王駿濤

摘要：高速公路的建設(shè)與發(fā)展是國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要一環(huán)，與此同時也是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，高速公路的發(fā)展也從規(guī)模向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，全國各省陸續(xù)開展與交通強(qiáng)國相關(guān)的智慧交通建設(shè)，高速公路機(jī)電建設(shè)與智慧交通建設(shè)息息相關(guān)，落實(shí)好高速公路機(jī)電工程建設(shè)已經(jīng)成為了多方關(guān)注的重點(diǎn)。因此本文便是建立在新時期在高速公路的機(jī)電建設(shè)項(xiàng)目角度，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為目標(biāo)展開分析，闡述了標(biāo)準(zhǔn)化管理的具體內(nèi)涵，分析了機(jī)電安裝施工的相關(guān)結(jié)構(gòu)，并且結(jié)合實(shí)際的施工重點(diǎn)，落實(shí)了優(yōu)化策略解析。意在通過文章論述，能夠進(jìn)一步強(qiáng)化機(jī)電施工的標(biāo)準(zhǔn)化，提升高速公路的建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路;機(jī)電三大系統(tǒng);標(biāo)準(zhǔn)化施工;技術(shù)管理;問題對策

標(biāo)準(zhǔn)化施工管理主要指的是針對施工環(huán)節(jié)以及相應(yīng)程序較為復(fù)雜的工程來講落實(shí)精細(xì)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)不同公司的有效協(xié)同合作，進(jìn)一步強(qiáng)化施工的質(zhì)量，而針對當(dāng)前的高速公路機(jī)電建設(shè)項(xiàng)目來講，本身涉及到了大量設(shè)備的施工同時，也涉及到了對后期運(yùn)營和管理過程中的相關(guān)細(xì)節(jié)把控，必須要建立在文明施工以及綠色施工的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升工程的規(guī)范性和安全性，因此分析機(jī)電項(xiàng)目的施工結(jié)構(gòu)，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理理念的具體分析，結(jié)合實(shí)際的施工實(shí)現(xiàn)策略優(yōu)化，不僅是本文論述的重點(diǎn)，也是進(jìn)一步強(qiáng)化高速公路機(jī)電項(xiàng)目施工質(zhì)量的關(guān)鍵研究課題。

一、高速公路機(jī)電項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)要點(diǎn)分析

首先從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)角度來看，高速公路的機(jī)電項(xiàng)目涉及到了通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)這三個重點(diǎn)的組成部分[1]，通信系統(tǒng)為監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信號傳輸提供保障，監(jiān)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速公路實(shí)現(xiàn)可視、可測、可控、可服務(wù)開展運(yùn)營管理主要系統(tǒng)，涉及到了大量設(shè)備的安裝和運(yùn)維管理。收費(fèi)系統(tǒng)則是高速公路運(yùn)營管理實(shí)現(xiàn)收益的根本保障，涉及到了通行費(fèi)以及大量數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌規(guī)劃，三大系統(tǒng)以及供配電系統(tǒng)的有機(jī)運(yùn)行，使人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng)一，從而建立全方位發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確和高效的高速公路綜合管理系統(tǒng)，為促進(jìn)三大系統(tǒng)建設(shè)的高質(zhì)量，推行高速公路三大系統(tǒng)施工標(biāo)準(zhǔn)化管理具有十分重要的意義。

從高速公路三大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的技術(shù)管理來看，涉及到了現(xiàn)場踏勘、圖紙會審、設(shè)計(jì)優(yōu)化、實(shí)時性施工組織設(shè)計(jì)編制、危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)施工方案報(bào)批、技術(shù)交底、首件制、三檢制、QC活動、材料送檢、施工過程檢測、單機(jī)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、通車前檢測、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件入網(wǎng)及安全檢測、試運(yùn)行、交工檢測等多個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化管理，需要全面貫徹到高速公路的機(jī)電工程中，自從全國高速公路取消省界聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)項(xiàng)目實(shí)施，計(jì)重收費(fèi)變?yōu)檐囆褪召M(fèi)模式以后，對于高速公路機(jī)電建設(shè)要求不斷提升，施工標(biāo)準(zhǔn)化的管理提出更高的需求。

二、高速公路機(jī)電項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化管理措施

（一）強(qiáng)調(diào)施工全過程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化管理

在施工前期必須要為后期的一系列工作打好基礎(chǔ)，因此落實(shí)好施工準(zhǔn)備工作的建設(shè)和創(chuàng)新至關(guān)重要，項(xiàng)目部組建以后必須由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及時組織進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，分析土建工程、綠化工程、交安工程、房建工程等各個領(lǐng)域的建設(shè)進(jìn)度[2]，并且及時的對照施工設(shè)計(jì)，分析是否有需要改進(jìn)的重點(diǎn)，避免在實(shí)際施工中產(chǎn)生較多的安全隱患，編制勘察報(bào)告做為設(shè)計(jì)優(yōu)化和施工組織設(shè)計(jì)編制的依據(jù)，技術(shù)方案的優(yōu)化主要是結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況對施工工藝、設(shè)備技術(shù)性能指標(biāo)等的優(yōu)化以便于工程實(shí)施更好的開展質(zhì)量、安全、進(jìn)度的控制工作，建議此項(xiàng)工作的開展由技術(shù)部門牽頭，組織公司內(nèi)部技術(shù)骨干參與共同完成圖紙會審和技術(shù)優(yōu)化，形成的設(shè)計(jì)優(yōu)化方案在條件允許情況下可以請專家再次審核，最終公司審批的優(yōu)化方案，由公司對項(xiàng)目部進(jìn)行技術(shù)交底，項(xiàng)目部報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主批復(fù)方案，項(xiàng)目部按批復(fù)方案中心，同時公司跟蹤執(zhí)行情況及時糾偏。說到技術(shù)交底一般分為兩個層面，一是設(shè)計(jì)交底：主要說明設(shè)計(jì)理念意圖需要注意的地方，解答施工單位對設(shè)計(jì)圖的疑問，二是施工技術(shù)交底：主要是公司對項(xiàng)目部、項(xiàng)目部對施工班組、設(shè)備廠商技術(shù)人員對項(xiàng)目部或施工班組安的交底，該交底工作最小可以細(xì)化到工序，貫穿整個施工全過程。在相關(guān)技術(shù)性文件準(zhǔn)備工作完成之后，結(jié)合實(shí)際的監(jiān)理要求，落實(shí)好業(yè)主和監(jiān)理組織的技術(shù)質(zhì)量安全監(jiān)督和檢查，嚴(yán)格做好施工設(shè)備以及施工材料的質(zhì)檢工作，相關(guān)文件以及數(shù)據(jù)信息存檔之后，驗(yàn)收合格方可開展工程。

三大系統(tǒng)施工項(xiàng)目施工必須滿足《公路機(jī)電工程施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第二冊機(jī)電工程 JTG 2182-2020》、還有地方的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如云南省有《云南省公路機(jī)電工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評定 DB 53/T 446-2012 》，主要設(shè)備的選型要滿足地方制定的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范，最好是已經(jīng)完成相關(guān)檢測工作。

（二）監(jiān)控系統(tǒng)施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理

由于監(jiān)控系統(tǒng)是整條高速公路運(yùn)營管理支撐部分，因此在施工期間必須嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管控，外場監(jiān)控施工前要求對沿線布設(shè)位置進(jìn)行合理計(jì)劃，首先要求避免和交通安全設(shè)施的外場標(biāo)志牌選位重合發(fā)生相互遮擋影響后期效果，結(jié)合現(xiàn)場比選適合的網(wǎng)絡(luò)和供電方案。結(jié)合組網(wǎng)方案合理規(guī)劃IP配置，設(shè)備通過到貨驗(yàn)收后，提前搭建運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行通電運(yùn)行測試，排除可能存在的技術(shù)問題，如果遇到工期緊張現(xiàn)場界面不足，可以考慮提請完成設(shè)備配置和編號工作為現(xiàn)場安調(diào)節(jié)約時間。

同時以下細(xì)節(jié)必須注意，首先要強(qiáng)化基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)的管理，尤其是在混凝土澆筑的過程中，預(yù)埋地腳螺栓必須要維持垂直狀態(tài)，并且落實(shí)好熱鍍鋅處理，提升其穩(wěn)定性，接地極以及接地引線必須要做好防漏電處理。穿線鋼管施工之前，優(yōu)化內(nèi)部穿線以及封口質(zhì)量。

其次，在進(jìn)行分項(xiàng)工程施工期間，落實(shí)好具體工程的組織規(guī)劃，按照相關(guān)流程進(jìn)行規(guī)范施工，結(jié)合設(shè)備的實(shí)際安裝流程進(jìn)行一次操作，避免內(nèi)容遺漏或者操作混亂的情況，嚴(yán)格按照施工組織規(guī)劃進(jìn)行操作。

再次，在各個工程細(xì)節(jié)項(xiàng)目結(jié)束之后，必須要做好整體監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試和運(yùn)行檢查，先進(jìn)行分析系統(tǒng)調(diào)試，然后落實(shí)操作系統(tǒng)以及應(yīng)用軟件的測試，最后進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)運(yùn)行，這其中涉及到了本地調(diào)試以及遠(yuǎn)端調(diào)試這兩個組成部分，本地調(diào)試注重對監(jiān)控系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢測，遠(yuǎn)端調(diào)試注重對整體系統(tǒng)的通信路由以及傳輸設(shè)備進(jìn)行性能檢測。

目前智慧高速建設(shè)都配有GS系統(tǒng)，建議完成調(diào)試的同時同步完成，經(jīng)緯度、網(wǎng)絡(luò)配置、設(shè)備編碼、圖片等基礎(chǔ)信息的采集工作。

（三）通信系統(tǒng)及管道施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理

該項(xiàng)目中涉及到了路由規(guī)劃、配盤、光纖檢測、過程檢測等環(huán)節(jié)。

先說管道施工技術(shù)管理，管道施工需要依據(jù)圖紙結(jié)合現(xiàn)場公路線型合理規(guī)劃全線路由，復(fù)核隧道、橋梁、立交、收費(fèi)站、中心、隧道管理站點(diǎn)、服務(wù)區(qū)、與相鄰路段接續(xù)位置接入位置，優(yōu)化路由方案，施工嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范保證隱蔽工程質(zhì)量，硅芯管和集束管必須通過檢測才能進(jìn)場，具備配盤條件的可以配盤生產(chǎn)降低成本。

施工過程中存在交叉施工影響管道質(zhì)量的情況，需要進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)管控，一是中央分隔帶有基礎(chǔ)和人井的，管道無法繞過的情況需要與相關(guān)專業(yè)溝通提前確定技術(shù)方案;二是中央隔離帶為波形鋼護(hù)欄施工的，可以協(xié)調(diào)交安專業(yè)先安裝一側(cè)立柱，管道施工緊挨已經(jīng)完成施工一側(cè)的立柱敷設(shè)并做好捆扎，這樣可有效避免管道被交安施工破壞的問題。

作為通信系統(tǒng)傳輸?shù)耐ǖ?，光纜的施工技術(shù)控制直接影響到通信的穩(wěn)定性和檢測質(zhì)量指標(biāo)首先，必須要將光纜的質(zhì)量檢查和施工管控作為重點(diǎn)，這其中涉及到了鋼管質(zhì)量檢測、光纜損傷檢測、光纜敷設(shè)優(yōu)化以及線路檢查等，進(jìn)行路由走向復(fù)核，檢查好管道的內(nèi)部情況，避免存在雜物，做好連接點(diǎn)具體位置的定位以及質(zhì)量監(jiān)督。光纜材料一般選擇質(zhì)量可靠口碑較好的大廠供貨，按照項(xiàng)目部提供的配盤進(jìn)行生產(chǎn)，光纜到貨后必須組織盤測，每一盤光纖檢測指標(biāo)必須滿足要求，盤測結(jié)果做好記錄，指標(biāo)不滿足的不得進(jìn)場，《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第二冊機(jī)電工程 JTG 2182-2020》要求在光纜敷設(shè)的過程中，必須要嚴(yán)格落實(shí)光纜盤放規(guī)范性的監(jiān)督，防止扭轉(zhuǎn)、過度彎折以及打圈等情況的出現(xiàn)，光纜熔接應(yīng)該合理規(guī)劃，減少熔接包，主干光纜的熔接選用熔接效果好的設(shè)備必須專業(yè)技術(shù)人員施工，施工過程避免惡劣環(huán)境影響，建議可以用OTDR邊施工邊檢測損耗，確保單模光纖接頭平均損耗≤0.1dB，最大接頭損耗≤0.18dB，過程中必須要對未完工的部分做好保護(hù)處理，并且結(jié)合保護(hù)措施的有效性進(jìn)行檢測。

通信系統(tǒng)設(shè)備的安裝需要機(jī)房提供必要的環(huán)境，在光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的調(diào)試之前，需要嚴(yán)格落實(shí)光通道以及電源的檢查，確保相關(guān)設(shè)施符合標(biāo)準(zhǔn)，在這里容易忽視的是接地的提供，一般要求聯(lián)合接地≤1Ω。電纜布線以及安裝施工的過程中，必須要分析安裝位置是否符合規(guī)定，結(jié)合各項(xiàng)指標(biāo)以及數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，結(jié)合不放的狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保穩(wěn)定，整齊，平直[3]。

電纜以及布線的兩端必須要做好標(biāo)志，并且確保接線無誤，連接位置要做好接觸檢查，多余部分要按照專業(yè)的手法進(jìn)行固定。與此同時，電源線和電纜必須要分開鋪設(shè)，并且維持科學(xué)的距離，整體的通信設(shè)施和相關(guān)設(shè)備必須要全面落實(shí)綜合管控，強(qiáng)化分項(xiàng)工程的施工有效性，確保按照流程進(jìn)行操作，這樣才能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的需求。

通信系統(tǒng)設(shè)備屬于成套設(shè)備有比較完備的功能，專業(yè)化程度高由廠家專業(yè)工程師完成安裝安調(diào)，過程中需要項(xiàng)目部提供必要的光纖物理通道、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)備IP分配等，由專業(yè)工程師組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，在這時需要項(xiàng)目部技術(shù)人員確認(rèn)各子系統(tǒng)之間、站點(diǎn)之間、路段與省中心、路段與部中心的聯(lián)通，另外還要檢查防火墻、態(tài)勢告知等網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)是否正常運(yùn)行。

（四）收費(fèi)系統(tǒng)施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理

高速公路的機(jī)電收費(fèi)系統(tǒng)公路計(jì)費(fèi)收費(fèi)的支撐系統(tǒng)，隨著全國取消省界收費(fèi)改造的實(shí)施，收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)趨于智慧化，系統(tǒng)變得比以往復(fù)雜且要求時效性更強(qiáng)、運(yùn)算能力更高，收費(fèi)模式從計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為車型收費(fèi)，增加了收費(fèi)站入口治超系統(tǒng)和出口重量復(fù)核功能，立交增加了ETC門架實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)功能，收費(fèi)數(shù)據(jù)上傳分為省和部同時傳輸，傳輸鏈路增加的備用鏈路，收費(fèi)廣場車道變?yōu)閮煞N類型即ETC車道和ETC+MTC的混合車道模式。

收費(fèi)系統(tǒng)的施工首先是從機(jī)電設(shè)備安裝所需的各類土建附屬設(shè)施開始的，土建包括收費(fèi)島、人手孔，各類基礎(chǔ)包括計(jì)重秤的基礎(chǔ)。設(shè)備基礎(chǔ)要求嚴(yán)格按圖施工滿足技術(shù)規(guī)范，這里重點(diǎn)說的主要是收費(fèi)島和計(jì)重秤基礎(chǔ)的施工技術(shù)管理，收費(fèi)島的施工首先要與房建單位做好技術(shù)對接復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，要求房建書面提供收費(fèi)廣場標(biāo)高等基礎(chǔ)參數(shù)，依據(jù)土建提供界面現(xiàn)場放線，結(jié)合收費(fèi)島圖紙完成圖紙復(fù)核，注意收費(fèi)島的長度是否滿足，雨棚立柱及人行通道是否影響設(shè)備安裝，對于存在建議雙方協(xié)商提出優(yōu)化方案報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)同意，計(jì)重秤的基礎(chǔ)施工重點(diǎn)在入口治超部分，需要依據(jù)廣場提供的面積充分考慮大型貨車超限勸返的操作方式選擇最合理的方案，避免后期運(yùn)營收費(fèi)廣場擁堵，計(jì)重秤的基礎(chǔ)要求廠家技術(shù)人員協(xié)助項(xiàng)目完成施工技術(shù)交底、現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)、復(fù)核尺寸并對各工序逐一驗(yàn)收，確保秤臺安裝精度，為調(diào)試安裝以及地方計(jì)量單位檢測標(biāo)定提供條件，避免出現(xiàn)返工或檢測標(biāo)定不通過，影響通車收費(fèi)，另外，需要注意檢測標(biāo)定前先完成自檢工作，且入秤和出秤端都提供連續(xù)平順的路面，否則檢衡車無法做動態(tài)檢測。

土建完成后進(jìn)入設(shè)備的安裝調(diào)試，主要集中在ETC門架、機(jī)房、車道、監(jiān)控中心這幾個區(qū)域，ETC門架完成后吊裝以后就可以按照圖紙進(jìn)行天線、車牌識別攝像機(jī)、補(bǔ)光燈、一體化戶外柜的安裝，這里需要注意的是上下行ETC門架的選址要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范宜采用背靠背模式避免交易干擾發(fā)生，由于門架設(shè)備較多施工布線和設(shè)備安裝必須提前做好編號避免安裝接線混亂，天線、車牌識別攝像機(jī)安裝要仔細(xì)確認(rèn)角度和交易范圍，確保檢測指標(biāo)。一體化戶外柜的安裝注意控制器、防火墻、交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)配置。車道島面設(shè)備的安裝建議依據(jù)設(shè)備選型技術(shù)性能提前與廠商技術(shù)通過后優(yōu)化安裝點(diǎn)位，并對各外設(shè)與車道控制器接線、接口規(guī)范統(tǒng)一形成技術(shù)交底資料，由項(xiàng)目部對施工班組技術(shù)交底，同時規(guī)范統(tǒng)一線纜接線布線工藝包括線纜標(biāo)識、端口標(biāo)識等。機(jī)房設(shè)備的安裝主要涉及供配電設(shè)備、通信設(shè)備、視頻收費(fèi)相關(guān)服務(wù)器等，上述設(shè)備價值較高安裝密集，需要依據(jù)各類設(shè)備連接關(guān)系等因素合理規(guī)劃安裝位置各機(jī)房統(tǒng)一，投電前必須檢查接地是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，建議采用布線材料、信號線與供電線分開布線、標(biāo)識清晰明確、尾纖采用電信級。監(jiān)控中心機(jī)房主要是監(jiān)控大屏和操作臺的布置，施工前需要現(xiàn)場測量復(fù)核房建提供界面，依據(jù)大屏尺寸合理計(jì)算安裝位置確保安志和施工效果，操作臺依據(jù)實(shí)際使用需求合理布置各類工作站、監(jiān)視器、打印機(jī)的位置，信號電纜和供電電纜分開布置，另外合理配置UPS電源，負(fù)載平衡，保留余量足夠。

各收費(fèi)子系統(tǒng)設(shè)備安裝的同步完成通電通網(wǎng)，進(jìn)入單機(jī)調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試階段，首先完成車道軟件、中心級、站級軟件安裝，逐一完成功能測試，門架系統(tǒng)軟件安裝需要完成與部中心網(wǎng)絡(luò)連接后通過設(shè)備安全認(rèn)證后下載安裝部署，各項(xiàng)軟件完成部署和自檢后，由地方聯(lián)網(wǎng)中心請檢測單位開展入網(wǎng)檢測和安全認(rèn)證通過各項(xiàng)檢測，出具合格報(bào)告后才能下載費(fèi)率，開通試運(yùn)行。

結(jié)束語：

總之，三大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)管理涉及到多種技術(shù)領(lǐng)域的管理，因此在高速公路的機(jī)電體系施工過程中，管理人員必須要肩負(fù)起自身的責(zé)任，做好技術(shù)交底工作，落實(shí)好現(xiàn)場施工的條理管控，強(qiáng)化前期施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量，落實(shí)好通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及收費(fèi)系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備性能檢測以及安裝優(yōu)化，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)檢，施工單位、建設(shè)單位以及監(jiān)理單位必須要相互配合，強(qiáng)化施工約束力度，并且落實(shí)好人員培訓(xùn)，從多個角度制定科學(xué)的引導(dǎo)性政策，確?，F(xiàn)場的規(guī)范化施工和規(guī)范化管理能夠?yàn)檎w的機(jī)電工程安裝服務(wù)。

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