齊正

摘 要：針對道路橋梁沉降段路基路面施工問題，采取實(shí)例分析的方法，展開具體的論述，提出路基路面施工質(zhì)控的策略，共享給相關(guān)人員參考借鑒。掌握沉降端的具體情況，圍繞路基路面施工可能遇到的問題進(jìn)行分析，提出質(zhì)控措施與辦法，提高道路橋梁工程建造水平，可起到積極的作用，具有參考借鑒的價(jià)值。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面

現(xiàn)階段，道路橋梁建造規(guī)模不斷擴(kuò)大，若想達(dá)到高品質(zhì)施工作業(yè)，做好路基路面施工技術(shù)的深度分析，確定技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，提出把關(guān)工序效果的策略。通過標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化施工作業(yè)，消除因?yàn)榧夹g(shù)應(yīng)用不到位或者其他因素帶來的質(zhì)量問題，保障整個路基路面工程建造的質(zhì)量與效益。

1 案例概述

以某道路改造工程項(xiàng)目為例，全長為11.1公里，按照現(xiàn)狀道路路基開展路面改造。按照設(shè)計(jì)的方案，將會采用一級公路兼城市主干道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里。項(xiàng)目的工程量以全線加鋪瀝青混凝土為主，涉及到19座橋梁。道路的兩側(cè)位置，設(shè)置人行步道，沿線全線鋪設(shè)排水管道，同時(shí)道路兩側(cè)與中間位置建設(shè)綠化帶，統(tǒng)一建設(shè)通訊管線?，F(xiàn)結(jié)合工程實(shí)踐，對軟土地基處理與路基路面施工進(jìn)行分析。

2 道路橋梁沉降段路基路面作業(yè)方案

（1）軟基處理。從施工作業(yè)實(shí)踐分析，對A橋頭軟基進(jìn)行相應(yīng)的處理，消除潛在的隱患與問題，保障路基路面作業(yè)的質(zhì)量。作業(yè)時(shí)采用灌氣泡混凝土施工作業(yè)方案，來處理路基不均勻沉降問題。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的路基與沉降處理技術(shù)方案，組織開展公路施工作業(yè)。除了進(jìn)行沿線橋梁的改造施工，還同步完成排水管鋪設(shè)以及路面開挖作業(yè)等。

（2）施工組織情況。整個道路的長度為11.1公里，采取分段方式施工作業(yè)，劃分為2～3公里1個工作面，組織開展施工作業(yè)，切實(shí)保障路基路面的施工質(zhì)量與進(jìn)度。組織監(jiān)理人員，24 h旁站與巡視監(jiān)督，對重大工程節(jié)點(diǎn)以

及極易產(chǎn)生質(zhì)量隱患、安全隱患的位置強(qiáng)化監(jiān)理，督促道路施工單位做好人力和物力以及財(cái)力等的組織，切實(shí)保障工程達(dá)到高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。圖1為作業(yè)現(xiàn)場圖。

（3）工程新技術(shù)。從作業(yè)期間分析，技術(shù)難點(diǎn)為沉降段施工以及如何實(shí)現(xiàn)新舊路基路面的有效拼接。若拼接不到位，則會引發(fā)不均勻沉降。作業(yè)期間，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)，在路面拼接作業(yè)方面利用玻璃纖維土工格柵技術(shù)與其他技術(shù)，來保障拼接的質(zhì)量與效果;橋梁拼接作業(yè)方面，采用了植筋技術(shù)，積極推廣運(yùn)用新技術(shù)，來解決施工難題。除此之外，采用舊路基銑刨作業(yè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對舊材料的利用，避免對作業(yè)環(huán)境帶來污染。路基路面施工作業(yè)環(huán)節(jié)，對采用的新技術(shù)與新工藝等，進(jìn)行認(rèn)真的梳理，分析技術(shù)重難點(diǎn)，交代給路基路面施工作業(yè)人員，使其能夠掌握每個流程的操作要點(diǎn)和效果，切實(shí)保障作業(yè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。作業(yè)期間，按照沉降段路基路面技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各個工序與流程，采取嚴(yán)格有力的控制措施。

3 道路橋梁沉降段路基路面質(zhì)控措施

（1）設(shè)置搭板。從以往的橋梁沉降段施工作業(yè)實(shí)踐分析，設(shè)置搭板，可使得路基路面保持平衡。車輛長期運(yùn)行，極易使得路面產(chǎn)生變化，尤其是厚度和剛度等，利用搭板能夠使得路面和路基頂面保持平衡，使得橋面的底標(biāo)高度和搭板的頂面高度相同，弱化變化作用，以免影響車輛的安全行駛。需要注意的是，必須要控制好搭板的高度，使其與頂面高度相同，以此解決路基和橋梁的過渡問題，并且在行車環(huán)節(jié)減少影響作用。搭板的高度必須和橋臺連接位置的高度相同，施工作業(yè)期間按照設(shè)計(jì)的施工方案操作，切實(shí)保障高度相同。工程操作環(huán)節(jié)要結(jié)合實(shí)際情況做好調(diào)整，防范技術(shù)應(yīng)用的不利影響，切實(shí)保障路基沉降得到有效的控制，精準(zhǔn)計(jì)算路基沉降值，預(yù)留反向坡度[1]。

（2）連接搭板與橋臺。沉降段路基路面施工作業(yè)的質(zhì)量控制，要做好每個細(xì)節(jié)和要點(diǎn)把控。對于設(shè)置的錨栓，需結(jié)合水平拉桿或豎直錨栓布置方案，選擇搭板與臺背橋臺位置近端。采取此布置方案，能夠避免橋臺凹陷或者其他問題的出現(xiàn)。除此之外，若搭班或牛腿部分產(chǎn)生破損的情況，則需要做好處理，保證水平拉桿方向和限制位置方向相同。因?yàn)榈菇寝D(zhuǎn)動搭板作業(yè)時(shí)，極易使得路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損壞的情況，按照倒角設(shè)計(jì)方案操作，實(shí)施搭板近臺端上緣和牛腿上邊緣設(shè)計(jì)。填縫的目的為防范雨水滲入帶來質(zhì)量問題，使用瀝青麻絮與玻璃纖維等材料作業(yè)[2]。

（3）填筑臺后。沉降段路基路面作業(yè)期間，對橋梁引道產(chǎn)生的路堤沉降，要結(jié)合具體形式采取防范與治理措施。一般來說，常見的是路基與路面壓縮變形、地基沉降。因?yàn)槁访鎵嚎s變形，輕易不會引發(fā)大水平路堤沉降，因此可不加以處理。若為路堤沉降，站在時(shí)間角度分析，主要為次固結(jié)沉降、固結(jié)沉降與瞬時(shí)沉降。常見的橋頭跳車問題，多為次固結(jié)沉降與固結(jié)沉降。路堤沉降問題同使用的材料質(zhì)量，有著很大的關(guān)系，因此要做好嚴(yán)格的控制。根據(jù)相關(guān)研究與實(shí)踐得知，使用輕型材料，可有效減輕地基沉降問題，消除路基壓縮變形的影響。作業(yè)期間要嚴(yán)格做好質(zhì)量檢驗(yàn)檢測，把關(guān)材料的質(zhì)量，圍繞沉降段路基路面施工全過程，積極嚴(yán)格質(zhì)量管理制度，嚴(yán)格把控作業(yè)的質(zhì)量[3]。

（4）做好技術(shù)創(chuàng)新。沉降段路基路面施工作業(yè)期間，遇到的問題與挑戰(zhàn)很多，若想保障作業(yè)的效果與價(jià)值，要做好全面嚴(yán)格的把控，保障每個工序的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。實(shí)踐中做好事前的分析，掌握沉降段的情況，制定完善的沉降段路基路面施工作業(yè)方案，指導(dǎo)施工作業(yè)規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化開展與落實(shí)，切實(shí)保障道路橋梁工程的建造目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。組織人力資源和管理資源，圍繞作業(yè)現(xiàn)場做好全面嚴(yán)格的把控，切實(shí)保障沉降段路基路面的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值。對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，組織技術(shù)人員力量，分析技術(shù)問題產(chǎn)生的原因，提出改進(jìn)和優(yōu)化措施，保障道路橋梁的建造效益[4]。

4 結(jié)論

綜上所述，沉降段路基路面施工作業(yè)期間，要做好嚴(yán)格的質(zhì)控，保障技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。文中結(jié)合實(shí)例，結(jié)合實(shí)際情況，運(yùn)用設(shè)置搭板與其他方式，保障路基路面的建造質(zhì)量與效益，促使技術(shù)應(yīng)用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]信德光.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探索[J].綠色環(huán)保建材，2021（3）：98-99.

[2]宋述評.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].黑龍江科學(xué)，2021，12（6）：136-137.

[3]瞿敏，吳代金.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2021，44（3）：63+65.

[4]孔祥龍.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2021，19（4）：87-88.