高力

摘 要：隨著我國(guó)交通的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的總量呈現(xiàn)逐年增加趨勢(shì)，交叉口區(qū)域頻繁發(fā)生右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車、行人沖突事件，這在一定程度上會(huì)對(duì)交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響，延誤人車的通行時(shí)間，為維護(hù)交通安全埋下了重大隱患。因此，本文將信號(hào)交叉口區(qū)域發(fā)生的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車、行人沖突問(wèn)題所表現(xiàn)出來(lái)的特性作為研究對(duì)象進(jìn)行分析，同時(shí)根據(jù)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，能夠在一定程度上緩解右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人的沖突問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車;行人沖突;交通安全

1 研究背景

在我國(guó)城市道路規(guī)劃中，信號(hào)交叉口極少會(huì)設(shè)置右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，交叉口區(qū)域發(fā)生右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車、行人沖突事件可能性增大，這種沖突行為會(huì)對(duì)交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響，導(dǎo)致人車混亂問(wèn)題出現(xiàn)，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通安全存在重大隱患。對(duì)行人與機(jī)動(dòng)車的安全產(chǎn)生影響。因此，需要對(duì)信號(hào)交叉口處行人、右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車兩者所表現(xiàn)出來(lái)的沖突特性進(jìn)行系統(tǒng)化的分析和研究，該分析和研究對(duì)交叉口區(qū)域發(fā)生的交通沖突問(wèn)題具有緩解作用，能夠帶動(dòng)交叉口通行能力的提高、降低行人過(guò)街時(shí)需要面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

2 交叉口行人與機(jī)動(dòng)車交通特性

2.1 行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通特性概述

2.1.1 沖突特性概述

目前我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，對(duì)于右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車一般不做信號(hào)燈控制，導(dǎo)致在實(shí)際運(yùn)行中，右轉(zhuǎn)車輛與行人常常會(huì)發(fā)生摩擦沖突，對(duì)于行人的出行安全和右轉(zhuǎn)車輛的行駛狀況，都是不可避免的隱患。因此對(duì)于右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和行人的交通特性，在此做一個(gè)系統(tǒng)深入的討論，尋找解決這種問(wèn)題的優(yōu)化方法。在對(duì)于交叉口的實(shí)地?cái)?shù)據(jù)調(diào)查分析之前，對(duì)交叉口的機(jī)動(dòng)車與行人沖突特性做出以下的介紹。在城市道路交叉口中，人流量較大的情況下，右轉(zhuǎn)車輛沒(méi)有信號(hào)控制，常常會(huì)在人群中間尋找縫隙穿插通過(guò)，對(duì)于右轉(zhuǎn)車輛的行駛安全和時(shí)間延誤是十分巨大的。而在車流量較大的交叉路口，行人往往需要駐足等待右轉(zhuǎn)車流的通過(guò)才可繼續(xù)前行，或是在行進(jìn)途中為車輛阻隔，被迫停在原地等待車輛通過(guò)，從而對(duì)過(guò)街時(shí)間產(chǎn)生影響。

2.2 行人交通特性

長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，無(wú)論是在道路設(shè)計(jì)、交通控制，還是在交通組織、交通管理等問(wèn)題上最先考慮到的因素往往是機(jī)動(dòng)車流，而對(duì)于行人通行的考慮則處于缺失狀態(tài)，因此常常在交叉路口和機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突，而在此過(guò)程中處于劣勢(shì)的行人，安全常常得不到保障。為了保障行人出行時(shí)的人身安全，我們需要詳細(xì)研究過(guò)街行人的交通特性，并將這種交通特性分解為行進(jìn)速度和過(guò)街方式兩個(gè)方面展開(kāi)分析。

首先是穿越橫行道時(shí)的行為方式表現(xiàn)為下述幾種：

（1）正常型;（2）等待型;（3）猶豫型;（4）搶行型。

2.3 右轉(zhuǎn)車交通特性

在信號(hào)交叉口進(jìn)口車道處，相比起直行與左轉(zhuǎn)車輛，右轉(zhuǎn)車輛的數(shù)量是要小于前兩者的，所以道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，一般只會(huì)設(shè)置一條右轉(zhuǎn)專用車道，而不會(huì)設(shè)置右轉(zhuǎn)信號(hào)燈來(lái)限制右轉(zhuǎn)車輛。

（1）如果右轉(zhuǎn)車輛到達(dá)時(shí)間為行人紅燈時(shí)，則行人不會(huì)對(duì)右轉(zhuǎn)車的通行產(chǎn)生干擾，同時(shí)已經(jīng)行駛到轉(zhuǎn)彎路口的車輛會(huì)出現(xiàn)短暫的車速減緩情況，而右轉(zhuǎn)車輛在完成轉(zhuǎn)彎之后會(huì)恢復(fù)先前行駛速度。

（2）如果右轉(zhuǎn)車輛到達(dá)時(shí)間為行人綠燈時(shí)，即右轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎時(shí)行人正在過(guò)街，那么此時(shí)行人通行受到干擾，要么加速通過(guò)路口，或者停駐禮讓車輛先行，無(wú)論是上述哪種情況下，車輛勢(shì)必會(huì)大幅度減速讓行，在緩慢通過(guò)交叉口后。再恢復(fù)正常行駛，這一過(guò)程中車輛速度急劇變化，對(duì)于右轉(zhuǎn)車行駛影響較大，且易發(fā)生交通沖突。

3 交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人沖突優(yōu)化方法

3.1 沖突優(yōu)化方法概述

3.1.1 LPI方法

LPI方法在交叉路口具有一定的實(shí)用引導(dǎo)性，其主要思路是讓行人在車輛允許通過(guò)車輛行駛的正常路徑時(shí)能提前于過(guò)馬路，主要目的在于時(shí)間方面保障行人和車輛的安全。LPl具體做法將紅綠燈人行路燈進(jìn)行設(shè)置提前五秒左右，使得行人在燈暗示下快速通過(guò)馬路，避開(kāi)沖突點(diǎn)。通過(guò)理論公式和經(jīng)驗(yàn)公式校核，最大的合理性設(shè)置時(shí)間，考慮到車輛具有一定的不可操縱性，當(dāng)車輛和行人流量大時(shí)，可一定程度上取消車輛的右轉(zhuǎn)通行權(quán)。為使得車輛行人引起安全考慮思考，設(shè)置告示欄“行人先行”或“注意機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向”。

3.1.2 最小綠燈間隔法

最小紅綠燈法主要研究在于行人與下一位置車輛的沖突。通過(guò)右轉(zhuǎn)車輛的位置相位，考慮一定的條件，得出最小紅綠燈的算法。其主要的規(guī)范特征是當(dāng)且車輛或行人所在區(qū)域道路限制速度比較快時(shí)，可以通過(guò)信號(hào)燈的指示控制，當(dāng)且具有優(yōu)先權(quán)的行人與轉(zhuǎn)向車輛共同行駛時(shí)，行人綠色信號(hào)燈需要先車輛綠色信號(hào)燈亮起，先后順序可以讓行人快機(jī)動(dòng)車到達(dá)或避開(kāi)沖突點(diǎn)，也保證車輛能及時(shí)看到行人。根據(jù)行人一般行駛時(shí)的速度快慢，綠色信號(hào)燈先后順序可以設(shè)置在兩秒左右，為充分考慮行人安全，可以設(shè)置一定的輔助信號(hào)燈提醒車輛，有意識(shí)的讓行人先行，避開(kāi)一般的沖突。

3.1.3 國(guó)內(nèi)常用方法

由于每個(gè)國(guó)家的人口數(shù)量等都不一樣，國(guó)內(nèi)不能夠按照國(guó)外的信號(hào)控制交叉路口的方法和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)置國(guó)內(nèi)的道路信號(hào)控制交叉路口，如果國(guó)內(nèi)按照國(guó)外的方法和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)置，則會(huì)帶來(lái)一定的實(shí)施難度，比如：信號(hào)控制系統(tǒng)是否需要考慮到行人信號(hào)早啟時(shí)間來(lái)進(jìn)行設(shè)置;由于國(guó)內(nèi)道路平面交叉路口的行人流量相對(duì)比國(guó)外行人流量大，行人過(guò)馬路時(shí)如果采取早啟方式來(lái)控制綠燈的話，這樣會(huì)造成右轉(zhuǎn)車輛始終無(wú)法通行的現(xiàn)象，因?yàn)檫^(guò)街行人是綿延不斷的，那么人們就會(huì)一直采用早啟方式來(lái)控制綠燈。倪穎、李克平之所以對(duì)行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的沖突進(jìn)行分類，是為了更好的研究出行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車之間沖突的問(wèn)題，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)，確定了要想分離行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車兩者間臨界的前提是必須要采用信號(hào)控制;為了讓行人在過(guò)街時(shí)能夠體驗(yàn)到安全和舒適，學(xué)者張世茂以控制方法進(jìn)行區(qū)分，將轉(zhuǎn)向車輛和行人流量進(jìn)行劃分控制，設(shè)定兩種控制方法，一是完全分離控制，二是在一定時(shí)間進(jìn)行車輛右轉(zhuǎn)控制，以信控和干擾兩個(gè)相關(guān)因素，建立一定的模型，在模型驗(yàn)證后再進(jìn)一步提出控制右轉(zhuǎn)車輛條件。學(xué)者蘇岳龍、魏錚則轉(zhuǎn)向?qū)嶋H中交叉路口的實(shí)際交通流量進(jìn)行研究，通過(guò)車速及時(shí)間等相關(guān)因素，建立起右轉(zhuǎn)車在此段路程的位置移動(dòng)，根據(jù)時(shí)間因子進(jìn)行建立統(tǒng)計(jì)模型，為交通車輛相位進(jìn)行布置提供了一定的理論支持。

3.1.4 信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)

優(yōu)化信號(hào)燈，可以將每個(gè)交叉路口機(jī)動(dòng)車車輛或行人等待（紅燈）和通過(guò)（綠燈）的時(shí)間由信號(hào)燈對(duì)其進(jìn)行分配，這就是所謂的信號(hào)燈配時(shí)方案。交警大隊(duì)的主要負(fù)責(zé)人表示，交通堵塞主要是發(fā)生在上下班及節(jié)假日高峰期間，且大城市的交通更為擁堵。交通堵塞的原因主要是車流交匯和轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，而轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)主要是等待紅綠燈時(shí)由信號(hào)燈控制速度的快慢，因此信號(hào)燈配時(shí)方案直接影響著交通順暢和市民出行體驗(yàn)因素，而如果信號(hào)燈配時(shí)方案如果設(shè)計(jì)的不合理、不科學(xué)，則會(huì)影響著城市路網(wǎng)整體運(yùn)行效率。

4 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)交叉口驚人交通特性以及右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通特性進(jìn)行調(diào)查分析，得出了該交叉口的行人與機(jī)動(dòng)車之間的沖突情況并給出了相應(yīng)的解決措施。目前，隨著人們生活水平的提高，出行頻率也同時(shí)在增加，機(jī)動(dòng)車數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)，右轉(zhuǎn)專用相位系統(tǒng)未建立好完善的系統(tǒng)，因此很多地方的交叉路口都缺少右轉(zhuǎn)專用相位，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加及行人出行的交通量也增加，因此這兩者的沖突問(wèn)題日益嚴(yán)重，沖突行為不但會(huì)導(dǎo)致交通堵塞，引起車水馬龍的混亂局面，還會(huì)增加交通安全隱患。這就要求我們?cè)诮ㄔO(shè)城市道路的同時(shí)，注重機(jī)動(dòng)車與行人的沖突問(wèn)題，提高行人的安全水平。