張國龍

摘 要：本文以軌道交通制造企業(yè)的生產(chǎn)流程為研究對象，對其在生產(chǎn)過程中的質(zhì)量缺陷控制方法進(jìn)行分析。描述其生產(chǎn)過程中的維修管理體系、生產(chǎn)管理計(jì)劃、信息化控制空間以及相應(yīng)的管理策略評價(jià)內(nèi)容。在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)優(yōu)化的同時(shí)，為提高質(zhì)量缺陷的管理控制水平創(chuàng)造條件。

關(guān)鍵詞：軌道交通;制造企業(yè);生產(chǎn)管理;質(zhì)量控制

0 引言

在軌道交通制造企業(yè)的生產(chǎn)過程中，其生產(chǎn)設(shè)備的科技含量較高，涉及的零部件較為復(fù)雜，必須對質(zhì)量缺陷進(jìn)行控制，以保證軌道車輛的應(yīng)用條件，而為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需從生產(chǎn)質(zhì)量的控制內(nèi)容入手，作出簡要分析，并引導(dǎo)生產(chǎn)中的質(zhì)量管理策略。

1 軌道交通制造生產(chǎn)質(zhì)量控制概述

軌道交通制造的過程中，必須對各個(gè)工序的內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化控制，并在系統(tǒng)化的管理基礎(chǔ)上，保證各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制水平，并在系統(tǒng)化的銜接過程中，形成完整的管理空間，提高生產(chǎn)中的質(zhì)量狀態(tài)，降低出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的概率，為完成質(zhì)量缺陷管理控制工作創(chuàng)造基礎(chǔ)條條件。

在生產(chǎn)工作中，軌道交通制造企業(yè)，涉及到大量的生產(chǎn)來料，這些來料的質(zhì)量條件，就影響著生產(chǎn)中的質(zhì)量參數(shù)，是決定整體生產(chǎn)質(zhì)量的基礎(chǔ)性。同時(shí)，在使用過程中，這種質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)問題也會造成車輛行駛的安全問題，為社會生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大影響[1]。而工序條件中的自檢、抽檢、班次檢查、設(shè)備檢查等內(nèi)容都會對質(zhì)量條件產(chǎn)生影響，在進(jìn)行控制的過程中，必須得到工程質(zhì)量管理人員的高度重視，以此保證車輛生產(chǎn)中的質(zhì)量控制效果。

2 軌道交通制造生產(chǎn)質(zhì)量控制特點(diǎn)

軌道交通企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)質(zhì)量控制的過程中，為了保證對缺陷問題進(jìn)行有效的遏制，必須堅(jiān)持質(zhì)量控制的執(zhí)行特征，并在其指導(dǎo)下，形成系統(tǒng)化的管理空間，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的控制升級。

其一，靈活性。軌道交通生產(chǎn)過程中，涉及的流程周期較長，工藝內(nèi)容十分復(fù)雜，需要對其中的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，并在混雜的質(zhì)量要點(diǎn)中，形成持續(xù)性的變量控制條件。

其二，穩(wěn)定性。在生產(chǎn)過程中，多種變量條件都會對軌道交通制造企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量造成影響，而這種影響條件，有時(shí)長表現(xiàn)出異常性的波動變化狀態(tài)，并連帶性的引發(fā)生產(chǎn)質(zhì)量問題[2]。因此，在進(jìn)行質(zhì)量控制管理的過程中，必須保證生產(chǎn)過程中的節(jié)奏性，以此為生產(chǎn)活動提供連續(xù)性的穩(wěn)定條件，并在發(fā)生故障與生產(chǎn)缺陷問題的第一時(shí)間，能高效率的進(jìn)行處置，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量優(yōu)化控制。

其三，集成性。在生產(chǎn)過程中，需將各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)條件整理在一起，并在綜合分析與調(diào)試的同時(shí)，發(fā)揮集成數(shù)據(jù)的應(yīng)用優(yōu)勢，以此控制質(zhì)量缺陷的發(fā)生條件。而在網(wǎng)絡(luò)化的系統(tǒng)空間中，涉及到多種類型的信息流內(nèi)容，因此，必須保證質(zhì)量點(diǎn)信息的高效采集，才能在集成化信息內(nèi)容中整理出有用的指導(dǎo)內(nèi)容，服務(wù)與質(zhì)量管理。

其四，智能型。在軌道交通制造過程中，也需要通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，總結(jié)以往或其它項(xiàng)目的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，并在網(wǎng)絡(luò)化的空間中，對現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)容提供指導(dǎo)，并在科學(xué)決策與系統(tǒng)參照的影響下降低質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生概率。

3 軌道交通公司車輛生產(chǎn)質(zhì)量管理策略

本文的研究中，以PP軌道交通公司的運(yùn)行參數(shù)作為案例，在對質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)與分析的過程中，通過其系統(tǒng)化的管理策略，指導(dǎo)生產(chǎn)中的科學(xué)管理模型，并在質(zhì)量缺陷問題的控制工作中，形成參照條件。

3.1 創(chuàng)建電客車生產(chǎn)管理體系

例如，某PP軌道交通公司在運(yùn)營之初，就制定了明確的生產(chǎn)質(zhì)量控制目標(biāo)，并設(shè)定了“車輛三十年壽命規(guī)劃”的質(zhì)量控制口號。在生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)定中，明確提出了生產(chǎn)工作的指導(dǎo)內(nèi)容，將軸承、輪軸等關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制工作作為重點(diǎn)內(nèi)容，進(jìn)行系統(tǒng)化的生產(chǎn)管理。在執(zhí)行質(zhì)量優(yōu)化方案的同時(shí)，將“性能恢復(fù)”與“保證功能”作為基本的指導(dǎo)思想。

客觀生產(chǎn)條件上，PP軌道交通公司擁有國家電客車維修經(jīng)驗(yàn)最為出眾的生產(chǎn)廠家，在與其多年的合作交流中，形成了完整的技術(shù)互補(bǔ)空間，并在相互結(jié)合與影響的基礎(chǔ)上，形成了配合性極強(qiáng)的系統(tǒng)特征條件。在這種市場合作條件的基本前提下，確定并形成了走行、制動、關(guān)鍵設(shè)備、安全核心等多種重要系統(tǒng)的生產(chǎn)優(yōu)化方式。在廠修規(guī)程管理的同時(shí)，通過對檢修方式的限定與控制，說明了企業(yè)在生產(chǎn)過程中的質(zhì)量缺陷限制積極性。在不斷積累實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，持續(xù)對質(zhì)量控制的管理制度內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化升級，并由此推進(jìn)了生產(chǎn)技術(shù)條件的不斷提升[3]。

3.2 優(yōu)化車輛的生產(chǎn)管理計(jì)劃

車間生產(chǎn)管理工作，是保證生產(chǎn)質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容，在進(jìn)行質(zhì)量控制的過程中，對這一問題進(jìn)行有效調(diào)整，可從生產(chǎn)人員與操作規(guī)范性的角度上，為優(yōu)化生產(chǎn)質(zhì)量條件創(chuàng)造基礎(chǔ)。

例如，PP軌道交通公司的生產(chǎn)管理工作中，車輛生產(chǎn)部門設(shè)定的生產(chǎn)計(jì)劃可以劃分為多個(gè)不同階段，并將5年作為長期生產(chǎn)計(jì)劃內(nèi)容，1年作為中期生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，然后在短期的生產(chǎn)質(zhì)量控制工作中，分別針對季度、月度、周、日等時(shí)間周期，設(shè)定不同的等級的生產(chǎn)質(zhì)量控制內(nèi)容。

然后，在進(jìn)行生產(chǎn)管理的過程中，為了保證制定計(jì)劃內(nèi)容的正常執(zhí)行，還在控制管理的過程中，形成了針對性的組織結(jié)構(gòu)。通過設(shè)置生產(chǎn)調(diào)度室的職能部門，對車輛部的日常生產(chǎn)活動進(jìn)行管理。同時(shí)，被稱作DCC的生產(chǎn)調(diào)度室，也作為協(xié)同車輛部門生產(chǎn)的“指揮中心”而存在。通過對日常生產(chǎn)計(jì)劃的編制、審核、監(jiān)督、管理等工作，發(fā)揮自身的職能作用，在配合技術(shù)室進(jìn)行管理的同時(shí)，也對車輛中的檢修規(guī)程提出參考建議，并在修正質(zhì)量問題的過程中，配合相關(guān)部門完成人員調(diào)度與優(yōu)化管理的工作內(nèi)容。在總結(jié)性文件制作的工作中，由于該部門在管理中掌握的大量的應(yīng)用數(shù)據(jù)，可以直接在辦公軟件的智能化計(jì)算能力輔助下，形成針對特定數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)表格，并就此組稿形成規(guī)范化、科學(xué)性的管理決策數(shù)據(jù)。

3.3 形成生產(chǎn)指導(dǎo)信息化空間

在生產(chǎn)計(jì)劃編制的過程中，需將運(yùn)營方案、修程設(shè)定、生產(chǎn)質(zhì)量均衡這三點(diǎn)問題作為編制具體方案的核心內(nèi)容。其一，在運(yùn)行管理方案制定的過程中，必須保證高峰與正常狀態(tài)下的用車需求數(shù)量，并在采集車輛行駛里程，車輛數(shù)量分配的過程中，以實(shí)際數(shù)據(jù)參數(shù)為核心，形成具體的工作方案。其二，在修程設(shè)定的處理時(shí)，需將不同車輛的控制參數(shù)進(jìn)行比對，并在設(shè)定里程數(shù)的基礎(chǔ)上，對差異化的修程級別進(jìn)行判定，保證對于此項(xiàng)內(nèi)容的合理性分析。

制定生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容，也是生產(chǎn)調(diào)度室的主要工作內(nèi)容，在完成各種生產(chǎn)計(jì)劃清單制定的基礎(chǔ)上，說明其中的任務(wù)量，并上交給相關(guān)管理部門[4]。在系統(tǒng)化管理的空間網(wǎng)絡(luò)中，可以通過登錄系統(tǒng)，以個(gè)人或部門ID進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，并直接從網(wǎng)絡(luò)空間中下載自己所屬部門的工作計(jì)劃內(nèi)容，根據(jù)工作內(nèi)容的進(jìn)度水平，實(shí)時(shí)的更新網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的任務(wù)完成內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對自身崗位工作狀態(tài)的細(xì)化說明。

4 總結(jié)

綜上，軌道交通制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中，為保證對生產(chǎn)質(zhì)量缺陷的控制，必須在明確生產(chǎn)質(zhì)量控制內(nèi)容的基礎(chǔ)上，針對性的在管理策略、生產(chǎn)計(jì)劃、信息化條件、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系中，形成完整的質(zhì)量控制系統(tǒng)。由此，不僅可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程中的優(yōu)化管理，也能為軌道車輛的應(yīng)用質(zhì)量基礎(chǔ)提供便利條件，為加快我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展助力。

參考文獻(xiàn)：

[1]張凡，李懷志.淺談軌道車輛鋁合金側(cè)墻組焊工裝柔性化設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2018（8）：90+92.

[2]韓曉輝，張志毅，李剛卿.激光焊接技術(shù)在不銹鋼軌道客車制造中的應(yīng)用與展望[J].電焊機(jī)，2018，48（3）：1-8.

[3]梁美嬋，馮揚(yáng)明，黎家行.軌道車輛空調(diào)通風(fēng)用LX5135鋁型材的生產(chǎn)技術(shù)[J].輕合金加工技術(shù)，2017，45（5）：34-37.

[4]陳卓.工位制節(jié)拍化生產(chǎn)方式在軌道車輛制造中的重要性[J].企業(yè)改革與管理，2016（18）：215.