馬成云

摘 要：在現(xiàn)代化社會發(fā)展進程下，高速公路的建設(shè)規(guī)模逐步擴大，對促進經(jīng)濟發(fā)展具有顯著作用。高速公路試驗檢測是評價工程質(zhì)量的重要方式，出于提高試驗檢測結(jié)果精確性的目的，宜融入前沿信息技術(shù)。本文以高速公路試驗檢測工作為背景，分析了檢測過程中存在的主要問題，并圍繞信息技術(shù)在其中的具體應(yīng)用展開探討。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù);高速公路;試驗檢測

為了確保高速公路的施工質(zhì)量，我國的各大城市很早就開展了高速公路試驗檢測工作，而根據(jù)早期工作成效來看，大多數(shù)施工單位在開展高速公路試驗檢工作時，雖然工人與設(shè)備水平基本都能滿足高速公路試驗檢測要求，但檢測結(jié)果仍然存在不穩(wěn)定且效率較低的現(xiàn)象。在此條件下，隨著現(xiàn)代高速公路建設(shè)規(guī)模的快速擴張，早期的高速公路試驗檢測工作已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化建設(shè)的要求，所以有必要通過信息化技術(shù)提升高速公路試驗檢測工作的效率和質(zhì)量。

1 高速公路試驗檢測信息化研究背景

在高速公路試驗檢測過程中，有關(guān)單位必須借助工地實驗室開展試驗檢測工作，但是通常工地試驗室具有臨時性的特征，高速公路施工單位建立工地試驗室的目標(biāo)是控制工程施工現(xiàn)場和檢查施工質(zhì)量。根據(jù)我國的有關(guān)政策規(guī)定，在試驗室建立過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行高速公路試驗檢測的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真對待高速公路質(zhì)量檢測試驗過程中遇到的問題，并結(jié)合過去的檢測經(jīng)驗完善現(xiàn)有的高速公路質(zhì)量檢測工作。只有這樣，才能促進檢測行業(yè)實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，同時提高試驗檢測的質(zhì)量和水平，為人民安全出行提供保障。借助信息化技術(shù)可以成立信息智聯(lián)試驗檢測服務(wù)平臺，協(xié)調(diào)各個部門的檢測工作，節(jié)約各項工序的時間，提高檢測效率。

現(xiàn)代社會人們的日常出行與高速公路息息相關(guān)，如果高速公路的質(zhì)量不能得到保證，就會很容易發(fā)生各種交通安全事故。因此，在高速公路的施工建設(shè)過程中，必須規(guī)范工程的整體作業(yè)，并對整個施工過程進行嚴(yán)格監(jiān)督，確保檢測設(shè)備先進、檢測人員檢測水平高超，只有這樣，高速公路的施工質(zhì)量才能進一步提升，而工地實驗室作為試驗檢測最重要的場所，必須緊跟時代發(fā)展步伐，借助先進的信息手段，不斷優(yōu)化和完善試驗檢測工作。

2 高速公路試驗檢測的主要問題

2.1 數(shù)據(jù)管理方式缺乏合理性

高速公路路線普遍貫穿于偏遠(yuǎn)山區(qū)，工地試驗室成為試驗檢測工作的重要場所，雖然其具有便捷性與靈活性，但存在試驗數(shù)據(jù)管理不當(dāng)?shù)那闆r，數(shù)據(jù)造假、數(shù)據(jù)丟失等問題屢見不鮮。此外，試驗檢測數(shù)據(jù)多而雜，加大了試驗檢測數(shù)據(jù)的篩選難度，不利于直觀分析試驗檢測數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)。在此背景下，創(chuàng)建工地實驗室信息化管理系統(tǒng)則成為重要突破口，能夠廣泛收集試驗檢測數(shù)據(jù)，及時將其列入系統(tǒng)內(nèi)，供工程人員分析使用。試驗檢測數(shù)據(jù)直接錄入系統(tǒng)的方式具有較顯著的便捷性，且能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，避免篡改數(shù)據(jù)等不良行為?；谛畔⒓夹g(shù)的支持，可提高數(shù)據(jù)的查詢效率，以往工作量大、準(zhǔn)確性低等問題均迎刃而解。

2.2 信息溝通壁壘明顯

高速公路建設(shè)常分為多個標(biāo)段，各標(biāo)段施工人員需創(chuàng)建高效溝通渠道，以便及時共享信息。而諸如電話、E-mail等傳統(tǒng)方式均存在時效性低、成本高的局限性，施工人員之間易形成信息壁壘，不利于工程項目的高效開展。通過工地實驗室信息化管理方式的應(yīng)用，能夠?qū)⒏鞴こ讨黧w融入至特定的虛擬組織中，彼此高效傳輸信息，在此條件下更為準(zhǔn)確地判斷實際建設(shè)情況，給工程管理及施工作業(yè)提供了便捷的條件。

2.3 試驗檢測人員綜合水平偏低

高速公路試驗檢測人員的綜合素質(zhì)良莠不齊，部分員工所掌握的理論和技術(shù)較為陳舊，相比于現(xiàn)階段的試驗檢測工作需求而言存在較大的差距。同時，試驗檢測人員的知識更新頻率較低，沒有給自身持續(xù)“充電”，難以有效應(yīng)用現(xiàn)階段先進的信息技術(shù)。

3 高速公路試驗檢測信息化管理系統(tǒng)的功能實現(xiàn)

3.1 樣品管理功能的實現(xiàn)

樣品管理模塊的作用在于推動試驗檢測項目管理工作的順利開展，其普遍采用的是條碼技術(shù)。以紅外掃描槍為主要設(shè)備，通過對樣品標(biāo)識的掃描獲取信息，解決了人工手動輸入準(zhǔn)確性不足、效率低的問題。試驗檢測管理系統(tǒng)在信息的提交及檢索等方面都形成一套科學(xué)的機制，可提高信息的處理效率。樣品管理模塊配置有豐富的子模塊，可提供試驗檢測數(shù)據(jù)的查詢、生成試驗檢測月報等功能。

3.2 臺賬管理功能的實現(xiàn)

臺賬管理模塊的主要作用在于完成試驗檢測數(shù)據(jù)的自動登記生成操作，用戶可根據(jù)自身的需求進行自定義。

3.3 試驗檢測測試管理功能的實現(xiàn)

試驗檢測測試管理模塊的顯著特性在于深度整合各測試功能，以便給用戶的試驗檢測工作提供便捷的服務(wù)，以實際需求為準(zhǔn)選擇相應(yīng)的測試類型，也可適時增添新的測試。試驗檢測測試管理模塊的功能多樣化，例如自動計算繪圖、報告匯總等均是較為實用的功能。且該模塊的可擴展性較強，用戶能夠在既有試驗檢測報告的基礎(chǔ)上做出增添信息的行為。

3.4 統(tǒng)計查詢功能的實現(xiàn)

顧名思義，統(tǒng)計查詢功能指的是為用戶提供高效的信息查詢服務(wù)，具體包含工程信息、樣本信息等，且能夠同時打開若干個測試表，用于對比分析。

3.5 基礎(chǔ)信息管理功能的實現(xiàn)

此方面主要得益于基礎(chǔ)信息管理模塊的應(yīng)用，其主要功能在于全面管理高速公路工程項目信息，具體至試驗檢測領(lǐng)域，包含圖幅級元數(shù)據(jù)、要素級元數(shù)據(jù)等，用戶能夠做出查詢、增添、刪減及信息編輯操作。模塊會給每位用戶分配特定的管理權(quán)限，用戶在獲得權(quán)限后可做出相應(yīng)的操作。此外，該模塊能根據(jù)用戶的特性采取針對性的管理措施，而“聯(lián)系我們”的功能則能夠在用戶與系統(tǒng)管理者之間搭建溝通的“橋梁”。

3.6 系統(tǒng)安全性管理功能的實現(xiàn)

安全是系統(tǒng)得以穩(wěn)定運行的必要保障，包含系統(tǒng)資源、服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、文檔等層面的安全問題。在做好系統(tǒng)安全管理工作后，能夠抵御外界的病毒攻擊，避免信息受損。系統(tǒng)安全管理中對用戶訪問權(quán)限作出明確的規(guī)定，經(jīng)過權(quán)限設(shè)定的方式使用戶在特定的范圍內(nèi)獲取數(shù)據(jù)，既保證了所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，又避免了大范圍數(shù)據(jù)檢索帶來的冗余問題。文檔數(shù)據(jù)庫能夠自動化生成各用戶的訪問記錄，以便對用戶的使用行為作出判斷。在施工期間創(chuàng)建活動日志，其詳細(xì)記錄了用戶的活動情況，可以用于安全性分析。

4 高速公路試驗檢測信息化管理系統(tǒng)測試

4.1 總體測試方案

根據(jù)高速公路的基本建設(shè)特點，通過信息技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)建一套完整的試驗檢測信息化管理系統(tǒng)，可圍繞數(shù)據(jù)展開收集、分析及管理操作，從而為用戶提供更為便捷的服務(wù)。測試的目的在于對系統(tǒng)的使用情況作出判斷，例如響應(yīng)速度是否夠快、系統(tǒng)配置是否合理等。測試工作中應(yīng)重點考慮到如下幾點內(nèi)容：（1）分析系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)，對其可用性作出判斷。（2）在測試過程中及時發(fā)現(xiàn)問題，給后續(xù)處理工作提供參考。（3）分析系統(tǒng)是否能夠與用戶的需求相符，例如試驗檢測數(shù)據(jù)的篩選方式及速度等。

4.2 測試用例設(shè)計

4.2.1 數(shù)據(jù)處理設(shè)計

圍繞數(shù)據(jù)的刪減、增添、修改等操作內(nèi)容展開測試，以便準(zhǔn)確分析數(shù)據(jù)的具體情況。系統(tǒng)需要密切關(guān)注用戶的需求，將其作為導(dǎo)向，選擇性展現(xiàn)相應(yīng)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)編輯和信息處理測試是貫穿數(shù)據(jù)處理設(shè)計階段的關(guān)鍵內(nèi)容。

4.2.2 功能模塊測試用例設(shè)計

（1）用戶均對應(yīng)特定的賬號和密碼，其具有唯一標(biāo)志性，可作為用戶的“通行憑證”。在登錄時應(yīng)輸入具體信息，若輸入錯誤則提示并阻止用戶的登錄，只有在賬號和密碼均正確的情況下用戶方可正式進入系統(tǒng)。

（2）權(quán)限信息管理功能測試需要考慮到用戶類型、測試目的、測試流程、輸出結(jié)果等，從而對各環(huán)節(jié)的情況作出判斷。

（3）樣品管理功能測試與前述所提的權(quán)限信息管理功能測試在內(nèi)容方面具有一致性，目的在于通過測試的方式對系統(tǒng)功能作出客觀的評價。

4.3 測試結(jié)果

4.3.1 功能測試結(jié)果

以試驗檢測信息化管理系統(tǒng)為基本對象，通過對各關(guān)鍵模塊的測試后求得具體的結(jié)果。從所得結(jié)果來看，其功能均能夠滿足要求，由此表明該系統(tǒng)可以作為工地實驗室信息化管理的關(guān)鍵工具，以推動試驗檢測工作的開展。

4.3.2 性能測試結(jié)果

在選取測試用例后，圍繞其樣品信息管理、臺賬管理和試驗檢測管理三個方面分別展開測試，結(jié)果表明錯誤出現(xiàn)率約為5%。從具體的出錯內(nèi)容來看，較為普遍的是數(shù)據(jù)存儲缺失、前臺設(shè)置不當(dāng)、刪除無提示、界面信息錯誤及打印格式不合理。對此，對性能測試結(jié)果做進一步的總結(jié)如下。

（1）綜合考慮網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和硬件配置水平兩方面的情況，對系統(tǒng)的最大服務(wù)能力作出判斷，即在同一時間的訪問用戶量最多為160個，而在此條件下用戶作出特定的操作時，單次響應(yīng)的平均時間約為30 s。

（2）在用戶使用過程中，易由于操作量過大而出現(xiàn)CPU利用率偏高的情況，此時可對內(nèi)存作出合適的優(yōu)化，以協(xié)調(diào)好系統(tǒng)硬件的運行關(guān)系，使其在各使用場景中均維持高效運行的狀態(tài)。

5 結(jié)束語

信息技術(shù)持續(xù)深化，而傳統(tǒng)的高速公路試驗檢測存在效率低、數(shù)據(jù)管理效果差等局限性，此時可將信息技術(shù)融入其中，根據(jù)高速公路的基本建設(shè)特性創(chuàng)建試驗檢測信息管理系統(tǒng)，以降低人工工作量，保證數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，給高速公路試驗檢測工作的開展提供可靠的支持，助力現(xiàn)代交通運輸事業(yè)的發(fā)展。

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