錢愛保

摘 要：現(xiàn)如今，人們越來越關(guān)注道路交通安全，我國是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國家之一。我國的道路交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，給道路運輸帶來了巨大的壓力。與其他立交方式相比，互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢，故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要，車速高，車流流量大，結(jié)構(gòu)繁雜，一旦發(fā)生交通事故，將會給家庭、社會造成損失，因此對高速公路立交的安全進(jìn)行研究實為必要。

關(guān)鍵詞：高速公路;互通式立交;交通安全

中圖分類號： U4 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A ? ? ? ? ? ?文章編號： 1673-1069（2017）01-60-2

0 ?引言

我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給交通行業(yè)帶來很多安全問題。汽車數(shù)量迅速增加，道路條件較差，因此道路擁擠，交通事故發(fā)生率較高。表1表示2005年我國與美國、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國家交通事故的部分統(tǒng)計指標(biāo)的對比結(jié)果，從各項數(shù)據(jù)上看出我國道路交通安全是個很大的問題，與其他國家相比形勢還是比較嚴(yán)峻的[1]。

表1 ?中國與發(fā)達(dá)國家道路交通事故現(xiàn)狀比較

[事故次數(shù)（起）＼&773186＼&1967105＼&1232548＼&936745＼&死亡人數(shù)（人）＼&118156＼&42810＼&38838＼&9579＼&百公路道路死亡人數(shù)（人/100km）＼&6.6＼&0.8＼&1.2＼&0.9＼&百起事故死亡人數(shù)（人/百起事故）＼&15.4＼&2.3＼&3.2＼&1.1＼&]

在高速公路上，如發(fā)生事故，會對路網(wǎng)下各道路造成直接影響：受到車流的阻塞，主線上游的車輛無法在通常時間內(nèi)到達(dá)該目的地;有時事故持續(xù)的時間比較長，那么人們會選擇相鄰道路，這樣將會導(dǎo)致管理人員利用相鄰道路處理擁堵，相鄰道路的交通量將會劇增，降低了行車的安全性。

1 ?國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀

1928年，美國的新澤西州開始修建互通式立交，20世紀(jì)年代中期，互通式立交在世界范圍內(nèi)興起。由于各個發(fā)達(dá)國家國情不同，高速路立交建設(shè)也各有特色，如“二戰(zhàn)”后德國修建了很多的高等級立交，英國的主流立交是環(huán)形立交尤其是小環(huán)島立交，日本國土相對狹小，的經(jīng)濟(jì)適用形立交如喇叭形或部分喇叭形結(jié)構(gòu)為主，而美國土地資源豐富，立交形式豐富多樣。目前，國外很多國家比較青睞多層定向型立交。

在立交布設(shè)的相關(guān)理論研究方面，國外起步較早，所以其相關(guān)的理論也較成熟。學(xué)者們一般從以下三個方面展開研究：

①高速公路的線型及其交通流特征;

②高速公路交通安全及駕駛員的行為特征;

③高速公路的交通管理與控制技術(shù)[3][4]。

在這些理論成果的基礎(chǔ)上，依據(jù)本國的國情，大部分發(fā)達(dá)國家基本都制定了相關(guān)的理論和標(biāo)準(zhǔn)，如美國交通研究委員會最新制定了一部具有國際權(quán)威性的手冊—《道路通行能力手冊》，這本手冊詳細(xì)地研究了高速公路立交的通行能力，此外還有《公路與城市道路幾何設(shè)計政策》（美國交通工程師協(xié)會出版）、《高速公路設(shè)計要領(lǐng)》（日本）等都對立交間距做了詳細(xì)的研究。在對立交的等級進(jìn)行劃分時，德國、日本和美國都做了詳細(xì)的規(guī)定，特別是日本三類三級的劃分方式，成為我國較多立交分類研究的原型。

1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

孫家駟以重慶的高速公路立交布局為研究基礎(chǔ)，深入探討了城市外環(huán)高速公路立交的布局、等級、技術(shù)條件和方案，并結(jié)合了大量的工程實踐經(jīng)驗，得到了建設(shè)城市外環(huán)高速公路立交的實用方法。

朱振祥指出：改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展，人民生活水平不多提高，人們不再滿足于道路的基本功能，舒適、美麗的綠色生態(tài)景觀大通道越來越受歡迎。因此，公路建設(shè)和管理者考慮的重要問題應(yīng)該是如何保護(hù)和恢復(fù)高速公路沿線的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮綠色植被和地形地貌的功能。特別是高速公路互通式立體交叉區(qū)的綠化，該區(qū)域有面積大、投資高、效果顯著的特點，因此得到了各級高速公路管理機(jī)構(gòu)的重視。陳紅等在繞城高速公路駕駛?cè)藢Φ缆方煌ㄐ畔⑿枨蟮幕A(chǔ)上，并且結(jié)合繞城高速公路路網(wǎng)、交通流及互通立交特性，在繞城高速公路功能定位的前提下，提出的設(shè)計理念是多級多類交通語言設(shè)計。

劉耀輝在研究交通語言時講到，目前我國很多的高速立交處交通標(biāo)志設(shè)置復(fù)雜，交通出行者很難篩選有效交通信息，其原因是高速立交間距小、立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜、匝道過于分散或集中。于此同時，在運營期，相關(guān)管理部門對交通設(shè)施利用和管理不當(dāng)，造成了繞城高速公路上、下路堵塞，交通事故多發(fā)的現(xiàn)象。對繞城高速公路立交處交通語言的研究，可以將有效信息提供給道路利用者，因此合理的交通語言可以提高繞城高速公路立交安全性。

劉健漢在研究山區(qū)高速公路互通立交方案設(shè)計時，提出立交匝道的設(shè)計交通量與計算行車速度是確定砸道平縱線形指標(biāo)和匝道橫斷面幾何尺寸的主要依據(jù)。在設(shè)計山區(qū)高速公路立交時應(yīng)該注重平縱線性指標(biāo)的選擇，盡量考慮用路者的需求，在立交范圍內(nèi)，視野應(yīng)開闊。

2 ?總結(jié)

本文從我國高速公路快速發(fā)展入手，分析了高速公路修建的必要性，以及互通式立交的重要性。參考國內(nèi)外的有關(guān)文獻(xiàn)，為了提高高速公路立交的安全性，要做到以下幾點：根據(jù)道路環(huán)境、地形地貌、交通需求設(shè)計合理的立交線型;道路一定范圍內(nèi)要有適當(dāng)?shù)刂脖?，以緩解駕駛員的疲勞;道路上的交通管制設(shè)施一定要齊全，交通標(biāo)線正確、清晰，標(biāo)志牌放在顯眼的地方;下雨天要及時排除路面的積水，以防摩擦系數(shù)減小，造成交通事故;互通式立交的匝道在立交設(shè)計時占有重要地位，匝道的半徑、線性必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，一般情況下采用較大值，才可以提高立交的安全性。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 劉健漢，符鋅砂，苗聰.山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計要點探討[J].公路，2012.

[2] 馬明飛.淺談高速公路立交排水設(shè)計[J].黑龍江交通科技，2013.

[3] 劉俊，劉潤有，代茂華.部分苜蓿葉形立交在海南高速公路中的應(yīng)用探討[J].城市道橋與防洪，2013.10.

[4] Takashi Oguchi.Queued Traffic Flow Occurrence at Capacity on Expressway Basic Section[C].Transportation Research Board 84th Annual Meeting 2005.