徐春華 徐行

摘要：針對當前車聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)業(yè)多元化現(xiàn)狀，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢和發(fā)展的必然性，分析目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在的共同問題，依據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件和國家政策，總結(jié)車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng);無線傳感;數(shù)字化;數(shù)據(jù)互通

1. 前言

智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車聯(lián)網(wǎng)體系是建設(shè)智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺，以及4G或即將來臨的5G車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)深入融合發(fā)展的必然結(jié)果。但目前的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，尤其是前裝市場，因起步較晚，才開始建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)。導致現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)沒有統(tǒng)一的標準，存在很多弊端。好在國家大力支持，出臺諸多相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)惠政策，促進國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展。

2. 車聯(lián)網(wǎng)的概念

車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是指車輛上的電子設(shè)備通過無線傳感技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用。主要實現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)進行融合，借助無線通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代智能信息處理技術(shù)實現(xiàn)車輛交通的智能化管理，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)、智能決策和車輛的智能化控制[1]。借助新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與N（即車與車、人、路、服務(wù)平臺）之間的網(wǎng)絡(luò)連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務(wù)的智能化水平[2]。

3. 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

在2021中國互聯(lián)網(wǎng)大會上發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告（2021）》指出，中國車聯(lián)網(wǎng)標準體系建設(shè)基本完備，車聯(lián)網(wǎng)成為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的創(chuàng)新驅(qū)動力。 車聯(lián)網(wǎng)的裝機率大概有三百多萬臺，市場增長率有107%，滲透率有15%。說明整個的車連接到互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)形成了一個非常好的趨勢。

車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)需要多端協(xié)作推動標準化的制定，但目前而言，這個目標還遠遠沒有達成。在布局方面：有的車企自主研發(fā)，有的車企與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司合作，比如奧迪、通用、一汽大眾、奔馳、寶馬等大型汽車制造商都紛紛與百度達成了戰(zhàn)略合作?，F(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)分為三類。

3.1 車企各自為戰(zhàn)

自建“智能、聯(lián)網(wǎng)”汽車，例如：長安Incall、上汽inkaNet、福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar等，不同品牌的車無法交互。

究其根本，主要是他們還停留在端的層面，他們能完成汽車內(nèi)容的信息傳輸和交換，但真正的車聯(lián)網(wǎng)還需要接入互聯(lián)網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與車外的一切（路況、前后車、行人等）實現(xiàn)交互。

3.2 操作系統(tǒng)對應(yīng)車載APP的開發(fā)

利用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使汽車與手機連接，實現(xiàn)司機對汽車更便捷、智能化的控制。但carplay基于ios系統(tǒng)運行，有些應(yīng)用基于Android系統(tǒng)運行，這解決了云端的問題，但如何實現(xiàn)兩者信息互通，也是未來標準化的方向。甚至出現(xiàn)了以手機為端，通過投屏的方式投射到中控大屏顯示。這種方式固然解決端與云的問題，但交互的不便使其不能長久發(fā)展。

3.3 盒子加APP

通過盒子，完成數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆?，并顯示在App上的一種方法。這種方法可以說是目前比較進步的做法，既能獲取到相應(yīng)的汽車狀況數(shù)據(jù)也能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與顯示。

4. 目前車聯(lián)網(wǎng)存在的共性問題

上面三類方式是在探索車聯(lián)網(wǎng)最終實現(xiàn)的不斷嘗試，但目前車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)仍然面臨不少問題：

4.1 產(chǎn)業(yè)鏈的多方博弈，技術(shù)上沒有統(tǒng)一標準

涉及車聯(lián)網(wǎng)的主要有以下幾方：汽車制造、內(nèi)容提供及移動通信，車聯(lián)網(wǎng)為他們都帶來不少機遇。汽車行業(yè)可以由單純的汽車銷售，轉(zhuǎn)化為硬件、內(nèi)容、服務(wù)一體化的移動出行服務(wù)商;同時又能讓通信運營商及內(nèi)容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體。

但是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上有汽車廠商、移動運營商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術(shù)優(yōu)勢入局，試圖在未來車聯(lián)網(wǎng)市場上分一杯羹，但是由誰來主導、制定標準、分配利益，進而實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，至今仍是一個難題。

4.2 核心技術(shù)的突破問題

車聯(lián)網(wǎng)涉及多個領(lǐng)域的技術(shù)突破，例如通信速度和運行速度提升，智能語音技術(shù)的準確度，視覺識別系統(tǒng)的準確性，車輛標識與互通等，這些都是需要一步步進行技術(shù)升級與革新的。

4.3 數(shù)據(jù)互通與安全問題

每個車企都希望自己能首先實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，這種前提下的各自開發(fā)存在數(shù)據(jù)不互通的問題，數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)的根本，通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理和算法方能造就統(tǒng)一的車車互聯(lián)，或者是制定一個大家共同遵守的標準。在這種情況下，最好的方式是通過一個統(tǒng)一的云端平臺實現(xiàn)。當汽車接入網(wǎng)絡(luò)，問題也隨之而來，車聯(lián)網(wǎng)的安全實際上就是移動終端的安全，互聯(lián)網(wǎng)的安全。我們的用車安全似乎看起來難以保障。但是，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，車聯(lián)網(wǎng)的步伐正一步一步向前邁進。

5.未來國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢

據(jù)公安部交通管理局發(fā)布消息，截至2020年6月，全國汽車保有量達2.7億輛。隨著人們經(jīng)濟水平的提升和對車輛需求的不斷增長，越來越多的中國家庭擁有了汽車。這意味著國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)超級市場等待開發(fā)。作為車聯(lián)網(wǎng)信息的發(fā)送端、接收端和中繼節(jié)點，消息傳遞過程必須保證私密性、安全性和高數(shù)據(jù)傳輸率，通信具有嚴格的時延限制。目前，研究的車聯(lián)網(wǎng)通信數(shù)據(jù)的密集使用以及頻繁交換，對實時性要求非常高，然而，受無線通信技術(shù)的限制（如帶寬、速度和域名等），通信時延達不到毫秒級，不能支持安全互聯(lián)需求。5G高/超高密集度組網(wǎng)、低的設(shè)備能量消耗大幅地減小信令開銷，解決了帶寬和時延相關(guān)問題，且5G的時延達到了毫秒級，可以通過網(wǎng)絡(luò)切片等創(chuàng)新技術(shù)，提供低至1ms端到端時延和高至10Gbps峰值速率，滿足了低延時和高可靠性需求，成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大突破口。2020年開始規(guī)模商用，時點臨近，5G為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供支撐。

進幾年，國家政策也大力支持智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展， 2018年12月，工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，到2020年將實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，2020年后，高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。2019年6月，國家發(fā)改委、財政部發(fā)布《關(guān)于降低部分行政事業(yè)性收費標準的通知》，對5905-5925MHz頻段車聯(lián)網(wǎng)直連通信系統(tǒng)頻率占用費標準實行“頭三年免收”的優(yōu)惠正常。

據(jù)報道工信部部長苗圩表示，5G應(yīng)用80%將用于物和物之間的通訊?！耙苿訝顟B(tài)的物聯(lián)網(wǎng)最大的一個市場可能就是車聯(lián)網(wǎng)。”苗圩表示工信部正在研究推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并已與交通部部長達成共識，加快推動公路數(shù)字化、智能化改造。此外，2020年1月11日，在中國電動汽車百人會第六屆年度論壇上，苗圩宣布2020年7月1日，今年新能源汽車補貼不會再次退坡，同時表示“在中國我們在道路的改造方面堅決的推行5GLTE-V2X”。

6. 結(jié)語

隨著車聯(lián)網(wǎng)能力的增強，城市基礎(chǔ)設(shè)施的進一步發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)感知和決策功能將從車上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設(shè)施，有助于單車成本下降，并且能通過區(qū)域內(nèi)集中控制實現(xiàn)所有車輛的智能化，提升交通效率與安全性 [3]。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速智能化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪角逐。

參考文獻：

[1] 黃語驍.車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究[J].電子世界，2018，（19）：49-50.

[2] 井驍.淺析車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用[J].上海汽車，2019，（4）：9-12.

[3] 羅煒寧.車聯(lián)網(wǎng)功能的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢[J].汽車縱橫，2019，（3）：52-55.