陳俊峰

摘 要：為了有效提高公路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)施工質(zhì)量效率和安全性，需要對(duì)更加先進(jìn)的施工技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用。本文有效結(jié)合我國某地區(qū)一處橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工展開分析和研究，重點(diǎn)提出薄壁空心墩液壓滑模施工技術(shù)，在公路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)施工當(dāng)中的具體應(yīng)用要點(diǎn)，充分發(fā)揮出該項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，提高橋梁工程建設(shè)施工效率和質(zhì)量，同時(shí)也對(duì)后續(xù)相關(guān)橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)施工提出有效的參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;薄壁空心墩;液壓滑模;應(yīng)用

當(dāng)前我國很多地區(qū)正在大力修建公路橋梁工程項(xiàng)目，通過公路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)施工，可以進(jìn)一步推動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及提高人們的日常出行效率。尤其針對(duì)橋梁工程項(xiàng)目施工而言，經(jīng)常會(huì)受到施工地質(zhì)條件、施工環(huán)境以及各種施工技術(shù)等方面因素的干擾，對(duì)工程施工單位提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工當(dāng)中，液壓滑模施工技術(shù)在使用過程中具有多方面的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。首先，該項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際使用過程中，在工程正式開始施工之前，所使用的支撐桿和門架結(jié)構(gòu)都經(jīng)過了一系列建模和驗(yàn)算分析工作，有效保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。與此同時(shí)，在工程施工當(dāng)中通過采取全面封閉式防腐蝕處理工作，進(jìn)一步提高整個(gè)橋梁工程的結(jié)構(gòu)安全性。

1 工程概況

有效結(jié)合我國某地區(qū)一處橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工展開分析和研究，本次橋梁工程項(xiàng)目主要是以左右分離式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主，其中橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)置出25 m×43 m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)使用的是重力是U型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。橋梁墩柱結(jié)構(gòu)使用空心薄壁墩結(jié)構(gòu)和雙向支撐式實(shí)心墩結(jié)構(gòu)。本次橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工橋墩總數(shù)量30個(gè)，其中橋墩尺寸大小為6.0 m×2.5 m，實(shí)心墩總共有15個(gè)，同時(shí)橋墩結(jié)構(gòu)設(shè)置出兩道橫隔板內(nèi)倒角的施工尺寸規(guī)格為0.4 m×0.2 m，剩余部分均為變截面薄壁空心墩結(jié)構(gòu)。

2 薄壁空心墩液壓滑模施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 液壓滑模構(gòu)造

在液壓滑模系統(tǒng)當(dāng)中，主要是通過模板系統(tǒng)施工操作平臺(tái)提升系統(tǒng)等各個(gè)環(huán)節(jié)所構(gòu)成，其中提升系統(tǒng)主要包含液壓控制系統(tǒng)、支撐桿結(jié)構(gòu)油路以及液壓千斤頂?shù)认嚓P(guān)設(shè)備。通過建立起施工操作平臺(tái)，主要是用來放置液壓滑模施工中的各種設(shè)備材料，同時(shí)幫助模板材料進(jìn)行移動(dòng)，有效保證混凝土澆筑施工和鋼筋綁扎施工的順利進(jìn)行。在此施工過程中工程施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員，需要有效保證操作平臺(tái)結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)意外安全事故。模板系統(tǒng)通常情況下用于保證混凝土的成型和材料凝固，可以有效承受外部施工所產(chǎn)生的沖擊力和預(yù)應(yīng)力作用，提高整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行工作的安全性和穩(wěn)定性。在液壓滑模施工過程中主要使用的是鋼板材料，本次項(xiàng)目工程施工當(dāng)中所采用的鋼板材料厚度規(guī)格范圍在1.8 mm～2.5 mm之間[1]。

2.2 液壓滑模安裝施工

首先，需要有效完成混凝土材料的拌合工作，然后需要根據(jù)項(xiàng)目工程的施工進(jìn)度情況，通過使用混凝土運(yùn)輸車輛，將材料直接輸送到施工現(xiàn)場(chǎng)，并且進(jìn)行混凝土澆筑施工。在混凝土灌注施工中使用的是對(duì)稱混凝土澆筑施工方法，需要對(duì)混凝土材料的灌注施工速度進(jìn)行有效控制，如果材料的灌注施工速率過快，很容易對(duì)模板材料造成比較嚴(yán)重的沖擊和影響。因此，在本次橋梁項(xiàng)目工程施工過程中，針對(duì)混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)，采用的是分層次澆筑施工方法，分層澆筑施工厚度控制在25 cm上下，混凝土材料凝固之后的強(qiáng)度大小，通常情況下會(huì)直接受到工程施工環(huán)境以及液壓滑模強(qiáng)度等方面因素的影響，混凝土坍落度大小需要控制在10 mm～

29 mm范圍之內(nèi)，如圖1：

2.3 液壓滑模提升施工過程

在初滑工作完成之后，可以進(jìn)行后續(xù)的模板提升施工作業(yè)，需要將混凝土材料的澆筑施工高度保證在25 cm左右。與此同時(shí)，在滑模高度的提升工作當(dāng)中，每一次提升高度需要小于25 cm，并且需要進(jìn)一步提高混凝土材料的升高速率。相關(guān)工程施工人員需要通過使用支撐桿位置的千斤頂，對(duì)液壓滑模以及混凝土材料進(jìn)行勻速提升，隨著滑模的提升方向移動(dòng)，在混凝土材料澆筑施工完成之后，混凝土材料會(huì)和內(nèi)模與外模之間產(chǎn)生比較頻繁的摩擦作用，進(jìn)而會(huì)造成混凝土材料表面出現(xiàn)比較粗糙等情況，嚴(yán)重的情況下還會(huì)出現(xiàn)比較明顯的劃痕。對(duì)此，在混凝土模板提升工作完成之后，需要通過使用混凝土漿液材料，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)展開二次收緊和壓光施工處理[2]。

2.4 混凝土材料配合比設(shè)計(jì)工作

在本次橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工過程中，墩臺(tái)結(jié)構(gòu)為實(shí)心墩結(jié)構(gòu)與薄壁空心墩結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，外壁厚度范圍在55 cm～80 cm之間，并且在施工當(dāng)中對(duì)于混凝土材料的和易性要求標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高。石子材料使用的是0.8 cm～3.5 cm的碎石材料，并且材料的探路度需要控制在5.0 cm～7.5 cm范圍之內(nèi)，并且為了有效保證混凝土材料外部的平整性和光滑程度，原材料當(dāng)中不能加入減水劑。在進(jìn)行滑模施工當(dāng)中，混凝土施工材料的強(qiáng)度等級(jí)需要控制在0.2 MPa～0.6 MPa之間，以此來有效保證模板提升工作的順利進(jìn)行，如果混凝土強(qiáng)度相對(duì)較高經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混凝土和模板之間產(chǎn)生比較嚴(yán)重的粘接情況，進(jìn)而影響到整個(gè)模板的發(fā)生，甚至?xí)a(chǎn)施工模板出現(xiàn)開裂以及破碎等問題。在翻模施工當(dāng)中需要對(duì)拆模的工作時(shí)間進(jìn)行有效控制，本次項(xiàng)目工程拆模時(shí)間安排在混凝土材料完全凝結(jié)之后，對(duì)混凝土材料的強(qiáng)度情況進(jìn)行有效判斷，在拆模工作當(dāng)中需要進(jìn)一步控制混凝土材料外部的粘模位置不會(huì)產(chǎn)生缺損問題[3]。

3 液壓滑模施工技術(shù)質(zhì)量控制工作策略

3.1 材料質(zhì)量控制

在本次橋梁工程項(xiàng)目施工過程中，滑模施工采用的是半干硬低流動(dòng)的混凝土材料，同時(shí)混凝土材料的和易性效果必須要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生明顯的材料離析以及材料溺水等各種問題?；炷敛牧系奶涠确秶枰ＷC在2.5 cm～5.5 cm范圍之內(nèi)，混凝土材料的出模強(qiáng)度大小，直接受到混凝土材料的配合比參數(shù)的影響，如果混凝土材料的強(qiáng)度過低，則很容易造成混凝土材料出現(xiàn)坍塌問題，進(jìn)而無法承受混凝土材料的自重大小。而混凝土強(qiáng)度過大則容易產(chǎn)生混凝土結(jié)構(gòu)和模板之間形成比較嚴(yán)重的粘接情況，整個(gè)模板的滑升工作難度進(jìn)一步加大。在本次項(xiàng)目工程施工過程中，混凝土材料的出模強(qiáng)度大小范圍控制在0.25 MP～0.35 MP

之間，同時(shí)混凝土材料的出名時(shí)間保證在1.5 h左右，混凝土材料的凝固時(shí)間控制在5 h～7 h范圍之內(nèi)。如果在混凝土項(xiàng)目工程施工當(dāng)中，如果混凝土材料凝結(jié)硬化速率減緩，會(huì)直接影響到整個(gè)混凝土的滑升速度。因此，必須要根據(jù)項(xiàng)目工程的施工環(huán)境、施工溫度以及水泥材料型號(hào)等，向混凝土材料當(dāng)中加入一定量的早強(qiáng)劑，或者是速凝劑材料來進(jìn)行調(diào)整。

3.2 提升架的安裝質(zhì)量控制

在提升架的安裝使用過程中，必須要基于實(shí)際的施工操作平臺(tái)和相關(guān)施工要求，對(duì)提升架的安裝升高度進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)，同時(shí)需要有效保證安裝中心環(huán)梁結(jié)構(gòu)和輻射梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量和穩(wěn)定性要求。在圍圈安裝施工當(dāng)中，必須要根據(jù)橋梁項(xiàng)目工程的整體結(jié)構(gòu)構(gòu)成情況，對(duì)圍圈的安裝施工位置進(jìn)行有效調(diào)整，同時(shí)還需要進(jìn)一步保證圍圈的傾斜角度大小符合項(xiàng)目工程的建設(shè)施工要求與標(biāo)準(zhǔn)。在鋼筋綁扎施工作業(yè)過程中，需要充分保證提升架下方的垂直度大小，并且需要對(duì)鋼筋材料的預(yù)留孔洞數(shù)量，以及鋼筋材料的施工尺寸大小進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)，需要保證框架軌道的安裝施工位置。根據(jù)實(shí)際工程項(xiàng)目施工的具體條件，對(duì)滑升軌道位置進(jìn)行有效調(diào)整，進(jìn)一步提高液壓滑模施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。除此之外，相關(guān)工程施工人員必須要嚴(yán)格參照事先設(shè)定好的標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝流程和施工順序?qū)δ０宀牧线M(jìn)行安裝，同時(shí)對(duì)于施工操作平臺(tái)、角模支架結(jié)構(gòu)、鋪板結(jié)構(gòu)等進(jìn)行有效控制，充分滿足上述工程項(xiàng)目建設(shè)施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，有效保證液壓滑模和橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)施工質(zhì)量[4]。

4 結(jié)論

綜上，液壓滑模施工技術(shù)在施工當(dāng)中，混凝土灌注施工作業(yè)需要保證連續(xù)進(jìn)行，可以進(jìn)一步提高混凝土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，前期的工程施工經(jīng)濟(jì)成本投入量相對(duì)較低，對(duì)于各種資源的消耗量較少，對(duì)施工環(huán)境的污染程度較低，因此受到了各大公路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)施工單位的廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王科.橋梁工程項(xiàng)目中的薄壁空心墩液壓滑模施工技術(shù)[J].四川建材，2020，46（2）：125-126.

[2]吳鴻飛.液壓滑模施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用[J].交通世界，2019（10）：102-103.

[3]陸治業(yè).翻模技術(shù)在公路橋梁高墩施工中的應(yīng)用探討[J].西部交通科技，2018（9）：125-129+143.

[4]徐紹龍.高速公路橋梁空心墩施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2017，40（4）：129+131.