方達

摘 要：經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程加快推動了交通建設(shè)項目的增加。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，可以優(yōu)化道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)。隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已廣泛應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)，這就不可避免地出現(xiàn)了許多問題。在公路橋梁建設(shè)中，必須在充分滿足現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展要求的同時，逐步提高公路橋梁建設(shè)的技術(shù)水平和質(zhì)量。本文主要從預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的廣泛應(yīng)用所引起的問題和矛盾入手，分析了相關(guān)解決方法。

關(guān)鍵詞：路橋施工;預(yù)應(yīng)力;應(yīng)用

0 引言

隨著公路橋梁工程數(shù)量的逐漸增加，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用也呈現(xiàn)出增長的趨勢。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是直接影響道路橋梁工程施工階段施工質(zhì)量的技術(shù)，因此有必要著眼于合理使用該技術(shù)。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概念

（1）在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，其抗拉功能強，減少了施工難度，減少了翹曲，改善了裂縫反抗。一些鋼筋混凝土橋梁無法達到相應(yīng)長度，但是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁可以達到，這有助于提高道路和橋梁施工的質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是建筑中必不可少的元素，可以通過在普通鋼筋混凝土中添加預(yù)應(yīng)力來提高強度。

（2）預(yù)應(yīng)力技術(shù)有一定的使用規(guī)則，主要是對混凝土和鋼筋采用預(yù)應(yīng)力拉力技術(shù)，并與混凝土結(jié)合使用，以降低混凝土的預(yù)應(yīng)力強度，減少外力。在材料和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力鋼筋會拉伸以使鋼筋在外力作用下的力更長，但在拉伸應(yīng)力下不會反彈，從而可以最大化拉伸效果。高強度鋼筋中的高強度預(yù)應(yīng)力鋼筋也減小了鋼筋的橫截面積。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的具體應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

目前，我國在預(yù)應(yīng)力技術(shù)建設(shè)中常用的鋼主要有低松弛鋼絞線，預(yù)應(yīng)力鋼絞線調(diào)質(zhì)，普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼。低松弛鋼絞線是一種新型的建筑用預(yù)應(yīng)力鋼，具有施工方便、經(jīng)濟效益高、實用性強的特點，可以提高建筑構(gòu)件在使用過程中的便攜性和美觀性，并逐漸展現(xiàn)出其獨特的優(yōu)勢。因此，它已被廣泛用于道路和橋梁建設(shè)中，尤其是在大型橋梁、立交橋、高速公路、高層大跨度建筑物、核電站等更重要的項目中。預(yù)應(yīng)力鋼絞線在道路和橋梁建設(shè)中的應(yīng)用可以有效提高建設(shè)項目的社會和經(jīng)濟效益，節(jié)省建筑材料和成本，這一優(yōu)勢也無法與其他類型的鋼一起使用。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的構(gòu)成中，應(yīng)從以下幾個方面進行講座的選擇：伸長率、斷裂載荷、松散度、線束的表面狀況和幾何參數(shù)。選擇鋼絞線時，應(yīng)當(dāng)注意鋼的松度，伸長率，尺寸，品種和規(guī)格。

2.2 適用于路橋加固

鋼筋施工是道路橋梁建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，對提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和改善道路橋梁質(zhì)量具有重要作用?？茖W(xué)地進行總體改善的設(shè)置道路和橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力可以有效避免過大負(fù)載的不利影響。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的介入有助于提高道路和橋梁的承載能力，并提高道路和橋梁運營的穩(wěn)定性。

2.3 對彎曲構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力

當(dāng)前，彎曲構(gòu)件是公路橋梁施工中的常用方法，并且與混凝土變形的增加密切相關(guān)。當(dāng)混凝土的初始應(yīng)力逐漸增加時，碳纖維的整體結(jié)構(gòu)將被破壞，碳纖維組分的優(yōu)勢無法得到充分利用，這會增加公路橋梁施工的預(yù)應(yīng)力，并改善碳纖維板的粘結(jié)方法。拉伸應(yīng)力使碳纖維成分具有一定的初始張力。通過進一步改善碳纖維部件的整體應(yīng)力，公路橋梁的整體性能得到了極大的改善。

2.4 箱梁絞線結(jié)構(gòu)

箱梁鋼絞線結(jié)構(gòu)是預(yù)應(yīng)力施工中必不可少的環(huán)節(jié)。該體系結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，涉及一系列復(fù)雜的過程。在預(yù)應(yīng)力施工中，必須按照拉伸過程和順序拉伸鋼絞線，并且必須確保正確合理的順序才能真正收到預(yù)期的施工效果。例如，幅材中的鋼絞線通常適用于自下而上的程序拉伸，而橫向鋼絞線則適用于自上而下的拉伸。在工作中，要經(jīng)常注意外界氣候，天氣等因素，避免雨天控制鋼絲繩上的雨水腐蝕。

2.5 適用于鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁

多跨連續(xù)梁主要分為兩種。一個是正彎矩區(qū)域，另一個是負(fù)彎矩區(qū)域。通常，軸承位置是負(fù)彎矩，中間跨距位置是正彎矩。如果多跨連續(xù)梁的彎曲支撐不充分或小葉強度不強，則應(yīng)加固施工單元。加固處理主要是通過拉伸和伸長的雙重控制方法來構(gòu)造梁。主要控制指標(biāo)集中在伸長率上。在施工過程中，理論伸長率與實際伸長率之差應(yīng)控制在6%。如果錯誤很大，則需要采取措施及時處理。

3 橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題

3.1 實際伸長率值偏離理論伸長率值

實際伸長率值和理論伸長率值之間的偏差是預(yù)應(yīng)力筋的實際伸長率值與橋梁結(jié)構(gòu)的理論伸長率值之間的偏差，這可能會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的拉力不足或過大現(xiàn)象。造成此問題的主要原因是在混凝土橋梁的施工中，在拉伸預(yù)應(yīng)力鋼時，并未采用科學(xué)的應(yīng)力和應(yīng)變雙重控制方法來控制拉伸過程。另外，如果在施工過程中將預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸，則預(yù)應(yīng)力鋼筋的實際伸長率值可能與預(yù)應(yīng)力鋼筋的實際伸長率值不同，因為施工人員沒有檢查要使用的預(yù)應(yīng)力鋼筋的實際伸長率值。受力鋼筋與理論延伸值的偏差過大，導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量事故。

3.2 預(yù)應(yīng)力方向發(fā)生變化的混凝土裂縫問題

預(yù)應(yīng)力的作用方向是相同的。當(dāng)改變預(yù)應(yīng)力鋼筋的方向時，周圍的混凝土?xí)a(chǎn)生側(cè)向應(yīng)力，力的交叉會導(dǎo)致混凝土在道路和橋梁中產(chǎn)生裂縫。另外，將預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固到齒板上時，周圍的混凝土也會在一定程度上開裂。因此，施工人員應(yīng)注意對需要重復(fù)措施的地方的加固和保護。

對于預(yù)應(yīng)力筋改變方向的混凝土開裂問題，可以在后張力梁的腹板中放置適量的橫向分布的鋼筋，以防止預(yù)應(yīng)力筋在施工前發(fā)生位置偏移。為了在轉(zhuǎn)彎時對預(yù)應(yīng)力筋進行處理，有必要合理地安裝主要位于梁腹板上的合適的抗倒塌結(jié)構(gòu)加固，并且可以在彎道中添加密集的箍筋進行維護。

4 在道路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時的注意事項

在道路和橋梁施工中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，主要出現(xiàn)以下問題。

瞄準(zhǔn)板上的混凝土開裂或變形;到軸的道路橋梁孔不垂直于背板表面;斷開道路和橋梁施工部件。當(dāng)發(fā)生此問題時，準(zhǔn)直器板混凝土破裂，導(dǎo)致混凝土變得相對疏松，并且強度應(yīng)力的性能較差，最終導(dǎo)致整個橋面板因不均勻的力而變形。因此，在實際的道路橋梁施工過程中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，必須首先安裝足夠數(shù)量的鋼筋，并將這些鋼筋放置在橋梁墊層上以提高道路橋梁混凝土的拉應(yīng)力。

5 結(jié)論

隨著國家市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，公路橋梁工程的數(shù)量仍在增加，相關(guān)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)受到了廣泛的關(guān)注，對其應(yīng)用進行科學(xué)分析可以弄清其基本的應(yīng)用效果。全面闡述其作用，以了解在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)以確保道路和橋梁項目發(fā)展時應(yīng)采用的方法。

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