運輸業(yè)的分析，發(fā)展多樣的領域，促進不同方式之間的連接，實現(xiàn)一體化的目的，有效優(yōu)化道路運輸?shù)慕Y構，從而提高綜合運輸服務的資源效率，雖然我國在這方面還處于落后地位，但是我國應該加大海陸空三方的聯(lián)合，積極為道路運輸結構優(yōu)化提供條件，從而促進我國運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展。

四、結論

綜上所述，運輸經(jīng)濟的不斷發(fā)展是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，并且占據(jù)著非常重要的作用，對我國國民經(jīng)濟的健康發(fā)展具有十分重要的影響。在綠色發(fā)展的理念下，我國道路運輸結構優(yōu)化已經(jīng)到了刻不容緩的地步，它依然占據(jù)著道路運輸?shù)闹饕匚?，公路運輸?shù)姆绞揭呀?jīng)無法滿足實際的需求，因此，要進行公路轉鐵路，公路轉水路要積極的探索道路運輸結構的不斷優(yōu)化，從而促進運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展，最終實現(xiàn)國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]馮文波.我國運輸結構優(yōu)化調整影響因素與策略研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2019，041（09）：18-23.

[2]嚴兆明.道路運輸結構優(yōu)化對促進運輸經(jīng)濟發(fā)展的路徑探討[J].中國商論，2020，No.823（24）：49-50.

[3]黃鸝聲.新形勢下交通運輸經(jīng)濟及物流行業(yè)優(yōu)化策略研究[J].智富時代，2019，（05）：1-1.

作者簡介：李蘭（1972.07——），女，漢族，河南固始人，中級經(jīng)濟師，?？?，研究方向：運輸經(jīng)濟