陽(yáng)宇航

摘 要：高速公路建設(shè)對(duì)地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的影響。加強(qiáng)高速公路建設(shè)一方面滿足了人們對(duì)公路日益見(jiàn)長(zhǎng)的需求，另一方面可以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟煌ā⒔?jīng)濟(jì)建設(shè)。加強(qiáng)高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)的建設(shè)，對(duì)于維護(hù)高速公路體系，促進(jìn)高速公路體系建設(shè)有重要的價(jià)值和意義。本文現(xiàn)針對(duì)高速公路機(jī)電工程的通信系統(tǒng)進(jìn)行研究分析，相關(guān)內(nèi)容如下。

關(guān)鍵詞：高速公路;機(jī)電工程;通信系統(tǒng);應(yīng)用研究

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下，中國(guó)各項(xiàng)建設(shè)飛速，有效促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化，在改革的背景下，我國(guó)的交通通訊行業(yè)發(fā)展迅速，且高速公路建設(shè)明顯，有效促進(jìn)了我國(guó)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。值得注意的是，機(jī)電工程通信系統(tǒng)有信息檢測(cè)、信息統(tǒng)計(jì)和信息收集的作用，通過(guò)完善信息通信系統(tǒng)可以保證信息能夠及時(shí)準(zhǔn)確傳遞，保證高速公路交通系統(tǒng)的信息傳遞質(zhì)量，對(duì)此，相關(guān)工作人員要了解高速公路的建設(shè)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)科學(xué)運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)。

1 簡(jiǎn)述高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)的特點(diǎn)

高速公路的通訊系統(tǒng)包含了信息、數(shù)據(jù)以及語(yǔ)言、可視化等功能，是一個(gè)綜合的集成系統(tǒng)。在高速公路內(nèi)部有較多的運(yùn)營(yíng)管理分支，如收費(fèi)站、總公司站點(diǎn)等。在實(shí)際的信息管理中，高速公路的信息傳遞并不是直線型的，所有的信息系統(tǒng)都是連點(diǎn)成線，如在所有的路段都設(shè)置了分支機(jī)構(gòu)，在實(shí)際的管理中，相關(guān)部門將信息傳輸給子系統(tǒng)組織，然后又經(jīng)過(guò)子系統(tǒng)傳輸?shù)街笓]中心，因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)的傳輸距離較長(zhǎng)，且高速公路的業(yè)務(wù)也較為分散，因此通信服務(wù)點(diǎn)需要建立多個(gè)管理組織的信息服務(wù)點(diǎn)?？紤]到高速公路的通信設(shè)施建設(shè)環(huán)境惡劣，容易受到自然環(huán)境雨雪風(fēng)霜、風(fēng)雨雷電的影響，因此也可能導(dǎo)致信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)，在建設(shè)信息設(shè)備時(shí)候就需要配置高端的設(shè)備，保證其信息傳輸效率，且要注重設(shè)備的精準(zhǔn)性和服務(wù)性能，若系統(tǒng)中出現(xiàn)了故障就可以及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，并保證信息傳輸?shù)馁|(zhì)量。

2 分析我國(guó)高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀

高速公路屬于我國(guó)交通建設(shè)的重要內(nèi)容，在信息化的大環(huán)境下，高速公路通信系統(tǒng)的內(nèi)容和建設(shè)模式也在發(fā)生變化。雖然我國(guó)通信行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有較長(zhǎng)的時(shí)間，但是整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)還需要不斷優(yōu)化，如很多地方還沒(méi)有完善的語(yǔ)音通信和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，整個(gè)信息傳輸?shù)乃俣群托视写嵘?此外，在公路機(jī)電工程建設(shè)中，機(jī)電通信系統(tǒng)和技術(shù)在運(yùn)行中存在一定的局限性，這或可和我國(guó)公路建設(shè)體系分布有關(guān)，因?yàn)楦咚俟窓M跨里程大，公路通行系統(tǒng)分布分散，考慮到工作技術(shù)和設(shè)備管理方式不同，也會(huì)讓整個(gè)高速公路的通訊建設(shè)系統(tǒng)存在差異，難以形成規(guī)范的管理模式。

此外，網(wǎng)絡(luò)建立和建設(shè)方面也存在一些問(wèn)題，如地方政府對(duì)高速公路建設(shè)干預(yù)導(dǎo)致施工單位的管理方式和管理風(fēng)格不同，讓不同的工作單位通信系統(tǒng)的構(gòu)建模式發(fā)生變化，難以形成固定的模式。

3 分析常見(jiàn)的高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)技術(shù)

從技術(shù)層面上來(lái)講，高速公路運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)較多，常見(jiàn)的高速公路監(jiān)控和收費(fèi)等環(huán)節(jié)需要借助信息系統(tǒng)的特征實(shí)現(xiàn)信息智能化和信息化傳輸，且交通部門要針對(duì)運(yùn)營(yíng)的客觀需求選擇合理的通信技術(shù)，并通過(guò)科學(xué)的方式構(gòu)建出完善的通信體系，進(jìn)而保證數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的傳輸質(zhì)量和效率。如今，在信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面發(fā)展下，主流的通信技術(shù)如下。

3.1 自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以借助光傳輸體系實(shí)現(xiàn)傳送網(wǎng)自動(dòng)交換，并在簡(jiǎn)化的系統(tǒng)中降低通信系統(tǒng)的建設(shè)成本，并構(gòu)建符合智能化體系的建設(shè)特征，完成通信網(wǎng)絡(luò)的綜合構(gòu)建和拆除處理，最終提升通信建設(shè)的質(zhì)量。值得注意的是，自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還具有強(qiáng)大的光網(wǎng)絡(luò)保護(hù)和恢復(fù)功能，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)通信系統(tǒng)存在的故障問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)的線路保護(hù)和環(huán)網(wǎng)保護(hù)功能實(shí)現(xiàn)通信建設(shè)，保護(hù)高速公路的數(shù)據(jù)傳輸和穩(wěn)定控制。

3.2 分組傳送網(wǎng)技術(shù)

分?jǐn)?shù)傳送網(wǎng)技術(shù)最直接的特點(diǎn)就是降低通行成本，全面提升寬帶的可靠性和安全性，并為高速公路通信建設(shè)提供保障。一個(gè)完善的分組傳送網(wǎng)內(nèi)部有QOS技術(shù)、OAM技術(shù)以及相關(guān)生存技術(shù)，具有獨(dú)特的數(shù)據(jù)穿法機(jī)制和運(yùn)行特征最終讓整個(gè)通信系統(tǒng)具備專業(yè)規(guī)范的特點(diǎn)，且通過(guò)業(yè)務(wù)流量以及流向按照通信系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況做好通信缺陷研究，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

3.3 異步傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

異步傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特點(diǎn)明顯，其具有靈活性強(qiáng)、傳輸效率高以及運(yùn)行模式優(yōu)等特點(diǎn)。該技術(shù)可以支持高速公路的視頻監(jiān)控，保障其運(yùn)行質(zhì)量，還能夠避免掉幀、馬賽克等問(wèn)題，為高速公路的全面建設(shè)提供可靠的參考。

4 高速公路通信技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用研究

隧道是高速公路中常見(jiàn)的分項(xiàng)工程，完善的機(jī)電工程涵蓋了監(jiān)控、供配電以及通風(fēng)系統(tǒng)，現(xiàn)將相關(guān)內(nèi)容總結(jié)如下。

4.1 通風(fēng)系統(tǒng)建設(shè)

通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要遵循高速公路隧道設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定，結(jié)合施工要求和現(xiàn)場(chǎng)的施工數(shù)據(jù)參數(shù)，選取可用的通信技術(shù)設(shè)備，制定科學(xué)的施工方案。在實(shí)際的施工中，設(shè)計(jì)人員需要了解施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，制定科學(xué)的控制措施和策略，如設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合實(shí)際的工程情況如火災(zāi)等，結(jié)合智能控制網(wǎng)絡(luò)和人工控制系統(tǒng)構(gòu)建科學(xué)的分組傳送網(wǎng)系統(tǒng)，并在不同的工程控制情況下完成各項(xiàng)要求。如讓車輛在正常通行下，其一氧化碳濃度要低于0.025%;在正常通行情況下，該數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)生變化，可能為0.025%～0.03%，為了控制濃度的精準(zhǔn)性，交通運(yùn)輸部門可以在內(nèi)部安裝視頻監(jiān)控，時(shí)刻掌握隧道內(nèi)的交通運(yùn)輸情況，并在隧道內(nèi)每隔10 m設(shè)置一個(gè)傳感器機(jī)組，分別采集車輛信息系統(tǒng)和空氣數(shù)據(jù)，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)隧道內(nèi)的通風(fēng)量，保證隧道安全運(yùn)行。

4.2 監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路機(jī)電工程運(yùn)用最廣泛的系統(tǒng)，其包括了現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)絡(luò)以及閉路電視系統(tǒng)。施工時(shí)候，需要建設(shè)三層通信網(wǎng)絡(luò)，第一層是以隧道中心構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)和隧道變電環(huán)網(wǎng)，組成綜合的通信網(wǎng)絡(luò);第二層是隧道的區(qū)域控制系統(tǒng)，可以和機(jī)電設(shè)備共同構(gòu)成現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)，第三層是本地控制網(wǎng)絡(luò)可以采用冗余光纖環(huán)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息通信控制，若光纖內(nèi)部出現(xiàn)故障可以采用迂回路由保障通信數(shù)據(jù)的傳播，且隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備也由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)統(tǒng)一監(jiān)控，以保證隧道機(jī)電設(shè)備的全面、可持續(xù)監(jiān)控建設(shè)，保證機(jī)電機(jī)組的安全可行。

4.3 供配電系統(tǒng)

供配電系統(tǒng)是高速公路安全運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)，交通運(yùn)輸部門要保證供配電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，需要按照《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)，并做好供電負(fù)荷、電壓、電流和無(wú)功補(bǔ)償?shù)葏?shù)設(shè)計(jì)供配電建設(shè)方案。此外，在運(yùn)行中要做好照明系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)綜合管理，做好負(fù)荷設(shè)定，最終實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度管理，保證隧道工程穩(wěn)定運(yùn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)的應(yīng)用，可為高速公路運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)據(jù)通信支持。通過(guò)本文分析可知，交通運(yùn)輸部門可在機(jī)電工程中應(yīng)用自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及分組傳送網(wǎng)技術(shù)等，通過(guò)構(gòu)建完善的通信系統(tǒng)，全面監(jiān)管高速公路各區(qū)域，保障高速公路的通行安全。

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