程鋮

摘 要：公路交通建設(shè)已經(jīng)成為我國當前經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，人們對交通運輸?shù)男枨笕找嬖黾?。其中不可避免地會在路基路面設(shè)計中出現(xiàn)軟土地基的情況，而軟土地基的形成將嚴重影響道路施工進度、后期使用質(zhì)量、后期運營安全。出現(xiàn)如地基沉降、路面開裂等現(xiàn)象。因此文章對公路路基路面設(shè)計中的軟基處理技術(shù)進行分析，通過對軟基處理的特征進行闡述，為我國公路路基路面設(shè)計軟基處理提供有效參考措施，全面保障我國公路交通的后期運營安全。

關(guān)鍵詞：公路路基路面設(shè)計;軟基處理;處理策略

0 引言

有別于其他施工地質(zhì)，軟土地基更為脆弱，普遍存在含水量大的問題，無論是承載能力還是抗剪強度都不夠理想，是典型的流塑性地質(zhì)。當淤泥受到持續(xù)性的沖刷后便會形成軟土，在此基礎(chǔ)上建設(shè)的建筑物無法得到有效的支持，嚴重影響了建筑物的安全性。受淤泥土質(zhì)較差的影響，明顯加大了土顆粒間的空隙，一旦外界壓力處于較高水平，會引發(fā)土層沉降現(xiàn)象。

1 公路路基路面設(shè)計中的軟基特征

公路路面設(shè)計中對于軟基地質(zhì)的認定主要有以下2個方面因素：一是地基中含水量多、質(zhì)地松軟，這種地質(zhì)的支撐強度較低，公路路面的施工難度增加且后期質(zhì)量缺乏保證。二是公路路基施工地基的抗形變能力弱、承載力不高，正常使用時可能無法發(fā)現(xiàn)，但是當有重型交通設(shè)備使用時就會出現(xiàn)路面沉降問題，甚至會導致車輛不平衡而出現(xiàn)交通事故。因此，在面對軟基路面施工時需要進行特殊設(shè)計、施工，根據(jù)施工環(huán)境、軟基處理難度、后期影響性，選擇最合適的軟基路面施工方式，并對軟基路面的使用效果進行持續(xù)檢測。所以軟基路面設(shè)計需要考慮到施工準備、現(xiàn)場環(huán)境、后期使用等一系列因素，從而保障軟基公路路基施工高效率與公路工程整體質(zhì)量提升。

2 公路路基路面設(shè)計中軟基處理存在的問題

（1）思想上不夠重視。軟基的處理作業(yè)，對于公路建設(shè)施工來說非常的重要，也是關(guān)鍵性的工作，所以需要加強軟基處理。但是目前公路建設(shè)施工中，軟基處理工作的重視度嚴重不足，設(shè)計方案中沒有選擇合適的軟基處理方法，導致有些軟基處理質(zhì)量存在嚴重問題，承載性能較差，經(jīng)過長時間的車輛碾壓作業(yè)處理，導致軟基結(jié)構(gòu)損壞嚴重，威脅項目的總體運行質(zhì)量，還會導致使用壽命比較短，給公路工程的運行帶來不利的影響。

（2）軟基處理技術(shù)不科學。雖然我國對于軟基處理能夠提供多種方案，但是施工單位在實際施工中對于軟基處理技術(shù)專業(yè)化、規(guī)范化需做出合理選擇。首先，面對不同地基情況、不同地勢難以進行區(qū)分，無法從軟基的組成情況做好劃分;其次，施工單位選擇軟基處理技術(shù)時往往選擇高效率、低成本的方式，導致采用的軟基處理方式通常不是最合適的;最后，施工單位與設(shè)計單位缺乏協(xié)作，設(shè)計單位并沒有直接進行施工現(xiàn)場的勘查或者工程勘察不全面，在出具軟基處理設(shè)計方案時缺乏針對性，甚至會造成施工企業(yè)的成本增加及后期公路質(zhì)量下降。因此，軟基路面處理方案如果沒有以實際工程環(huán)境數(shù)據(jù)作為支撐，軟基問題的處理效果自然差強人意。

（3）公路施工設(shè)計人員綜合能力不足。路基設(shè)置要求設(shè)計人員的綜合素質(zhì)較高，因為這個關(guān)乎后續(xù)公路使用時的荷載能力。當前，我國在設(shè)計公路路基時可以采用多種辦法進行軟基處理，在實際操作中有很多的操作要求，其中，第一步是要去現(xiàn)場勘察情況，之后根據(jù)勘察結(jié)果進行分析，再針對分析結(jié)果選擇合適的方法，盡可能地將軟基處理最大化。目前，在施工過程中，很多施工單位沒有進行實際性地分析調(diào)查，而是憑借感覺和經(jīng)驗選擇軟基處理方式，無法達到預期的要求。

3 公路路基路面設(shè)計中軟基的處理策略

（1）合理設(shè)計路基路面。1）主要分析工程施工線路，若出現(xiàn)施工區(qū)域臨近河床水系的情況，需合理調(diào)節(jié)線路走向，以免受到水體的影響;除此之外，綜合考慮軟土路基的含水量、厚度等相關(guān)工程指標，以此為基礎(chǔ)確定合適的路面設(shè)計方案。2）針對軟土路基采取處理措施時，一方面要充分考慮軟土路基的性質(zhì)，合理設(shè)計墊層結(jié)構(gòu)，在此作用下有效吸收軟土結(jié)構(gòu)中的水分，緩解積水對路基質(zhì)量造成的不良影響，有效避免路面塌陷等工程問題。除此之外，基于可行措施增強結(jié)構(gòu)綜合性能，使其具備優(yōu)良的透水性與穩(wěn)固性，避免因溫度差異而引發(fā)熱脹冷縮的問題，且要高度注重凍脹問題。3）由于軟土路基性質(zhì)較為特殊，需合理設(shè)置排水通道裝置，從根本上攔截地下水與地面水，將其引導至路基結(jié)構(gòu)外，以免對路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性造成影響。

（2）換填法。換填法就是把軟基路面的地基進行更換，先將軟基地質(zhì)一定深度的軟土層進行清除，然后填充其他含水量小、壓縮性低、吸水但穩(wěn)定性好的材料，比如礦渣、碎石都是進行路面填充的主要材料。換填法一般應用在軟土層比較淺的地基情況，在實際施工中可以采用機械設(shè)備快速施工，需要經(jīng)過開挖、填充、碾壓、實度檢測等流程。實際應用過程中主要有以下3個技術(shù)要點：一是填充后的路基要滿足工程承載力要求，所以要采用礦渣、碎石等承載力強的材料，并對填充后的路面壓強進行荷載力檢測。二是避免填充后的地基沉降問題，需提前確定軟基的深度情況，適當增加換填深度，同時要避免在深層軟基中使用換填法。三是針對低溫地區(qū)的軟基處理要考慮到土體凍脹因素的影響，在進行換填時要選擇空隙大的材料，避免因寒冷而造成路基凍脹情況。

（3）鋼筋混凝樁加固。1）在公路項目設(shè)計過程中，軟土地基加大了施工難度，需以工程實際需求為準合理確定鋼筋混凝土樁體形式，提升與軟土地基環(huán)境的適應性，起到加固效果，但各類樁體均要深入底層結(jié)構(gòu)中。結(jié)束混凝土澆筑施工后，安排人員做好振搗作業(yè)，嚴格遵循設(shè)計方案，合理確定鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。2）工程攤鋪施工分2次完成，在展開第二次攤鋪作業(yè)之前，需準確測定首次施工含水率，在無誤后方可施工作業(yè)。結(jié)束2次攤鋪作業(yè)后，為工程適配20 t膠輪壓路機，本工程分2次碾壓，施工中合理控制行進速度，遵循低速、緩慢的基本原則，確保整體質(zhì)量。3）基于本工程設(shè)計方案，設(shè)置了分層臺階，將其作為后續(xù)填筑的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。除此之外，搭接長度需達到150 cm以上，有效處理碾壓接頭，且要確保壓實度滿足工程要求。

（4）拋石擠淤法。適用于地表水或地下水豐富不易排干，底部有厚度不超過4 m的淤泥或淤泥質(zhì)土的水塘、水庫、河溝等地段軟基處理。拋石擠淤法采用不易水解的片石、塊石和漂石等材料，高度填至正常水位以上。若局部地方有較硬的表殼層，拋石擠淤效果較差時，可采用挖開硬殼層再拋石擠淤，也可采用爆破擠淤法將預先堆放的片石沉入淤泥之中。

4 結(jié)語

綜上所述，我國公路路基路面施工中的軟基處理已經(jīng)具備了多種技術(shù)方案，解決軟基路面施工對于我國交通建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展都有著非常重要的作用，相關(guān)設(shè)計人員與施工人員應該全面了解各項施工技術(shù)及軟基路面的特點，從而為我國公路工程軟基處理提供全面、規(guī)范、高效的處理方案。

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