谷勤

摘 要：城市的發(fā)展導(dǎo)致交通流量日漸增大，城市建設(shè)的快速發(fā)展對道路設(shè)計(jì)規(guī)劃和建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，擁堵的道路會影響居民的生活質(zhì)量，導(dǎo)致交通擁堵的主要原因在于城市道路規(guī)劃中存在的不足。分析城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的問題主要包括，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的隨意性，缺乏權(quán)威性，未能遵循以人為本等多個(gè)問題，這些狀況都會對城市的道路設(shè)計(jì)規(guī)劃發(fā)展起到不良影響。本論文結(jié)合攀枝花市花城新區(qū)華沙路南段工程項(xiàng)目前期階段和準(zhǔn)備階段遇到的問題和解決方案。分析城市道路規(guī)劃的現(xiàn)狀，進(jìn)一步分析城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)問題和不足，總結(jié)城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)對策，為整體交通質(zhì)量的提升做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：公路道路;連接;研究

0 引言

結(jié)合現(xiàn)階段國內(nèi)外研究成果來看，當(dāng)前國內(nèi)外針對高速公路匝道與城市道路銜接段的研究成果已經(jīng)較為豐富，并且根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目明確了不同路段的通行能力特點(diǎn)，構(gòu)建起了具體的通行能力分析模型。但這些研究成果均忽視了銜接段的整體性，更多的是從某個(gè)部分來探討其影響，或者不同部分的相互影響。關(guān)于出口匝道與城市道路的銜接設(shè)計(jì)并未形成體系，且并未將下游交叉口的交通運(yùn)行情況列入考量范圍[1]。

1 道路工程設(shè)計(jì)中的常見缺陷

1.1 忽視交通情況

分析交通情況分析是影響道路設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要因素，其不僅包含流向、流量、車輛組成，還涉及車速、周邊路網(wǎng)等諸多因素，要提升道路設(shè)計(jì)質(zhì)量，就必須注重這些要素的系統(tǒng)分析。然而在當(dāng)前設(shè)計(jì)中，道路設(shè)計(jì)忽視交通情況分析的情況層出不窮，如設(shè)計(jì)人員沒有考慮到路網(wǎng)規(guī)劃要求，對于道路的等級定位不合理，導(dǎo)致部分道路與城市其他道路不均衡等;還有的項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中隨意加大設(shè)計(jì)道路的寬度;此外，在穿越中心區(qū)的道路設(shè)計(jì)中，還存在對于車輛優(yōu)先的設(shè)計(jì)不合理問題等。這些問題嚴(yán)重影響了道路通行的效率，給人們的出行安全造成了較大威脅。

1.2 路線設(shè)計(jì)不夠合理

路線設(shè)計(jì)方面的問題如下：（1）同向圓曲線間的直線段長度存在一定問題，如在一些老路改造中，設(shè)計(jì)人員過分地強(qiáng)調(diào)最小直線長度，這使得大段老路浪費(fèi)，增加了后期的拆遷和建設(shè)成本。（2）平曲線半徑選擇中存在盲目追求過大的問題，這使得設(shè)計(jì)前后曲線銜接存在不順暢的問題，會對道路車輛運(yùn)行速度的連續(xù)性和均衡性造成較大影響。（3）道路設(shè)計(jì)存在超高問題，當(dāng)車輛行駛速度較快時(shí)，危險(xiǎn)系數(shù)較大。

1.3 交叉口設(shè)計(jì)缺陷較多

交叉口設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的通過能力，其在整個(gè)道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃中起到了至關(guān)重要的作用。為確保道路交岔口通行狀況良好，人們要求交叉口的車道數(shù)量應(yīng)為路段上車道數(shù)的1倍，然而在實(shí)際設(shè)計(jì)中，許多交叉口設(shè)計(jì)存在車道數(shù)量不合理、設(shè)施不完善的問題，同時(shí)渠化不合理、排水不暢、路段通行能力弱等都是較為常見的問題，這些問題嚴(yán)重影響了交叉口的設(shè)計(jì)效果，給人們的交通出行埋下了一定的安全隱患。

2 公路與城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

2.1 充分考慮交通安全的設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)工作中分隔帶的應(yīng)用主要包括綠化帶、雙黃線、道路分隔欄桿以及分隔墩等，目前我們最常使用的是綠化帶和雙黃線，一般情況下，中央分隔帶的寬度為 1.5 米到 2 米之間，交叉路口的車輛通行數(shù)量較多可以使用分隔帶增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以調(diào)整到 5 米到 8 米之間。在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，要結(jié)合交通流量的具體需求以及綠化帶寬度設(shè)定具體數(shù)值，我們要結(jié)合行駛車輛的橫向安全距離以及不同車輛的實(shí)際寬度進(jìn)行分析，研究車輛的橫向安全距離和行駛過程中車輛偏移和擺動的寬度之間的關(guān)系，結(jié)合相鄰車道的安全距離做出進(jìn)一步的分析，根據(jù)城市道路中路面的實(shí)際情況、車輛的行駛速度以及交通規(guī)則等因素進(jìn)行合理、科學(xué)的計(jì)算，最終確定出機(jī)動車車道的寬度。非機(jī)動車道的設(shè)置方面，我們要考慮到我們國家的實(shí)際國情，由于我國自行車使用量較多，所以要更多地考慮到自行車的情況[2]。

2.2 交叉節(jié)點(diǎn)的車流分析與診斷

交叉節(jié)點(diǎn)是道路網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分，道路網(wǎng)中的各向車流都需經(jīng)交叉節(jié)點(diǎn)再駛?cè)胂乱宦范?，因此交叉?jié)點(diǎn)作為車流的共享區(qū)域，常常會因流入量與其通行能力不匹配而引起交叉口擁堵或道路資源浪費(fèi)等問題，即存在因流入量和流出量不匹配引起的交通流動的瓶頸問題。以單個(gè)交叉口為例，交叉口某一入口方向的來車數(shù)為上一交叉口相對于本方向的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)交通量之和，再加上中間路段支路、側(cè)向?？康倪M(jìn)出車輛之差。該方向通行能力是否能夠滿足通行要求，既包括總車流量能否滿足要求，也包括分方向車流量能否滿足通行需求。為此，從 3 個(gè)角度進(jìn)行匹配度問題研究，即每個(gè)交叉口匹配度的計(jì)算分為 3 級： 1級為交叉口的匹配度;2 級為交叉口各入口方向的匹配度;3 級為交叉口各入口方向中左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的匹配度。

2.3 規(guī)劃策略

在道路層面，考慮到人是道路使用者，故在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中需要充分考慮人的基本需求。規(guī)劃布置沿線范圍內(nèi)景觀時(shí)，需將滿足人的各項(xiàng)需求作為基礎(chǔ)，包括視覺需求、心理需求和安全性需求等，并應(yīng)滿足景觀美學(xué)方面的要求。對于景觀形態(tài)，需對景觀序列進(jìn)行合理營造，創(chuàng)造良好視覺效果，在布置景觀節(jié)點(diǎn)的過程中，應(yīng)保證協(xié)調(diào)性與均勻性，除了要避免景觀過于單調(diào)，還要保證司乘人員自身安全性。在進(jìn)行色彩搭配的過程中，應(yīng)充分考慮景觀色彩可以能對人們視覺與心理等造成的影響，對道路上的景觀色彩進(jìn)行合理搭配。比如在不同的季節(jié)當(dāng)中植物會表現(xiàn)出完全不同的色彩，即植物色彩具有季節(jié)性變化，這樣除了能豐富視覺感受，還是色彩搭配中必須充分考慮的因素。在采用輔助要素進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對于道路上的服務(wù)性設(shè)施、標(biāo)志性設(shè)施與警示性設(shè)施，除了要保證它的實(shí)用性，還應(yīng)充分考慮這些設(shè)施在景觀美化上具有的作用。

2.4 研究道路交通供需平衡

隨著城市交通需求的增加，人們在城市交通設(shè)計(jì)中需要考慮的因素也在不斷增多，確保道路交通供需平衡是道路工程設(shè)計(jì)的內(nèi)在要求。新時(shí)期，出于道路交通供需平衡考慮，在進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)時(shí)，道路交通規(guī)劃部門及設(shè)計(jì)者首先要進(jìn)行充分的調(diào)研，然后通過修繕、拓寬干道、增加支路等設(shè)計(jì)手段，不斷提升城市道路交通設(shè)計(jì)質(zhì)量，保障道路交通供需平衡。在開展供需平衡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從路網(wǎng)容量、路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)等級功能結(jié)構(gòu)、道路交通結(jié)構(gòu)等多個(gè)層面入手，徹底解決道路擁堵問題[3]。

2.5 重視道路綠化工作開展

道路綠化不但能優(yōu)化城市內(nèi)部空間，而且能緩解駕駛?cè)藛T疲勞。針對道路的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮兩個(gè)層面的內(nèi)容：一方面，應(yīng)重視綠化與道路關(guān)系的協(xié)調(diào)，如綠化帶應(yīng)稍低于路面基礎(chǔ)，防止泥土外漏影響路面的清潔度，同時(shí)綠化帶的植物不得影響車輛通行;另一方面，道路綠化景觀應(yīng)具有自然性、美觀性的特點(diǎn)，同時(shí)其應(yīng)具有遮陰、降噪、防塵、裝飾等多重功能。

3 結(jié)束語

道路交通流量安全及順暢情況和每一個(gè)社會成員都有很大關(guān)系，對我們的日常生活也會起到重要影響。隨著城市經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，道路擁堵情況日漸嚴(yán)重，作為道路設(shè)計(jì)規(guī)劃工作人員，要確保道路設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，保證所設(shè)計(jì)的道路體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)道路規(guī)劃的科學(xué)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡永舉，陳燕敏，藍(lán)光晨，等.城市道路網(wǎng)通行能力匹配度研究[J].浙江師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2021，44（2）：206-211.

[2]曾俊.城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在問題及改進(jìn)措施[J].四川水泥，2021（4）：284-285.

[3]黃文，職曉曉，馬云，等.鄭州市中心各區(qū)道路網(wǎng)評價(jià)研究[J].四川建筑，2021，41（1）：104-107.