宋秀玲

摘 要：文章對混凝土橋梁檢測技術(shù)和加固技術(shù)的有效措施進行了具體的分析，目的是促進橋梁檢測技術(shù)不斷完善與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：混凝土橋梁;檢測技術(shù);加固技術(shù)

1 混凝土橋梁檢測技術(shù)

1.1 橋梁無損檢測技術(shù)

以前的檢測技術(shù)依靠簡單的試驗和工人的現(xiàn)場檢測，必要時還采用混凝土檢測和超聲波檢測等特殊手段。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無損檢測技術(shù)應(yīng)運而生，打破了傳統(tǒng)技術(shù)的僵局。在這項技術(shù)的刺激下，許多新的檢測方法和手段不斷產(chǎn)生，使得無損檢測技術(shù)逐漸多樣化和系統(tǒng)化。如今，研究者提出了許多不同于傳統(tǒng)技術(shù)的方法，以更全面、更準(zhǔn)確地評估橋梁的破壞程度。其中一些方法已被廣泛推廣并成功應(yīng)用。比如測量橋梁下部結(jié)構(gòu)撓度時，可以使用激光雷達;要看橋上的變形程度，可以用全息干涉儀和激光散斑;漏磁擾動可以成功地檢測混凝土中的鋼索、鋼梁和鋼筋。

1.2 光纖傳感技術(shù)

光纖傳感技術(shù)在世界上有許多應(yīng)用，特別是傳感器的使用，許多物理量可以通過傳感器來測量。利用光纖傳感技術(shù)檢測橋梁質(zhì)量的原理是：當(dāng)光纖受力時，受力區(qū)的深頻散射光發(fā)生變化，溫度發(fā)生變化。此時，使用特殊設(shè)備來掌握實際工程的橋梁質(zhì)量。根據(jù)光纖的兩個特點，設(shè)計了一種用于公路橋梁檢測的光纖傳感技術(shù)。（1）當(dāng)光纖的一部分彎曲時，光纖的兩個特性是該部分的光矢量變化。（2）透過傳感器的光被反射器反射到光源的瞬間原理。利用光纖傳感技術(shù)檢測橋梁質(zhì)量的方法有兩種，一種是光損耗法，另一種是光脈沖反射檢測法;一是檢測詳細的變形大小，二是檢測變形方向。第一次檢測精度達到0.02毫米，第二次檢測精度達到75厘米。在測試練習(xí)中，檢查員通常會將兩者聯(lián)系起來，以檢查橋梁的健康狀況。

1.3 無線電探測技術(shù)

修建公路和橋梁是為了方便人們的旅行。公路和橋梁上的車輛運行沒有固定的規(guī)則。公路和橋梁一般處于長期使用狀態(tài)，車輛行駛產(chǎn)生的壓力載荷比較大。在這個長期的過程中，公路和橋梁的結(jié)構(gòu)或多或少都會受到影響。如果橋梁結(jié)構(gòu)不能承受交通引起的重力荷載，就會破壞橋梁結(jié)構(gòu)，造成公路和橋梁的裂縫。隨著交通量的增加，橋梁表面的壓力荷載越來越大，裂縫會逐漸擴大。當(dāng)裂縫增加到一定程度時，公路和橋梁將無法正常工作，影響人們的出行安全和出行效率。為了解決這個問題，我們可以使用無線電探測技術(shù)。主要方法是在公路和橋梁的不同位置安裝傳感器。這些傳感器將接收無線電波。通過對無線波的分析，檢查員可以了解不同地點和地區(qū)的公路和橋梁的運行情況。裂縫產(chǎn)生的應(yīng)力波可以被傳感器接收，然后反饋給工人。通過目視分析，可以準(zhǔn)確找到裂紋的位置，并進行有針對性的修復(fù)。

1.4 沖擊波檢測技術(shù)

路橋施工是一個綜合的過程，需要考慮的因素很多，檢測頻率也很高。主要是為了避免公路橋梁運營出現(xiàn)問題。在建筑物內(nèi)部檢查中，檢查人員應(yīng)從多個角度進行檢查，保證檢查的全面性，協(xié)調(diào)好各個檢查環(huán)節(jié)，在不影響整體結(jié)構(gòu)的情況下進行檢查。目前我們所知道的檢測手段是多樣化的，但沖擊波檢測技術(shù)的實用性最高。這項技術(shù)是根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)的內(nèi)部波動來判斷的。當(dāng)建筑物內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損時，沖擊波會產(chǎn)生較大幅度的信號波動。裝置收到反饋信號后，會進行分析，然后找出建筑物內(nèi)部缺陷位置，工作人員可以制定相應(yīng)的解決方案。沖擊波檢測技術(shù)可以忽略建筑物的深度，具有很好的應(yīng)用優(yōu)勢。

2 混凝土橋梁加固施工技術(shù)措施

2.1 粘結(jié)纖維復(fù)合加固技術(shù)

采用纖維復(fù)合材料加固時，應(yīng)在天氣好的時候進行施工，不利于該材料在雨季的粘結(jié)。如果天氣無法避免，應(yīng)在施工的同時進行干燥，溫度控制在 10℃～25℃，以保證纖維復(fù)合材料的粘結(jié)，達到加固的目的。加固前，圖紙應(yīng)盡可能準(zhǔn)確，材料應(yīng)按圖紙切割和放置。切割時，要注意切割材料的及時使用，避免氧化，減少實踐中的粘連。粘貼時，粘貼前注意清潔粘貼面，防止灰塵附著在粘貼面上，降低附著力。此外，粘貼過程中要注意順序粘貼，防止纖維復(fù)合材料之間由于強度不均勻而出現(xiàn)氣泡，這也會降低附著力。多層加固時，上一層干透后應(yīng)立即涂下一層，最后一層纖維復(fù)合材料涂完后再在表面涂一層浸漬樹脂，作為表面保護，然后等待涂層自然風(fēng)干。

2.2 原橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加固

對于舊橋來說，它的跨度相對較小，經(jīng)常受到洪水或河流改道的嚴(yán)重侵蝕。因此，在對其進行修復(fù)和加固時，可以通過在整個橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上涂抹片狀混凝土來加固整個橋梁結(jié)構(gòu)。此外，橋梁在長期使用過程中會受到車輛壓力和雨水的侵蝕，導(dǎo)致橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大量裂縫，導(dǎo)致橋梁路面完全脫落的問題。因此，為了解決這一問題，根據(jù)橋梁的具體情況，應(yīng)采用加固橋梁表面鋪裝的方法，以增強橋梁表面結(jié)構(gòu)的平整度，防止內(nèi)部混凝土材料被嚴(yán)重腐蝕。原有橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)也可以通過表面處理、灌漿和填充進行加固。其中，表面處理方法針對橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中的微小裂縫，利用填充材料來增強橋梁的整體防水能力。對于裂縫，寬度的變化會伴隨著填充材料的膨脹。灌漿法是將樹脂材料注入橋梁的裂縫中。灌漿一般可采用環(huán)氧樹脂材料，灌漿過程中應(yīng)采用低壓低速灌漿。填充法更適合修復(fù)寬度較寬的裂縫。在裂紋周圍切割出一條深槽，槽內(nèi)嵌入各種粘結(jié)材料。

2.3 加強日常維護工作

公路管理部門要高度重視橋梁養(yǎng)護工作，加強對橋梁養(yǎng)護工作的資金和技術(shù)支持，定期對養(yǎng)護管理人員進行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)和考核。在工程設(shè)計中，還應(yīng)充分考慮項目后期的維護工作。對于施工后期，有必要對公路橋梁進行定期的維護和檢查工作，以確保及時發(fā)現(xiàn)橋梁使用中的問題，保證施工質(zhì)量，同時可以加強橋梁的可靠性和安全性，延長其使用壽命和周期，避免因橋梁和公路質(zhì)量問題造成的交通事故。同時，也可以為后續(xù)的施工工作提供很好的參考經(jīng)驗，從而提升我國公路橋梁工程的施工技術(shù)和水平。

2.4 建立專業(yè)的路橋養(yǎng)護隊伍

一個好的建設(shè)項目離不開相關(guān)人員的努力。因此，為了更好地提高公路橋梁的施工質(zhì)量，不僅要采用符合實際情況的先進技術(shù)，還要依靠相關(guān)人員的力量，這就要求相關(guān)部門建立具有較高專業(yè)素質(zhì)和能力的人員，不僅要融入橋梁施工過程，還要重視公路橋梁的維護和維修，以確保橋梁在后續(xù)使用過程中更加安全可靠，延長使用壽命。因此，相關(guān)施工企業(yè)應(yīng)積極培養(yǎng)專業(yè)管理團隊，對其人員進行專業(yè)知識培訓(xùn)，以改善現(xiàn)有工作中的不足，為后續(xù)工作積累經(jīng)驗。管理人員還應(yīng)充分重視公路橋梁的后續(xù)維護，制定相應(yīng)的檢查計劃，并有效監(jiān)督各項工作，這不僅有利于深化維護人員的責(zé)任感，也有利于提高整個團隊的駕駛水平和能力。

3 結(jié)束語

由于近年來橋梁的質(zhì)量問題，橋面坍塌和裂縫頻繁出現(xiàn)在橋梁橋面上。為了確保人民生命財產(chǎn)安全，施工人員選擇合適的高度檢測技術(shù)對已建成的公路橋梁進行檢測，找出橋梁存在的問題，并采用加固技術(shù)及時修復(fù)。同時，也要加大公路橋梁建設(shè)成本的投入。

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