段穎

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的出行意愿上升，對(duì)于城市交通的需求和要求也逐漸提升。城市化進(jìn)程不斷加快，在城市化發(fā)展當(dāng)中，城市的交通運(yùn)輸實(shí)力已經(jīng)成為國(guó)家社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志。高效的城市交通能夠?yàn)槿藗兊某鲂袔?lái)極大的便利，提升了人們的生活質(zhì)量，現(xiàn)如今城市交通也在科學(xué)技術(shù)的幫助下，由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)逐漸走向智能化發(fā)展的方向，大大方便了人們的日常生活，本文講述了智能交通與城市規(guī)劃之間的關(guān)系及城市交通規(guī)劃當(dāng)中遇到的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：智能化;城市交通;規(guī)劃發(fā)展

1 我國(guó)城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)

現(xiàn)階段，我國(guó)良好的發(fā)展環(huán)境、穩(wěn)步增長(zhǎng)的客運(yùn)需求、日漸成熟的運(yùn)維技術(shù)等，為城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)良的發(fā)展條件。然而，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展仍然面臨著建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等方面的壓力。

1.1 城市軌道交通整體建設(shè)規(guī)模大

城市軌道交通涉及車(chē)站、線路、車(chē)輛、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)管理等建設(shè)，建設(shè)規(guī)模大、周期長(zhǎng)，需要投入的資金量大、技術(shù)要求高，總體建設(shè)強(qiáng)度較大。目前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)主要由國(guó)家或地方政府主導(dǎo)，采用貸款+政府投資的融資方式。運(yùn)營(yíng)初期的收入難以平衡建設(shè)階段的貸款還本付息以及運(yùn)營(yíng)階段的各項(xiàng)支出，很多程度需要依靠政府的各項(xiàng)補(bǔ)貼，政府財(cái)政壓力較大，增大了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響城市軌道交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

1.2 城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)與實(shí)際需求有差距

城市軌道交通主要是以前期客流量預(yù)測(cè)和城市建設(shè)規(guī)劃為規(guī)劃與建設(shè)依據(jù)。由于預(yù)測(cè)模型與影響因素選擇存在一定的主觀因素，現(xiàn)實(shí)客流需求與預(yù)測(cè)結(jié)果會(huì)存在一定的誤差。同時(shí)由于我國(guó)大多數(shù)城市規(guī)劃會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修訂，城市軌道交通規(guī)劃會(huì)隨之變化，或者已建軌道項(xiàng)目無(wú)法有效滿(mǎn)足城市居民出行需求，形成城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)與實(shí)際需求有所偏差，或由于換乘線路運(yùn)能不匹配，或由于車(chē)站通過(guò)能力不足，又或者由于車(chē)站服務(wù)設(shè)備不合理等現(xiàn)象，從而限制高峰時(shí)間線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力，制約了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)效率。

1.3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式成效不夠顯著

目前，我國(guó)城市軌道交通大多數(shù)都在發(fā)展“地鐵+物業(yè)”的模式。由于城市軌道不同運(yùn)營(yíng)模式還沒(méi)有形成統(tǒng)一規(guī)范的利益分配、聯(lián)合開(kāi)發(fā)規(guī)章制度;缺乏滿(mǎn)足多元化投融資的合理可行的管理體制與票價(jià)制度標(biāo)準(zhǔn);城市軌道交通企業(yè)管理機(jī)制無(wú)法有效協(xié)調(diào)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)之間的關(guān)系，缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制，進(jìn)而影響“地鐵+物業(yè)”運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展成效。

1.4 我國(guó)城市軌道交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有待繼續(xù)完善

目前，我國(guó)城市軌道交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范缺乏全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此，不同城市的軌道交通在土建工程、車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)無(wú)法形成，各城市在城市軌道交通重復(fù)研究，投入加大，資源無(wú)法共享，導(dǎo)致我國(guó)城市軌道交通的整體投入加大，重復(fù)研究工作較多，資源不能共享，進(jìn)而限制了我國(guó)城市軌道交通整體水平的提升。

1.5 我國(guó)城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全預(yù)警能力有限

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)要求有更強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和應(yīng)急處理能力，除了事后的響應(yīng)和恢復(fù)能力，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)事前的預(yù)防能力，對(duì)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和應(yīng)急預(yù)防提出更高要求。目前，我國(guó)多個(gè)城市軌道交通進(jìn)入小規(guī)模和中等規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化階段，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和防控經(jīng)驗(yàn)不足。許多地鐵的線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心處于籌建階段，籌備工作經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制經(jīng)驗(yàn)較為欠缺，在線網(wǎng)監(jiān)察、統(tǒng)計(jì)分析、應(yīng)急資源協(xié)調(diào)與分配等方面的積累較為薄弱。因此，網(wǎng)絡(luò)化安全運(yùn)營(yíng)預(yù)警不足，將影響著城市軌道交通系統(tǒng)的安全穩(wěn)定發(fā)展。

2 智能化趨勢(shì)下城市交通規(guī)劃的具體構(gòu)想

2.1 不斷創(chuàng)新交通規(guī)劃理念

在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)，需要規(guī)劃工作者按照城市交通的實(shí)際需求進(jìn)行綜合性的探究，從而做出科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，為城市建設(shè)提供重要的支撐。為了能夠?qū)Τ鞘薪煌ㄎ磥?lái)的發(fā)展方向進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，需要不斷的創(chuàng)新交通規(guī)劃的理念并運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中，為城市建設(shè)規(guī)劃工作提供足夠的發(fā)展空間，從而保證在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)有效性的增強(qiáng)，保證規(guī)劃工作的可塑性以及動(dòng)態(tài)性，為城市交通的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 加快交通規(guī)劃智能化進(jìn)程

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，智能化技術(shù)不斷深化，在城市交通規(guī)劃當(dāng)中也可以運(yùn)用智能化技術(shù)促進(jìn)城市交通智能化趨勢(shì)的發(fā)展。在智能化背景下，城市交通已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展以及科技水平提高的重要標(biāo)準(zhǔn)，為此在對(duì)城市交通進(jìn)行具體規(guī)劃的過(guò)程當(dāng)中，可以借用各種高端的科學(xué)技術(shù)的幫助，比如電子傳感技術(shù)，衛(wèi)星導(dǎo)航以及定位技術(shù)等，提升規(guī)劃的可行性和精確度。首先相關(guān)的規(guī)劃人員的思維應(yīng)具備強(qiáng)大的前瞻性，能夠利用發(fā)展的眼光，看待城市與交通的關(guān)系，通過(guò)對(duì)城市交通的布局，提升城市區(qū)位價(jià)值。針對(duì)城市不同區(qū)位交通特點(diǎn)，規(guī)劃應(yīng)采取新技術(shù)新舉措，提高交通科技含量，根據(jù)人車(chē)流的出行特點(diǎn)，有序高效運(yùn)行。從而保證交通聚集程度縮減，保證交通運(yùn)行的平穩(wěn)和安全。除此，政府部門(mén)也要發(fā)揮引領(lǐng)的作用，從政策和法規(guī)方向，對(duì)交通領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)進(jìn)行監(jiān)督引導(dǎo)，從而使交通規(guī)劃在制定的同時(shí)，把握正確方向，有法可依。利用科學(xué)發(fā)展觀審視智慧交通的推廣應(yīng)用，提升土地的利用效率，解決城市交通痛點(diǎn)，提升交通的便捷度，通過(guò)推進(jìn)智慧交通項(xiàng)目落地，促進(jìn)規(guī)劃工作質(zhì)量的提升。

2.3 科學(xué)保證規(guī)劃建設(shè)實(shí)施

為了能夠更好的規(guī)劃城市交通，促進(jìn)智能化交通規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，必須要保證城市交通建設(shè)的科學(xué)以及合理性。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)部門(mén)的培訓(xùn)以及管理力度，使規(guī)劃部門(mén)以及設(shè)計(jì)部門(mén)之間的溝通加強(qiáng)，更好的理解設(shè)計(jì)人員的思想，保證兩者的協(xié)調(diào)性，提升設(shè)計(jì)以及施工人員的思想素質(zhì)，減少兩者之間的矛盾，降低安全隱患的概率，保證城市交通建設(shè)的有序開(kāi)展，除此之外，也需要派遣專(zhuān)業(yè)的人員對(duì)城市規(guī)劃的工作進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響城市交通規(guī)劃建設(shè)的因素，并且得到及時(shí)的解決，通過(guò)運(yùn)用創(chuàng)新科學(xué)理念，能夠提升城市交通建設(shè)布局以及規(guī)劃的科學(xué)性以及合理性。

2.4 建立智能化的交通測(cè)序系統(tǒng)

在交通規(guī)劃當(dāng)中可以構(gòu)建智能化的交通測(cè)序系統(tǒng)，運(yùn)用該系統(tǒng)能夠提升交通參與度，讓交通參與者更加公開(kāi)透明的參與到交通運(yùn)行當(dāng)中，利用測(cè)序技術(shù)能夠?qū)煌肪W(wǎng)進(jìn)行平面二維的呈現(xiàn)，精確的掌握所有車(chē)輛的運(yùn)行軌跡以及坐標(biāo)。通過(guò)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行情況進(jìn)行虛擬坐標(biāo)處理，能夠準(zhǔn)確的描述交通運(yùn)行的實(shí)際狀態(tài)。在城市交通規(guī)劃中采用智能化的交通測(cè)序系統(tǒng)，提升城市交通管理工作的效率以及質(zhì)量，保證規(guī)劃的合理性以及科學(xué)性，提升交通規(guī)劃的智能化水平。

3 結(jié)束語(yǔ)

伴隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，人們的生活質(zhì)量的提升，為了能夠更好的滿(mǎn)足人們的生活質(zhì)量需求，對(duì)城市交通規(guī)劃提出了更高的要求，需要利用智能化技術(shù)促進(jìn)智能化交通規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，保證城市交通規(guī)劃的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提升交通的順暢度和安全性，滿(mǎn)足出行的實(shí)際需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛名輝，胡佳雨.智能化視角下的“開(kāi)源城市”構(gòu)想[J].低溫建筑技術(shù)，2019（6）：42-46.

[2]王繼宇.“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市軌道交通中的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)[J].數(shù)字通信世界，2019（6）：153+144.

[3]張祎.對(duì)交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)和人工智能的“冷”思考——2018年交通智能化的“熱”與“冷”[J].交通與港航，2019，6（1）：95-97.

[4]彭錕，龍瓊.我國(guó)城市軌道交通存在的主要問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[J].科技資訊，2019，17（34）：63-64.