劉新波

摘 要：眾所周知，路基的質(zhì)量及穩(wěn)定性會(huì)直接影響到高速公路的耐久性與出行群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全，因此施工單位需對(duì)此加強(qiáng)重視度，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做好各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，抓好相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)，從而才能從根本上推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文圍繞高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)展開探討，并提出相應(yīng)解決措施，具體如下。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基;施工技術(shù);質(zhì)量控制;措施

1 高速公路路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

1.1 路基挖方施工技術(shù)

在路基施工過(guò)程中，路基挖方作為一項(xiàng)難度系數(shù)較高的環(huán)節(jié)，因其本身就有著規(guī)模大、繁雜性等特點(diǎn)，一旦其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)直接影響到后續(xù)施工的有效性，在此施工單位在路基開挖之前應(yīng)當(dāng)提前對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)條件、地形地貌、氣候環(huán)境、水文情況進(jìn)行勘測(cè)研究，并根據(jù)環(huán)境情況及發(fā)展需求制定合理的挖掘方案，同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形結(jié)構(gòu)以及土石方的調(diào)配也應(yīng)當(dāng)在考慮范圍內(nèi)。對(duì)于一些坡度較小的路段，施工人員可采用全面開挖技術(shù)，并明確相應(yīng)的挖掘深度、寬度等數(shù)據(jù)信息，而對(duì)于坡度較大的施工區(qū)域，建議采用分層分階開挖技術(shù)手段，以此來(lái)提高開挖速度及效率[1]。在此需注意的是，因不同地區(qū)土質(zhì)條件有較大的差異性，在受到外界因素的干擾下可能會(huì)出現(xiàn)坍塌等問題，因此施工單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合地質(zhì)情況提前制定縱向臺(tái)階挖掘方案，最大程度降低挖掘過(guò)程中對(duì)施工進(jìn)度所造成的影響，從而推動(dòng)高速公路施工建設(shè)的順利開展。

1.2 路基填料施工技術(shù)

因各高速公路工程對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)的要求不同，其強(qiáng)度及承載能力也會(huì)有所差異，施工單位在路基挖掘后應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行填料操作，在此過(guò)程中，施工單位需結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)以及工程項(xiàng)目建設(shè)提出的要求來(lái)選擇填料的強(qiáng)度及顆粒大小，確保其荷載能力能夠?yàn)槌鲂腥罕姷娜松碡?cái)產(chǎn)安全提供有力保障。在確定后填料種類后，還應(yīng)當(dāng)運(yùn)用科學(xué)手段對(duì)填料進(jìn)行試驗(yàn)，在確保其各項(xiàng)指標(biāo)都與原定計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)相符后才能整體使用，一旦發(fā)現(xiàn)測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)方案所需的強(qiáng)度有差別的話，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換材料種類以及配置比例，直至完全符合標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)以往路基施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，石灰、粉煤灰等都可以用作路基的填料[2]。

1.3 路基壓實(shí)施工技術(shù)

路基壓實(shí)作為路基施工中重要組成部分，壓實(shí)技術(shù)水平的高低都會(huì)直接影響路基的安全穩(wěn)定性，壓實(shí)環(huán)節(jié)的工作原理主要是通過(guò)多種大型機(jī)械設(shè)備對(duì)所填充的材料進(jìn)行碾壓處理，確保其能夠?yàn)楹笃诔鲂熊囕v的運(yùn)行提供有利條件。但是上文中也提出因各公路類型有較大差異，因此在選用壓路機(jī)時(shí)還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的噸位，從而才能保證其在壓實(shí)作業(yè)過(guò)程中發(fā)揮出最大效用價(jià)值[3]。同時(shí)碾壓的次數(shù)也應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，在確保路面的壓實(shí)度與路基的強(qiáng)度保持在一致的前提下，才能保證其運(yùn)荷載能力符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在此需注意的是，在進(jìn)行碾壓時(shí)，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)展開操作，一般情況下，路床頂面需控制在0.8米～1.5米最為合適，密實(shí)度應(yīng)當(dāng)在96%作用，其次還需保證下路床的填料強(qiáng)度在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)其強(qiáng)度差別較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)填入一些石灰材料為路基壓實(shí)作業(yè)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。

2 高速公路路基施工的質(zhì)量控制措施

2.1 制定完善的質(zhì)量管理制度

俗話說(shuō)得好：“無(wú)規(guī)矩不成方圓”，因事物具有可變性的特點(diǎn)，較易受到外界各種主客觀因素的影響，若想推動(dòng)其在原定軌道上穩(wěn)定前行，需制定合理的制度來(lái)起到有效的制約作用[4]。因高速公路所面向及服務(wù)的是社會(huì)大眾，且也是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要基礎(chǔ)設(shè)施，其穩(wěn)定性及耐久性不僅會(huì)威脅到出行群眾的人身安全，更會(huì)給當(dāng)?shù)卣块T造成不必要支出，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平的提升，因此施工單位應(yīng)當(dāng)制定完善的質(zhì)量控制制度，并明確各部門的責(zé)任范圍，并落實(shí)到個(gè)人，貫徹至施工各環(huán)節(jié)中，以便于在發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)能夠追尋到相關(guān)責(zé)任人。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)建立合適的考核標(biāo)準(zhǔn)，并將考核結(jié)果與部門及個(gè)人薪資相掛鉤，以此來(lái)起到有效的激勵(lì)作用，使得工作人員都能夠擺正工作態(tài)度，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范自身操作行為，從而達(dá)到提高施工質(zhì)量及效率的根本目的[5]。

2.2 選擇恰當(dāng)且合理的施工方式

高速公路因涉及環(huán)節(jié)較多，各環(huán)節(jié)在施工工藝的需求上也有較大的差異，若想在保證施工質(zhì)量的前提下提高施工效率，施工單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合高速公路工程各環(huán)節(jié)的情況選擇合適的施工工藝，并設(shè)計(jì)合理的施工方案，明確各工序的先后性，降低對(duì)沖問題的發(fā)生率。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)對(duì)以往較易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行研究分析，并提前制定解決措施。如在路基壓實(shí)作業(yè)時(shí)，若遇到軟土地基時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用不同的地基處理技術(shù)，如換填法、強(qiáng)夯法等，以此來(lái)提高其承載力;如在路基排水設(shè)計(jì)中，因不同的地區(qū)水文環(huán)境有較大的差別，因此對(duì)于一些降水量且地下水資源較多的區(qū)域建議采用集中式排水方式，那降水量少的且地勢(shì)相對(duì)較為平坦的施工區(qū)域就可以進(jìn)行分散性排水設(shè)計(jì)，以此來(lái)滿足各路段路基對(duì)排水的實(shí)際需求[6]。

2.3 做好設(shè)備及材料的質(zhì)量控制工作

材料作為高速公路路基施工建設(shè)過(guò)程中重要組成部分，其優(yōu)劣會(huì)直接影響路基的整體質(zhì)量水平，因此施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案嚴(yán)格把控好原材料的質(zhì)量，并派遣專業(yè)素養(yǎng)較強(qiáng)的工作人員負(fù)責(zé)采購(gòu)工作，同時(shí)還需要對(duì)供應(yīng)商的各項(xiàng)資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保其資料真實(shí)有效后才能進(jìn)行購(gòu)銷。對(duì)于入場(chǎng)材料，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，如水泥的標(biāo)號(hào)、鋼筋的尺寸性能等，在檢驗(yàn)通過(guò)后才能準(zhǔn)許進(jìn)場(chǎng)。因每種材料對(duì)儲(chǔ)存環(huán)境的要求不同，現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)各材料的性能特點(diǎn)做好分類存放工作，并做好相應(yīng)的防護(hù)，以免因環(huán)境問題導(dǎo)致材料性能發(fā)生質(zhì)變，給高速公路路基施工造成影響[7]。其次因高速公路規(guī)模較大，在施工過(guò)程中會(huì)使用各種大型機(jī)械設(shè)備，施工單位在選用設(shè)備時(shí)需參考設(shè)計(jì)方案選擇合適噸位及參數(shù)的機(jī)械，在此過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行技術(shù)交底，將操作注意事項(xiàng)告知現(xiàn)場(chǎng)施工人員，同時(shí)還需安排專業(yè)維修人員定期進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，以便于其能夠在后期施工建設(shè)時(shí)發(fā)揮最大效用。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展與進(jìn)步，高速公路已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，這也應(yīng)了一句老話：“要想富，先修路”。高速公路工程本身就有著繁雜性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)，施工單位在進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，不僅要提前利用科學(xué)技術(shù)手段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，并對(duì)所調(diào)查的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行詳細(xì)分析研究，為路基施工方案的制定、施工工藝的選擇、材料及設(shè)備的質(zhì)量控制提供有力支撐，還需要做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)路基施工過(guò)程中存在質(zhì)量問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整完善，避免影響施工進(jìn)度。在此過(guò)程中還要考慮到不同環(huán)境下施工要求，制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制方案以及完善的質(zhì)量控制制度體系，從而才能提升我國(guó)高速公路路基建設(shè)水平，推動(dòng)我國(guó)高速公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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