陳杰聲

摘 要：鐵路綠色通道已經(jīng)成為全國(guó)綠色通道建設(shè)中的重點(diǎn)，而鐵路路基邊坡生態(tài)防護(hù)則是鐵路綠色通道建設(shè)中的核心。在分析我國(guó)生態(tài)護(hù)坡研究與技術(shù)情況的過程中，進(jìn)一步探討綠色防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)于鐵路路基邊坡支護(hù)來講，能夠提供更大的幫助。本文針對(duì)相關(guān)內(nèi)容展開了綜合性的討論與分析，首先闡述了生態(tài)護(hù)坡作用原理，其次介紹了生態(tài)護(hù)坡的構(gòu)建方式。希望通過針對(duì)相關(guān)內(nèi)容的研究，能夠使鐵路路基邊坡綠色防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)揮出更好的效果。

關(guān)鍵詞：鐵路路基;邊坡綠色防護(hù);關(guān)鍵技術(shù)

0 前言

鐵路路基與資源還有環(huán)境之間有非常緊密的關(guān)系，通過有效的進(jìn)行路基防護(hù)工作，可以更加合理的利用資源、保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)美化的效果。而邊坡綠色防護(hù)工程則是在邊坡防護(hù)與綠化的結(jié)合，使其能夠更好的恢復(fù)生態(tài)狀態(tài)。利用保護(hù)邊坡可以預(yù)防和抑制其中出現(xiàn)問題的可能性，降低水土流失的幾率，保護(hù)自然環(huán)境，改善自然景觀，所以怎樣改變傳統(tǒng)觀念，加強(qiáng)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，促進(jìn)鐵路工程綠色通道的建設(shè)，已經(jīng)成為現(xiàn)階段需要重點(diǎn)解決的問題之一。

1 生態(tài)護(hù)坡作用原理

1.1 植被選種和配置技術(shù)

在邊坡工程生態(tài)防護(hù)技術(shù)中，選種和配比具有非常重要的作用，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的改善效果產(chǎn)生明顯的影響。從當(dāng)前的經(jīng)驗(yàn)與研究成果來講，需要注意以下幾方面的問題。

首先是需要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，因?yàn)槲覈?guó)地理面積非常廣闊，所以在不同地區(qū)的地域環(huán)境會(huì)存在很大的差異，需要從不同地區(qū)的實(shí)際情況出發(fā)，選擇合適的種類，并進(jìn)行相應(yīng)的配置工作。

其次是抗逆性強(qiáng)，并且容易進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。邊坡綠化的過程中，非常容易出現(xiàn)生長(zhǎng)條件相對(duì)惡劣，施工養(yǎng)護(hù)困難的問題，所以有關(guān)植物需要擁有更強(qiáng)的抗逆性。在實(shí)際進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的過程中，也需要選擇合適的種類，保證植被選擇與邊坡管理能夠相互協(xié)調(diào)。

最后是使用不同的植物種類，借此保證配置的合理性。如果使用單一的植被，會(huì)導(dǎo)致邊坡存在非常明顯的問題，例如抗逆性差，容易退化等。在有關(guān)研究中認(rèn)為，成熟的邊坡理念是草本與灌木相結(jié)合的配置方式，草本植物能夠在短時(shí)間內(nèi)快速形成保護(hù)面，而灌木植物則可以保證水土不會(huì)流失，使群落的穩(wěn)定性更強(qiáng)。

1.2 基質(zhì)土配置改良技術(shù)

要想有效滿足邊坡生態(tài)防護(hù)的目標(biāo)，最重要的工作就是保證坡面植物擁有能夠生存的條件，為其生長(zhǎng)提供基礎(chǔ)?；|(zhì)材料的情況不僅會(huì)影響吸附性，還會(huì)對(duì)植物種子的生長(zhǎng)產(chǎn)生影響，也是邊坡生態(tài)恢復(fù)效果的重點(diǎn)。而在這一情況下，需要從以下幾個(gè)方面出發(fā)。首先是土壤需要從本地選擇，可以選擇當(dāng)?shù)氐氖焱?。如果肥力不足，則可以與肥土共同使用[1]。其次是有機(jī)制是植物獲得營(yíng)養(yǎng)的基礎(chǔ)材料，在選擇土壤的過程中，需要在其中添加適當(dāng)?shù)挠袡C(jī)質(zhì)。再次是肥料，其主要是為植物提供充足的養(yǎng)分，保證其能夠正常生長(zhǎng)。在使用有機(jī)肥的過程中，需要使其充分發(fā)酵，避免在植物生長(zhǎng)的過程中產(chǎn)生過多的病害問題。最后是改良劑，其可以改善土壤中的酸堿度和物理性能，所以需要從實(shí)際情況的角度適當(dāng)加入，其一般是借助根系微生物對(duì)土壤中的活化作用，改善土壤物理結(jié)構(gòu)，使土壤能夠產(chǎn)生各種化學(xué)反應(yīng)，借此使其通透性更強(qiáng)。

1.3 生態(tài)護(hù)坡建植技術(shù)

我國(guó)地域面積相對(duì)來講比較廣闊，所以涉及到的生態(tài)環(huán)境情況也比較復(fù)雜。因?yàn)橥寥琅c植被會(huì)隨著地域的不同呈現(xiàn)出不同的變化，加上地形的高低與巖石狀態(tài)的不同，使邊坡類型也存在很大的差異。在這一情況下，生態(tài)護(hù)坡技術(shù)就需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多樣化。從當(dāng)前的研究中可知，現(xiàn)階段并沒有一種技術(shù)能夠應(yīng)對(duì)我國(guó)邊坡生態(tài)建設(shè)中的所有問題，有關(guān)邊坡技術(shù)基本上都是從某一特定自然環(huán)境的角度出發(fā)，針對(duì)其具體情況而研發(fā)獲得的。為了使生態(tài)防護(hù)能夠有效滿足之后的利用，符合當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)景觀要求，在實(shí)際工程中，就需要針對(duì)不同邊坡的類型選擇不同的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)。例如，在最開始階段經(jīng)常使用人工植草等方式，其使用相對(duì)簡(jiǎn)單，但是整體上的效果并不是非常好。客土噴灑技術(shù)能夠有效改良土壤，這一技術(shù)適合利用在坡度中等的土質(zhì)與實(shí)質(zhì)土之中，能夠改善土壤情況，使坡面防護(hù)和植被恢復(fù)有效結(jié)合。

2 生態(tài)護(hù)坡的構(gòu)建方式

2.1 邊坡生態(tài)防護(hù)指導(dǎo)規(guī)范

為了有效促進(jìn)鐵路綠色通道建設(shè)的展開，我國(guó)有關(guān)部門針對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了綜合性的討論與分析，頒布了一系列的指導(dǎo)意見[2]。在2016年，我國(guó)鐵路總局頒布的有關(guān)文件中提出，在新建或者是改建鐵路的過程中，需要進(jìn)一步提高對(duì)于環(huán)境保護(hù)的重視程度，而邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)符合有關(guān)要求，能夠在新建與改建鐵路中有效利用。2019年，國(guó)家鐵路集團(tuán)頒布的文件也有效緩解了我國(guó)鐵路工程綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的空白，對(duì)于有關(guān)建設(shè)工作來講，具有更加重要的意義。

2.2 邊坡植被選種與配置方式

鐵路路基邊坡在實(shí)際規(guī)劃的過程中，需要考慮植物的不同生態(tài)位，需要以灌木為主，藤本、草木等為輔的結(jié)合方式，其不僅可以有效加固坡面，而且能夠保障群落的穩(wěn)定性，提高整體生態(tài)收益，而且在觀賞方面也具有較高的價(jià)值[3]。在實(shí)際配置的過程中，其需要使用以下幾方面的模式。

首先是先鋒種與建群種的結(jié)合，其能夠在短時(shí)間內(nèi)覆蓋整個(gè)坡面，借此實(shí)現(xiàn)防護(hù)效果，而且也能為后者提供生長(zhǎng)條件，通過二者的有效結(jié)合，可以保證短期與長(zhǎng)期都能夠獲得非常好的效果。

其次是豆科與禾本植物的搭配，豆科與禾本植物混合進(jìn)行播種，在質(zhì)量與布局方面擁有非常強(qiáng)的優(yōu)越性，可以改善坡面的整體布局效果。

最后是不同生長(zhǎng)型的草本相互搭配，這一方式能夠提高固坡護(hù)坡的效果，使坡面的抵抗能力更強(qiáng)。例如使用狗牙根、紅葉石楠和紅花檵木等，這些植物容易移栽，有效保持水土，能夠非常好的發(fā)揮出護(hù)坡作用。

2.3 邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)

如果鐵路路邊邊坡高度不超過3 m，則可以使用全坡面植物防護(hù)，正常情況下防護(hù)類型包括噴播植草、客土植生等方式。從當(dāng)前的實(shí)際情況來講，在傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，有關(guān)部門使用了更加環(huán)保的方式與技術(shù)，研發(fā)出了更多的生態(tài)防護(hù)技術(shù)，有效降低了其造成的影響。

首先是纖維結(jié)構(gòu)團(tuán)粒噴播技術(shù)，這一技術(shù)主要是使用先進(jìn)的機(jī)械進(jìn)行噴灑，使植物纖維的加筋作用和土壤的團(tuán)?；?，快速在坡面形成基質(zhì)層，借此使其能夠均勻分布，提高整體效果。

其次是三維柔性生態(tài)護(hù)坡技術(shù)，這一技術(shù)是一種新型護(hù)坡結(jié)構(gòu)，主要是利用生態(tài)帶、扎口袋和縫袋線等。這一方式能夠有效提高環(huán)保效果，而且施工更加簡(jiǎn)單，但是整體造價(jià)相對(duì)來講會(huì)更高。

最后是土工格室固土綠化技術(shù)。當(dāng)前這一技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用在鐵路路基邊坡防護(hù)之中，其主要是將土工格式固定在坡面，然后填充各種植物，自然形成養(yǎng)護(hù)效果。其能夠有效避免水土流失的情況，整體效果也相對(duì)較好。

3 結(jié)論

綜上所述，對(duì)鐵路路基邊坡綠化防護(hù)有關(guān)內(nèi)容的闡述與研究，能夠使這一技術(shù)更好的利用，綠化邊坡已經(jīng)成為當(dāng)前邊坡防護(hù)中的重要趨勢(shì)。相較于傳統(tǒng)建筑方式來講，其本身的價(jià)格相對(duì)較低，可以更好的實(shí)現(xiàn)美化環(huán)境的效果，而且防護(hù)效果也獲得了進(jìn)一步的提高。從當(dāng)前鐵路部門頒布的文件可知，其中對(duì)于環(huán)境保護(hù)工作提出了更高的要求。而在這一情況下，就需要加強(qiáng)對(duì)路基進(jìn)行勘測(cè)與設(shè)計(jì)，使有關(guān)工作人員認(rèn)真完成工作并合理的利用環(huán)境保護(hù)環(huán)境，將鐵路建設(shè)成為一條綠色通道。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉菀茹.鐵路路基邊坡生態(tài)袋與植生袋防護(hù)技術(shù)應(yīng)用探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019，14（11）：136-137.

[2]宣立華.巖質(zhì)路塹邊坡綠色防護(hù)技術(shù)在京張高鐵的應(yīng)用研究[J].鐵道勘察，2019，45（1）：77-81.

[3]范劍雄.海洋鐵路路基邊坡防護(hù)及綠化優(yōu)化方案的實(shí)踐[J].上海鐵道科技，2015，11（3）：58-60.