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        公路高填方路基設(shè)計(jì)及施工關(guān)鍵技術(shù)

        2021-09-10 11:13:25劉峰
        交通科技與管理 2021年18期
        關(guān)鍵詞:高填方公路工程施工技術(shù)

        劉峰

        摘 要:路基施工技術(shù)是公路建設(shè)的基本保障,傳統(tǒng)的施工技術(shù)和方法已不能滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)男枰?,不能解決存在的問(wèn)題,更不能保證施工的質(zhì)量和安全,高填方施工技術(shù)的引進(jìn)不僅可以提高公路工程的施工水平,而且可以緩解日益嚴(yán)重的交通壓力。

        關(guān)鍵詞:公路工程;高填方;施工技術(shù)

        0 前言

        公路施工技術(shù)是公路工程質(zhì)量和安全的重要保障,在施工過(guò)程中路基受交通流量、降水等因素的影響。為此,本文結(jié)合高填方路基施工技術(shù)的重要性,對(duì)目前施工技術(shù)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,重點(diǎn)探討如何提高公路工程施工技術(shù)水平,促進(jìn)公路工程建設(shè)健康發(fā)展。

        1 高填方施工技術(shù)應(yīng)用的重要性和特征分析

        公路建設(shè)單位對(duì)高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用不夠重視,致使許多區(qū)域公路工程達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)重影響了公路路基的質(zhì)量和穩(wěn)定。在公路工程中,高填土施工技術(shù)能有效地保證工程建設(shè)質(zhì)量,避免路基出現(xiàn)沉降、裂縫等問(wèn)題。因此,公路施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā),在促進(jìn)工程質(zhì)量提高的同時(shí),更好地解決道路交通問(wèn)題??傊?,高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用意義深遠(yuǎn)。

        高填方路基特征:

        (1)高填方路基工程量較大,施工周期長(zhǎng),施工質(zhì)量難以把控,尤其要關(guān)注填筑施工。

        (2)由于高填方路基填筑高度較大,必須保證邊坡高穩(wěn)定性與整體結(jié)構(gòu)的高抗壓性能才能保證施工安全與質(zhì)量。

        (3)因?yàn)槁坊陨沓两盗看?,加之多結(jié)構(gòu)積累,所以路基施工質(zhì)量要求更高。通過(guò)上述特性分析,在路基填筑施工結(jié)束后,即使地基所承擔(dān)的填筑土方自身壓力波動(dòng)較小,但后期影響因素眾多,例如行車(chē)負(fù)荷變化、外界氣溫、雨水等變化一系列不可預(yù)知因素。

        2 高填方路基常見(jiàn)病害及成因

        高填方路基因其填筑高度、寬度和自重大,易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生開(kāi)裂、整體沉降、路基失穩(wěn)等病害,因此,病害的發(fā)生主要有以下幾方面原因:與傳統(tǒng)路基相比,高填方路基多位于低洼溝谷,易發(fā)生積水,水位較高,高填方路基施工中排水措施不足造成排水不暢,造成路基填料含水率過(guò)高,路基強(qiáng)度下降而出現(xiàn)不均勻沉降。清表時(shí)處理深度不符合設(shè)計(jì)要求,基層有軟弱層存在。由于施工方案編制缺乏針對(duì)性、分層填筑厚度過(guò)厚、碾壓方式選擇不當(dāng)、碾壓遍數(shù)不足等原因,路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。人為地故意縮短路基沉降固結(jié)周期,盲目趕工,造成高填方路基不均勻沉降,造成路基病害,如高填方路基開(kāi)裂失穩(wěn)。

        3 現(xiàn)階段我國(guó)公路施工技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題

        3.1 施工設(shè)計(jì)技術(shù)水平較低

        高填方路基施工技術(shù)要求嚴(yán)格,對(duì)施工技術(shù)能力要求很高,施工設(shè)計(jì)單位在施工全過(guò)程中未進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、評(píng)價(jià)和論證,僅憑以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),推測(cè)、預(yù)估各種參數(shù)及界面,正確的做法是,應(yīng)充分考慮公路施工地段的地質(zhì)條件和位置,提高設(shè)計(jì)精度。

        3.2 路基填料的質(zhì)量比較差

        公路路基施工是公路建設(shè)項(xiàng)目施工過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由于路基的施工質(zhì)量直接決定了公路的整體質(zhì)量。因此,相關(guān)施工企業(yè)應(yīng)提高對(duì)路基施工的重視程度。高填方路基施工過(guò)程中,如果施工單位選擇的路基填料的質(zhì)量不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或不能滿足現(xiàn)行施工的具體要求,則該段路基在后續(xù)施工過(guò)程中極有可能發(fā)生變形,甚至發(fā)生滑坡,這些安全隱患將嚴(yán)重影響道路施工的質(zhì)量,路基填料選擇不當(dāng)或其質(zhì)量達(dá)不到要求最根本的原因在于,施工單位為了節(jié)省施工造價(jià)。

        3.3 地基處理不得當(dāng),填筑技術(shù)不科學(xué)

        由于我國(guó)地域遼闊,地質(zhì)條件復(fù)雜多樣,建設(shè)方不能充分認(rèn)識(shí)到溫度、地質(zhì)等因素對(duì)施工質(zhì)量的影響,如果處理不當(dāng),將會(huì)影響后續(xù)工程的整體效果。填埋技術(shù)是公路路基施工的核心環(huán)節(jié),填埋工藝不夠科學(xué),影響路基壓實(shí)度,由于施工技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)水平有限,又缺乏責(zé)任意識(shí),工程施工缺乏必要的監(jiān)督管理,存在許多不規(guī)范操作,填埋分層不合理,造成填筑厚度設(shè)計(jì)不科學(xué),壓實(shí)不到位,隨意調(diào)整鋪面厚度,造成沉降積聚和塌陷等問(wèn)題。

        4 公路工程高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用策略

        4.1 做好施工前準(zhǔn)備,促進(jìn)工程有序開(kāi)展

        要有效地做好施工前的準(zhǔn)備工作,控制施工質(zhì)量和安全。要理清各項(xiàng)工作的次序和重點(diǎn),合理安排人員分工和施工設(shè)備,選擇200 m以?xún)?nèi)的路段進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn),總結(jié)壓實(shí)法,將設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)對(duì)比,反復(fù)論證后方可施工,并結(jié)合路基下部截面的具體情況,制定施工方案,合理選材,保證路基施工的穩(wěn)定和可靠。重新做好清理工作,清除雜草,樹(shù)根,垃圾和其他廢物。采用機(jī)械化手段減少人工勞動(dòng)量,提高施工效率,在一定程度上降低了施工成本,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料、工藝、設(shè)備的操作進(jìn)行了合理的控制,保證了施工的有序進(jìn)行。

        4.2 測(cè)量放線,做好施工控制

        公路高填方施工技術(shù)操作復(fù)雜,施工方嚴(yán)格按照規(guī)范要求,現(xiàn)場(chǎng)對(duì)路基設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行測(cè)量,并申請(qǐng)技術(shù)監(jiān)督部門(mén)審核,驗(yàn)收合格后再填方施工,結(jié)合控制點(diǎn)實(shí)測(cè),測(cè)量路堤足尺,科學(xué)設(shè)計(jì)路堤寬度。為了更好地進(jìn)行施工控制,一方面要留出足夠的施工時(shí)間,以保證路基的施工質(zhì)量,另一方面施工管理部門(mén)要做好統(tǒng)籌管理工作。在高路堤施工過(guò)程中,要明確結(jié)構(gòu)與地基的關(guān)系,科學(xué)安排施工流程,促進(jìn)高路堤工作的順利進(jìn)行,觀察路基沉降,分析沉降速度,是做好高路堤施工技術(shù)的關(guān)鍵,如觀察速度超過(guò)10 mm,應(yīng)立即通知施工單位停止施工。

        4.3 及時(shí)處理路基排水問(wèn)題

        建設(shè)工程技術(shù)人員匯總了大量路基施工問(wèn)題及塌方事故原因,分析得出塌方問(wèn)題主要是路基滲水引起的。漏水問(wèn)題會(huì)引起不必要的麻煩,甚至發(fā)生施工事故。因此,必須嚴(yán)格按照施工工藝操作流程,做好系統(tǒng)的排水工作,并結(jié)合施工路段地質(zhì)條件,選擇合適的施工工藝,對(duì)砂層進(jìn)行有效的排水固結(jié),利用砂層的粒徑級(jí)配和排水系統(tǒng)保證排水系統(tǒng)的良好性能,既可實(shí)現(xiàn)土層的固結(jié),又可促進(jìn)公路工程路基施工質(zhì)量的整體提高。

        4.4 土工格柵欄技術(shù)的應(yīng)用

        對(duì)土工格柵欄技術(shù)進(jìn)行科學(xué)、合理的應(yīng)用,可有效地提高公路路基的施工質(zhì)量。在施工技術(shù)應(yīng)用中,應(yīng)充分考慮路基施工的規(guī)范要求和技術(shù)施工原理,在距路床頂部及上部設(shè)置符合規(guī)范要求的土工格柵欄,并將相鄰?fù)凉じ駯艡诘慕唤犹幙刂圃?0 cm以?xún)?nèi),鋪設(shè)完畢后,用鉚釘固定,根據(jù)實(shí)際情況確定土工格柵欄之間的間距,這樣才能最大限度地提高路基施工質(zhì)量,從源頭杜絕反射裂縫的出現(xiàn),延長(zhǎng)公路的使用壽命。

        4.5 壓實(shí)高填方路基

        為壓實(shí)高填土路基,首先用平地機(jī)壓實(shí),然后用噸位(20 t以上)較大的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓路基。直線段壓實(shí)采用由外向內(nèi)的原則,曲線段采用由內(nèi)向外的壓實(shí)原則,軌跡重疊和橫向重疊均以0.45 m為標(biāo)準(zhǔn),壓路機(jī)初轉(zhuǎn)采用靜壓為主,再改為振動(dòng)壓實(shí)方式,旋轉(zhuǎn)速度控制在4 km/h以?xún)?nèi),結(jié)合公路施工的具體情況和施工標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格控制壓實(shí)時(shí)間。

        4.6 檢測(cè)高填方路基的壓實(shí)度

        壓實(shí)度關(guān)系到公路建筑的施工質(zhì)量,在完成壓實(shí)工作后,施工方應(yīng)對(duì)壓實(shí)度和含水率進(jìn)行細(xì)致的檢查驗(yàn)收,如在檢查中發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度未做好的部位,應(yīng)及時(shí)做好二次壓實(shí)工作。公路路基應(yīng)嚴(yán)格控制含水率,上下幅度不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值2%,方可保證路基壓實(shí)度符合規(guī)范要求。

        5 結(jié)語(yǔ)

        總之,公路高填方路基施工技術(shù)事關(guān)公路整體施工質(zhì)量,施工過(guò)程中會(huì)遇到不同的問(wèn)題和技術(shù)挑戰(zhàn),在技術(shù)上應(yīng)遵循施工規(guī)范及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),明確施工程序,結(jié)合施工場(chǎng)地的具體情況,創(chuàng)出新的新高填方路基施工技術(shù),從而提高公路路基的穩(wěn)定性。

        參考文獻(xiàn):

        [1]劉瀟毅.公路高填方路基施工技術(shù)研究[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2018(5):1-2.

        [2]丁科.公路工程高填方路基施工技術(shù)研究[J].交通世界,2017(11):8-9.

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