門(mén)博

摘要：在我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展過(guò)程中，公路邊坡的防治技術(shù)一直是熱點(diǎn)問(wèn)題。在公路建設(shè)中，地基的深挖會(huì)影響邊坡的穩(wěn)定性，所以在施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多的邊坡技術(shù)處理措施，只有研究出好的成果，才會(huì)對(duì)以后的施工工程提供正確的技術(shù)依據(jù)，才能防止邊坡出現(xiàn)技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題。在現(xiàn)在的公路施工中，大部分采用的是復(fù)合體系的模式來(lái)處理高填方滑坡。文章對(duì)公路高填方滑坡處治技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；高填方；滑坡處治技術(shù)；公路邊坡；施工工程 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U418 文章編號(hào)：1009-2374（2015）03-0113-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0246

我們?cè)诠返募夹g(shù)施工中，高填方滑坡的處治技術(shù)是非常關(guān)鍵的，我們一般采用的是綜合性的技術(shù)，我們?cè)趯?shí)際的方案中，要根據(jù)滑坡的形式等進(jìn)行對(duì)比，還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況和實(shí)際情況進(jìn)行分析，這樣我們才能保證滑坡處治施工技術(shù)措施的有效性。研究成果對(duì)山區(qū)公路滑坡具有參考價(jià)值，并且也具有重要的意義和實(shí)用

價(jià)值。

1 邊坡的技術(shù)方案

1.1 邊坡處治的技術(shù)方案提出

我們?cè)诠坊率┕ぶ?，要根?jù)不同的施工現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)選擇不同的施工技術(shù)方案。

方案一，我們采用的是預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁系統(tǒng)，它主要結(jié)合了擋土板+擋土墻+錨索架+綜合排水措施。這種方案主要是以抗滑性為主導(dǎo)，錨索架和排水系統(tǒng)為輔來(lái)進(jìn)行防治。我們要根據(jù)地下的土質(zhì)和下滑力來(lái)進(jìn)行分析，根據(jù)不同的分析結(jié)果來(lái)采用不同的滑坡處治技術(shù)方案。方案一主要是利用預(yù)應(yīng)力錨索的抗滑樁和路肩擋土墻相結(jié)合來(lái)達(dá)到抗滑效果，我們的抗滑樁主要是和混凝土板進(jìn)行連接，這樣防止了樁之間土的松動(dòng)和滑動(dòng)，為了防止在雨季過(guò)程中形成泥石流，我們要在易滑動(dòng)的地方設(shè)置干砌片石壩式擋土墻，這樣才能有效地防止泥石流的發(fā)生。我們要在易滑坡的地方進(jìn)行刷方減重，這樣能減少滑體自身的下滑力，增強(qiáng)滑體的穩(wěn)定性。我們要在滑體的上部進(jìn)行坡面防護(hù)，利用預(yù)應(yīng)力錨索框架來(lái)進(jìn)行。這樣我們一方面能夠進(jìn)行加固，另一方面也能增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。排水方面我們要在道路的兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的排水孔，這樣整體才能成為一個(gè)完整的體系，一方面保證了排水的正常性，另一方面也保證了路基的穩(wěn)定性和防滑性。

方案二，我們主要是利用擋土墻為主導(dǎo)，護(hù)坡和排水為輔導(dǎo)作用。我們?cè)诒ＷC路基的穩(wěn)定性之后再來(lái)進(jìn)行滑坡防護(hù)工作，這種方案主要是在滑體的地方進(jìn)行設(shè)置擋土墻，以這個(gè)為核心來(lái)進(jìn)行工作，我們要對(duì)滑體進(jìn)行刷方減重，這樣能減少滑體的重量和下滑力，增加了滑體的穩(wěn)定性。我們?cè)诨w的上邊緣設(shè)置擋土墻，主要是增加路基的穩(wěn)定性，在滑體的下邊緣設(shè)置重力擋土墻是為了減少滑坡體的承載力，我們利用錨索框架來(lái)進(jìn)行加固作用，這樣我們?cè)谂浜吓潘到y(tǒng)進(jìn)行降水，更能有效地使地基的穩(wěn)定性增強(qiáng)。

方案三，主要是利用擋土墻和抗滑樁的合理使用，我們能有效地避免滑體的二次擾動(dòng)。

1.2 邊坡處治的技術(shù)方案對(duì)比

我們遵循的原則就是一次解決，不留后患，適用和經(jīng)濟(jì)，在我們以上的方案中各有各的優(yōu)點(diǎn)，就比如說(shuō)方案一我們是根據(jù)地質(zhì)問(wèn)題和抗滑結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行分析，方案一充分利用了錨索抗滑樁的特性來(lái)解決邊坡處治問(wèn)題。不僅減少了施工難度，還使坡體達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，因此我們看出在施工中我們用方案一既可以減少工程造價(jià)，也能使整體工程達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。方案一技術(shù)施工明確，施工簡(jiǎn)單易操作，比后兩種方案更合理和安全，所以我們?cè)谑┕ず驮O(shè)計(jì)中采用方案一更能有效地進(jìn)行滑坡處治。

2 高填方滑坡設(shè)計(jì)技術(shù)分析

2.1 滑坡?lián)跬馏w系的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)方案的過(guò)程中，一般都采用的控制方案是擋土墻+抗滑樁+預(yù)應(yīng)力錨索框架的組合結(jié)構(gòu)，為了防止雨季出現(xiàn)泥石流，對(duì)村民造成不必要的破壞，可以在溝口設(shè)置擋土墻，這樣能攔截泥石流。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行分析，例如說(shuō)下滑的位置、下滑的力度大小等都是要考慮的因素，應(yīng)該在中部設(shè)置成錨索抗滑樁來(lái)控制泥石流，在兩側(cè)設(shè)置成普通的抗滑樁來(lái)進(jìn)行控制。預(yù)應(yīng)力抗滑樁有兩種：一種是單層的預(yù)應(yīng)力抗滑樁，另一種是雙層的預(yù)應(yīng)力抗滑樁。此外，應(yīng)該在樁與樁之間進(jìn)行設(shè)置混凝土擋土板，這樣能有效地防止土質(zhì)滑出或溢出。

2.2 抗滑樁的間距計(jì)算和分析

在公路滑坡施工治理中，當(dāng)抗滑樁的施工完成后，整個(gè)坡體不是一個(gè)完整的整體，這樣就會(huì)很容易出現(xiàn)變形，因此要在樁與樁之間進(jìn)行設(shè)置間距，合理的間距才能避免整體的變形。在靠近樁體的地方位移變化不大，但是在離樁遠(yuǎn)的地方，位移就會(huì)增大，所以樁與樁之間設(shè)置得不合理，就會(huì)影響到位移量。這樣我們就要合理地控制樁與樁之間的距離。樁的間距越合理，那么位移量就會(huì)越小，反之越大。如果樁的間距設(shè)置合理的話(huà)，它們之間就會(huì)產(chǎn)生相互作用的力，這種效果是土拱效應(yīng)，這樣就會(huì)限制土體的移動(dòng)，在設(shè)置間距的時(shí)候一定要控制好間距的大小，最好做到土拱效應(yīng)，那么就會(huì)很大地避免土體的位移。在設(shè)計(jì)中都是以樁的間距大小為研究對(duì)象，盡量要保證土拱效應(yīng)達(dá)到最大的發(fā)揮。這樣就會(huì)形成靜力平衡，即樁與樁之間的摩擦力和土拱效產(chǎn)生的力是相平衡的。設(shè)計(jì)中和實(shí)際施工中還是有很大的因素差別，比如說(shuō)粘力和摩擦力等之類(lèi)的，現(xiàn)場(chǎng)要考慮很大的施工因素。因?yàn)闃杜c樁之間的間距和位移量是有很大關(guān)系的，所以在強(qiáng)度計(jì)算的時(shí)候一般都用跨中的位置來(lái)進(jìn)行計(jì)算。一般都是按照摩爾庫(kù)倫強(qiáng)度準(zhǔn)則來(lái)進(jìn)行分析和計(jì)算，可以根據(jù)相應(yīng)的參數(shù)條件來(lái)進(jìn)行分析，利用這樣的方法，可以得到更加準(zhǔn)確的結(jié)果，這樣才能根據(jù)計(jì)算結(jié)果來(lái)進(jìn)行分析和現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)。

3 坡面保護(hù)技術(shù)

在邊坡的防護(hù)過(guò)程中，要利用錨索框架技術(shù)來(lái)進(jìn)行控制邊坡表面滑坡的。這樣的方法更好地抑制了邊坡的變形和增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性?？蚣軆?nèi)采用的是植被來(lái)進(jìn)行控制坡面的土質(zhì)流速，抑制沖刷。坡面的主要承載力是鋼筋混凝土框架，采用的框架間距是3m×3m的，框架的截面是0.5m×0.5m，在用C25的混凝土來(lái)進(jìn)行澆筑。錨索是用三根高強(qiáng)度的鋼絞線(xiàn)，傾斜角為25°，穩(wěn)穩(wěn)地固定在地層中，這樣就根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行選擇承載和承載荷載的大小。

4 邊坡的排水設(shè)計(jì)

在邊坡的滑坡地方不僅只有抗滑樁和錨索框架，還有完整的排水系統(tǒng)，設(shè)計(jì)主要是采用排水孔和排水溝的有效結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)排水系統(tǒng)的快速效果，原理就是將地下的水排出到地表外，像路基和防護(hù)措施以外的地方，但是這樣的排水系統(tǒng)是在已經(jīng)解決好地面出現(xiàn)的裂縫和坍塌的情況使用的，這種地基本身有問(wèn)題的情況下，要好好地進(jìn)行回填和夯實(shí)。只有這樣，才能有效地利用合理的排水系統(tǒng)，對(duì)出現(xiàn)裂縫的情況，要進(jìn)行回填，回填要根據(jù)實(shí)際情況具體分析，在回填的時(shí)候，裂縫兩側(cè)的松動(dòng)土也應(yīng)該挖掉進(jìn)行回填并且夯實(shí)，在干燥的時(shí)候進(jìn)行灑水處理，這樣更能有效地進(jìn)行挖土和回填。在回填的過(guò)程中，要選擇滲透性差的材料來(lái)進(jìn)行回填，這樣才能保證質(zhì)量，在夯實(shí)裂縫的時(shí)候，頂部要形成魚(yú)背形，這樣能夠有效地防止地表水滲入地下。

5 回填土的處理技術(shù)

在公路處理滑坡施工中，要更好地考慮擋土墻和抗滑樁的合理使用和系統(tǒng)穩(wěn)定性，回填的材料也要更合理地選擇。從理論來(lái)說(shuō)，填料的內(nèi)部摩擦越小，土體的壓力就會(huì)越大，回填材料的容量也會(huì)隨著減小。在回填的時(shí)候要考慮到填筑的材料，一般都是優(yōu)先選擇砂土類(lèi)、碎石類(lèi)等，這些材料都是透水性比較好，且抗剪性也比較好，這樣才能有效地排水，粘性類(lèi)的壓實(shí)性和透水性還是很差的，不能因?yàn)閾跬翂Φ姆€(wěn)定性就隨意運(yùn)用某種填料，一般為了擋土墻的穩(wěn)定性是會(huì)選擇摩擦大且容重小的材料，如果必須采用粘土來(lái)進(jìn)行回填，那么就在中間加一些砂石和碎石，可以相互搭配，這樣才會(huì)把質(zhì)量和滑坡的技術(shù)應(yīng)用得淋漓盡致。嚴(yán)禁使用一些有機(jī)物、皮草、雜物之類(lèi)的不能溶解的生活垃圾，這樣會(huì)對(duì)工程質(zhì)量帶來(lái)很大的危害。

6 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，工程的難度也在增加，路況和地形都會(huì)出現(xiàn)很多之前沒(méi)有出現(xiàn)的一些問(wèn)題，所以在實(shí)際施工中，一定要做好邊坡的質(zhì)量，這樣在以后處理問(wèn)題上就會(huì)有更多的資源和處理辦法，在處治高填方的滑坡問(wèn)題上，必須注意，就是應(yīng)該嚴(yán)格地按照地形和土質(zhì)進(jìn)行分析，分析之后拿出處理意見(jiàn)和設(shè)計(jì)材料，只有這樣才能緩解公路中滑坡的不確定性。應(yīng)該盡量地利用階梯開(kāi)挖的方式來(lái)進(jìn)行緩解滑坡，在選擇技術(shù)上也要因地制宜，分情況地優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，最后拿出可行的合理設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行施工。合理的設(shè)計(jì)不僅包括合理的施工措施，而且要對(duì)擋土墻的結(jié)構(gòu)和間距進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，只有這樣才能防止滑坡。在施工完后要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，變化大的情況下，要進(jìn)行合理分析，及時(shí)地做出應(yīng)急方案，找出問(wèn)題，解決問(wèn)題，只有這樣才能保證邊坡的質(zhì)量，使邊坡更加穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

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（責(zé)任編輯：陳 倩）