徐正浩

摘要：由于瀝青路面在經(jīng)過幾年的使用后，部分道路出現(xiàn)了一些性能的降低以及道路老化的問題，這就需要對道路進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)?，F(xiàn)在有一種現(xiàn)代化的新型道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，即開普封層技術(shù)，這種技術(shù)可以有效地預(yù)防路面老化，又可以對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延長路面的使用壽命。本文主要是探討開普封層技術(shù)對于路面的有效養(yǎng)護(hù)、預(yù)防老化等方面的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：開普封層技術(shù);預(yù)防養(yǎng)護(hù);路面

目前，交通道路對于人們的日常生活的影響越來越大，如果一些道路出現(xiàn)老化等問題，駕駛行車的舒適度會受到很大的影響。所謂的開普封層主要指的是將微表處攤鋪在碎石封層上以形成一個(gè)混合瀝青路面，這種方法主要存在于各個(gè)等級的瀝青路面的養(yǎng)護(hù)或是將原來已經(jīng)老化的路面進(jìn)行新建或是改建。這種新的瀝青路面抗滑、防水、平整，成本低，施工效率高，在國外已經(jīng)獲得廣泛的應(yīng)用。

1.工藝流程

1.1治理原路段

在對原路段進(jìn)行施工前首先要治理道路上原有的問題，比如灌縫處理舊有的縱縫、橫縫，修補(bǔ)路上的坑洞，保證路面的平整。

1.2原路面清掃

施工段的施工質(zhì)量很大程度上會受到施工路面上的垃圾和廢物的影響，這就需要施工者在施工開始前保證路面的干凈整潔，利用掃路機(jī)和灑水車來清洗路面。在鋪撒碎石前的最后一個(gè)措施就是工人利用吹風(fēng)機(jī)和掃帚清潔路面。如果遇到路面上無法用吹風(fēng)機(jī)和掃帚清理的垃圾，工人需要用鋼刷細(xì)致地清理。只有在保證整個(gè)路面的整潔的情況下，路面才能進(jìn)行開普封層施工。

1.3瀝青與石料

開普封層技術(shù)的主要原理在于將碎石和瀝青相結(jié)合混合鋪設(shè)在原有已損壞的路面上，在路面上形成一個(gè)防護(hù)膜，提高路面的抗?jié)B性，增加路面的使用期限。用來封層的碎石所采用的石料應(yīng)該是統(tǒng)一的粒徑，一般粒徑在10mm到15mm之間，另外路面鋪設(shè)的瀝青一般采用橡膠瀝青。施工時(shí)可以提前將所需的碎石料用瀝青進(jìn)行預(yù)裹附，以此來提高瀝青和碎石之間的粘性，這個(gè)操作一般在瀝青攪拌站實(shí)施。

1.4壓路機(jī)碾壓

碎石和橡膠瀝青用同步碎石封層車同步鋪設(shè)，在鋪設(shè)完成后需要立即進(jìn)行碾壓處理。具體的碾壓措施是用30噸膠輪壓路機(jī)不少于三遍的碾壓過程，保證碎石和瀝青充分結(jié)合，穩(wěn)住石料。在碾壓完成后，施工工作人員需要立即將道路封鎖并及時(shí)地進(jìn)行清理打掃，去除路面的雜物。主要打掃方式包括人工打掃、鼓風(fēng)機(jī)打掃等等。只有在打掃完成后才能再次開始行車。

1.5微表處施工

開普封層技術(shù)的最后一步就是微表處施工，而微表處的配合比對于前期的準(zhǔn)備來說是十分重要的。施工時(shí)要提前標(biāo)定好攤鋪車輛的瀝青、水泥、纖維、石料的輸出量和輸出的效率，保證整體的出料量和設(shè)計(jì)相關(guān)要求一致。

2.影響因素

2.1封層

在施工碎石封層時(shí)有幾個(gè)注意點(diǎn)，首先鋪設(shè)過程中局部區(qū)域不可出現(xiàn)漏鋪或是材料堆積的情況，其次施工時(shí)要嚴(yán)格控制車速，保證瀝青及石料灑布量。除此以外，對于一些機(jī)械無法涉及的部位，需要施工人員來配合施工以保證材料鋪攤符合規(guī)范條件。

2.2溫度

整個(gè)施工過程中溫度是一個(gè)最為關(guān)鍵的因素，尤其是在橡膠瀝青的碾壓過程中，橡膠瀝青的鋪設(shè)溫度條件為195-205℃。同時(shí)碾壓時(shí)要注意溫度的穩(wěn)定以保證石料和瀝青的粘結(jié)強(qiáng)度。

3.技術(shù)要點(diǎn)

3.1質(zhì)量控制

3.1.1對原路面的病害要認(rèn)真處理，防止下層病害繼續(xù)向上反射。同時(shí)可采用局部銑刨等方法對原路面進(jìn)行處理，保證原路面有足夠的平整度;

3.1.2配比

在整個(gè)施工過程中主要包括兩個(gè)方面的配比，其一就是下封層的瀝青和石料之間的配比，石料的用量主要受碎石的覆蓋率的影響，而橡膠瀝青的使用量主要由石料和瀝青之間的粘結(jié)效果來確定;其二是微表處的配合比，這方面的配合比主要是通過小樣拌合試驗(yàn)、濕輪磨耗試驗(yàn)等方式來計(jì)算設(shè)計(jì)。

3.1.3外觀質(zhì)量

在完成路面的養(yǎng)護(hù)施工后，整個(gè)路面需要保持清潔、平整，整體的銜接順暢，整體路面表現(xiàn)出嶄新的觀感。

3.2性能評價(jià)

3.2.1路面抗滑性能

路面的摩擦系數(shù)的主要檢測儀器為摩擦系數(shù)測定儀，我國路面摩擦系數(shù)的規(guī)范為摩擦系數(shù)值不小于55（BPN），而在使用開普封層技術(shù)的主要施工段的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)幾乎都超過60（BPN），這也表現(xiàn)出開普封層技術(shù)優(yōu)良的抗滑性能。

3.2.2滲水系數(shù)

開普封層技術(shù)使用時(shí)形成的保護(hù)膜的一個(gè)主要的檢測標(biāo)準(zhǔn)就是滲水系數(shù)，按照國家規(guī)范瀝青路面滲水系數(shù)應(yīng)為50毫升/分鐘，但是通過利用開普封層技術(shù)可以使得滲水系數(shù)低于10毫升/分鐘。

4.效益

4.1經(jīng)濟(jì)效益

盡管開普封層技術(shù)的技術(shù)成本較高，但是這種技術(shù)的使用期限和使用效果都遠(yuǎn)比其他技術(shù)完善，這就使得后續(xù)路面的維護(hù)費(fèi)用不會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

4.2社會效益

通過在施工過程中利用開普封層技術(shù)，施工路段的路面安全性得到了很大的提升，一定程度上保證了人們的安全。而開普封層技術(shù)的廣泛應(yīng)用也推動我國的路面維修技術(shù)向著國際標(biāo)準(zhǔn)邁了一大步，表現(xiàn)了我國的新型技術(shù)的快速發(fā)展和整個(gè)社會的進(jìn)步。

5.開普封層技術(shù)的施工體會

5.1 碾壓是同步碎石封層施工的重要環(huán)節(jié)

碎石封層碾壓的過程中地表溫度是一個(gè)極為重要的變量，溫度過高或是過低都會導(dǎo)致路面無法達(dá)到施工要求。由此看來，在實(shí)際施工過程中，碾壓時(shí)間的設(shè)置需要依靠溫度來進(jìn)行。

5.2 溫度是影響碎石封層施工質(zhì)量的重要因素

瀝青和石料的粘合度很大程度上會受到溫度的影響，溫度的過高或是過低都會導(dǎo)致石料和瀝青的粘合無法到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的要求，出現(xiàn)脫粒的情況。這也使得施工的溫度條件限制在室外溫度15℃以上、地表溫度20℃以上。

5.3 微表處混合料級配宜粗不宜細(xì)

隨著微表處混合料的級配指數(shù)的變化，鋪筑的路面會呈現(xiàn)不同的情況，級配越細(xì)，路面越滑、泛油光。而通過開普封層技術(shù)可以有效地提高新建路面和原路面的粘合度，增加摩擦力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李懷金.開普封層技術(shù)在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2016，35（8）：132-133.

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