孫斌

摘 要：鐵路運輸具有安全高效、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，是我國國民經(jīng)濟的大動脈。近年來，我國鐵路運輸速度及運載能力都取得大幅提升，安全管理的壓力也隨之遞增。鐵路運輸企業(yè)只有在生產(chǎn)中不斷優(yōu)化安全管理方法，使安全管理更加科學(xué)、規(guī)范，才能更有效地推進鐵路運輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。本文從鐵路運輸安全管理角度，通過現(xiàn)場調(diào)查及工作實踐中的經(jīng)驗探索，探究安全氛圍與安全績效的相關(guān)性，分析安全管理現(xiàn)狀并提出加強安全管理的建議方法，最終達到安全生產(chǎn)的目的。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸;安全管理;安全績效

0 引言

由于站點多、線路長、輻射面廣，鐵路運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程往往經(jīng)過遠距離，由機、車、工、電、輛等多部門、多工種間的緊密協(xié)同作業(yè)完成。在人-機-環(huán)境動態(tài)系統(tǒng)中，人為因素存在難以預(yù)判和控制的特點，并且在對鐵路安全事故原因分析中，多數(shù)事故是由于職工安全意識淡薄、操作不當造成的[1]。本文借鑒國內(nèi)外成熟的安全氛圍與安全績效的測量方法，以與列車運行安全直接相關(guān)的機車乘務(wù)員（火車司機）作為研究對象，通過訪談及調(diào)查方式，分析管理態(tài)度、安全培訓(xùn)、安全規(guī)則等因素對安全業(yè)績的影響，圍繞改善安全氛圍對提高鐵路運輸企業(yè)安全績效提供建議，探究提升鐵路運輸安全管理的途徑，提出改善措施，以延長安全周期，降低事故發(fā)生率。

1 研究現(xiàn)狀

1.1 安全氛圍的概念

學(xué)者Zohar[2]在對20個企業(yè)的安全調(diào)査研究中提出“安全氛圍”概念，指員工在危險作業(yè)環(huán)境下對安全政策和安全制度的整體認知。隨著探究深化，學(xué)者劉海東[3]認為安全氛圍是員工進入企業(yè)后的感官感受。它來源于對規(guī)章制度、宣傳標語的靜態(tài)感受，也來源于對員工精神面貌、意識行為的動態(tài)感受。參照張吉廣[4]等學(xué)者的研究，將安全氛圍設(shè)置為安全環(huán)境、安全監(jiān)督、安全規(guī)則、安全培訓(xùn)、管理態(tài)度五個維度。

1.2 安全績效的概念

安全績效源于工作績效，英國標準協(xié)會將其評估作為安全管理系統(tǒng)中的必要因素。目前安全績效的研究定義大致分為兩方面：安全行為和安全結(jié)果。安全行為即職工的安全行為。安全結(jié)果包括事故發(fā)生的數(shù)量、損失、調(diào)查處理等情況;Neal A等人[5]提出安全遵從和安全參與兩個維度的安全績效模型，目前應(yīng)用較廣。本次研究參照上述理論，結(jié)合機車乘務(wù)員標準配班實際（標準機班設(shè)置一名司機和一名副司機，司機負責操縱，副司機輔助），將安全績效設(shè)置為安全遵從和安全參與兩個維度。

1.3 安全管理現(xiàn)狀

在已有的研究中，不少學(xué)者已經(jīng)論證了安全氛圍對安全績效有正相關(guān)關(guān)系，也有學(xué)者探究安全氛圍和安全績效之間存在中介效應(yīng)關(guān)系。如胡艷等[6]學(xué)者認為工作生活質(zhì)量在安全氛圍和安全行為之間存在顯著的中介效應(yīng)。但是目前以鐵路運輸企業(yè)安全氛圍實踐性深入探究仍有不足。

2 測量體系與方法

2.1 關(guān)系模型

本研究在相關(guān)理論基礎(chǔ)上，以安全氛圍作為自變量，含五個維度：安全環(huán)境、安全監(jiān)督、安全規(guī)則、安全培訓(xùn)、管理態(tài)度。安全績效作為因變量，含兩個維度：安全遵從、安全參與。兩者關(guān)系模型如圖1所示，并提出以下假設(shè)：

H1：安全環(huán)境與安全績效正相關(guān);

H2：安全監(jiān)督與安全績效正相關(guān);

H3：安全規(guī)則與安全績效正相關(guān);

H4：安全培訓(xùn)與安全績效正相關(guān);

H5：管理態(tài)度與安全績效正相關(guān)。

2.2 問卷調(diào)查

在前人的研究[5-7]基礎(chǔ)上，編制調(diào)查問卷，見表1。問卷分為3部分：機車乘務(wù)員的基本特征、安全氛圍五個維度和安全績效兩個維度，共30題。其中，基本特征包括：年齡、學(xué)歷、婚姻狀況、工作年限、技術(shù)等級。量表采用Likert 5級順序計分，按“非常不同意、不同意、不清楚、同意、非常同意”順序依次計1～5分。其中第10、11、12、19、29為反向題。

2.3 樣本描述

樣本調(diào)查對象為中國鐵路某集團公司機務(wù)段客、貨運機車司機、副司機（簡稱司機）。

調(diào)查采用隨機抽查的方法。在機務(wù)段內(nèi)隨機確定調(diào)查對象并組織填寫。經(jīng)統(tǒng)計確認，發(fā)放調(diào)查問卷215份，經(jīng)核對，回收合格問卷207份，有效率為96.3%。

經(jīng)分析，從年齡分布來看，被調(diào)研司機多集中在20～34歲，占比69%，表明司機群體年富力強，但是從工作年限看，5年以內(nèi)的司機占比最大，為51.7%，工作年限短意味著工作經(jīng)驗不足，作業(yè)中非正常處置能力較弱。在學(xué)歷分布方面，被調(diào)研司機大專或高職學(xué)歷占比最多，為55%，本科及以上占比23%，表明該段司機有本科學(xué)歷的人才補充，青年人才儲備豐富。

3 數(shù)據(jù)分析

3.1 調(diào)查問卷信度與效度檢驗

首先使用數(shù)據(jù)分析軟件SPSS 26.0對收回問卷的信度和效度進行檢驗。經(jīng)測算，安全氛圍維度KMO值為0.901;Cronbach α系數(shù)為0.837。安全績效維度KMO值為0.914;Cronbach α系數(shù)為0.892。分析表明，測算數(shù)據(jù)具有較高的內(nèi)部一致性和可靠性，適合進一步檢驗測算。

3.2 安全氛圍與安全績效現(xiàn)狀

從各維度均值分析，司機群體對企業(yè)的安全環(huán)境、安全培訓(xùn)、安全遵從的認可度最高，分別表現(xiàn)為4.28、4.28、4.34，但該群體對企業(yè)的安全規(guī)則的體會感最低，僅為3.32。進而對安全規(guī)則的具體分析中，11、12題均值最低，分別為2.91、2.39，該結(jié)果反應(yīng)出現(xiàn)場管理中有考核標準不一的問題存在，導(dǎo)致司機認同感較低，也說明企業(yè)僅依靠安全規(guī)章制度并不能營造良好的安全氛圍。

3.3 個體變量的影響分析

如表2經(jīng)差異性分析，年齡僅對安全監(jiān)督存在顯著影響（P=0.024<0.05），乘務(wù)年限對安全氛圍存在顯著影響（P=0.006<0.05），技術(shù)等級對安全氛圍存在顯著影響（P=0.018<0.05），學(xué)歷高低不對安全氛圍及安全績效產(chǎn)生顯著影響。其中41歲之前，司機群體隨著年齡增長，對安全監(jiān)督的認可度逐漸降低，在42歲之后，司機群體的安全監(jiān)督認可度基本不再變化。

3.4 相關(guān)性分析

表3是安全氛圍與安全績效的相關(guān)分析。結(jié)果顯示，各因子間均呈現(xiàn)顯著相關(guān)。安全氛圍與安全績效顯著正相關(guān)（r=0.785，p<0.01）。

3.5 假設(shè)性結(jié)果

相關(guān)分析顯示，H1-H5假設(shè)均成立，且安全氛圍各維度與安全績效均在0.01水平下的呈顯著正相關(guān)。

4 結(jié)論

在總結(jié)已有研究的基礎(chǔ)上，建立安全氛圍-安全績效關(guān)系模型，選擇某鐵路機務(wù)段機車乘務(wù)員安全管理現(xiàn)狀作為樣本，驗證各維度的關(guān)系，得出結(jié)論：

（1）安全氛圍對安全遵守、安全參與均有顯著影響。司機群體有較高的安全責任意識，對安全氛圍構(gòu)建及安全績效的認可度整體較強，但是各維度相比之下對安全規(guī)則及安全參與的認可度較低。

（2）結(jié)果分析顯示，“考核標準不一”的問題是導(dǎo)致職工對安全規(guī)則認可度降低的具體因素。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)繼續(xù)強化安全氛圍的構(gòu)建，加強對基層安全管理人員的監(jiān)督檢查，確保考核標準規(guī)范，從而提高職工對安全規(guī)則的認可，進而提高企業(yè)安全績效。

（3）鐵路運輸企業(yè)對職工仍需進一步培養(yǎng)安全責任意識，完善激勵制度，鼓勵職工參與安全管理，對安全參與進行有效干預(yù)，進一步提高企業(yè)安全績效。

參考文獻：

[1]肖貴平，朱曉寧.交通安全工程[M].中國鐵道出版社，

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