劉精藝

摘 要：軟土路基路面是公路工程施工建設(shè)中的常見問題，若是不對其進行有效的處理，或者是施工技術(shù)選用不當，就會造成公路路基出現(xiàn)下沉、裂縫等情況，這樣不僅會增加施工的安全隱患，還會影響到整個公路工程的施工質(zhì)量。因此，相關(guān)施工單位要加強對公路軟土路基路面工程的重視，并且要結(jié)合實際情況，選擇合適的施工技術(shù)，并將其科學(xué)應(yīng)用到工程施工之中，實現(xiàn)對軟土路基路面的有效處理，進一步提高公路工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;軟土路基路面;施工質(zhì)量

0 引言

對于軟土路基路面而言，其自身的強度、硬度以及承載能力都比較低，很容易受到外力的影響，產(chǎn)生變形這一現(xiàn)象，最終影響到整個公路工程的質(zhì)量，降低通行的安全性。因此，相關(guān)施工單位要做好軟土路基路面的施工處理工作，而且要根據(jù)軟土路基路面的具體情況，以及公路工程的實際建設(shè)需求，采用科學(xué)合理的施工處理技術(shù)，同時還要對施工材料的質(zhì)量加以重視與管理，確保軟土路基路面工程施工處理的有效性，借此提高公路工程路面路基工程的施工質(zhì)量。

1 合理設(shè)計施工方案，保障施工質(zhì)量

相關(guān)施工單位若想保障公路軟土路基路面的施工質(zhì)量，就需要在施工之前，針對軟土路基路面的實際情況，設(shè)計出科學(xué)合理的施工方案，借此對軟土路基路面施工進行科學(xué)的指導(dǎo)，提高施工的規(guī)范性與有序性。在設(shè)計公路軟土路基路面的施工方案之前，需要相關(guān)技術(shù)人員對施工現(xiàn)場進行勘察，通過開展有效的勘察工作，獲取更加全面、精確的數(shù)據(jù)信息，以此為施工方案的設(shè)計提供可靠的參考依據(jù)，確保設(shè)計方案的合理性。另外，設(shè)計人員還要對公路軟土路基路面的具體情況進行深入的調(diào)查研究，利用相應(yīng)的高新技術(shù)、信息化手段等，對相關(guān)施工情況進行分析，據(jù)此選擇出合適的施工技術(shù)工藝，這樣也能夠提高施工設(shè)計方案的針對性，實現(xiàn)對公路軟土路基路面的有效處理。此外，在選擇相關(guān)施工技術(shù)工藝時，還需要對其進行檢測與試驗，研究其在具體施工中會產(chǎn)生的問題，確定其是否能夠滿足公路軟土路基路面的施工需求，以免施工技術(shù)工藝在應(yīng)用過程中出現(xiàn)問題，影響到施工質(zhì)量[1]。

2 科學(xué)選擇施工處理技術(shù)，提高施工質(zhì)量

施工單位在建設(shè)公路工程時，若是遇到軟土路基路面，需要結(jié)合實際情況，采用合適的技術(shù)對其進行有效處理，提高路基路面整體的強度、穩(wěn)固性以及承載能力，這樣才能夠保障整個公路的質(zhì)量及其使用壽命。

2.1 級配碎石換填處理技術(shù)

在對公路軟土路基路面進行處理時，還可以采用級配碎石換填處理技術(shù)，借此提高軟土路基路面的強度以及承載能力。在具體應(yīng)用中，施工單位要選用新鮮、干凈、堅硬的灰?guī)r石料，而且要保證碎石的壓碎值在30%以內(nèi)，混合料粒中的細長、扁平顆粒含量不得在20%以上，其含泥及風(fēng)化巖含量則要在5%以下。另外，碎石則要選用粗顆粒人工級配碎石，粒徑在20 mm以上的碎石重量要占全重的75%以上。在對級配碎石混合料進行配制時，施工人員需要確保級配的準確性，并且要加入適量的水，對其進行均勻的攪拌，可以先進行試配，以此對生產(chǎn)配合比進行合理調(diào)整。配制出達標的級配碎石混合料之后，施工人員就要按照相應(yīng)的施工標準對其進行攤鋪以及碾壓，確保其平整性與密實度，進而實現(xiàn)對軟土路基路面的有效處理[2]。

2.2 擠密壓實法

其一，灰土擠密樁施工處理技術(shù)。這一技術(shù)就是利用生石灰吸水膨脹這一原理，致使樁間土脫水，借此實現(xiàn)對樁周圍的土的有效擠壓，進而增強土壤的密實度，以此提升地基的強度，使其自身的承載能力能夠達到公路路基路面的施工要求，從而為公路施工質(zhì)量提供良好的基礎(chǔ)保障?；彝翑D密樁施工技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠縮短施工工期，也能夠?qū)崿F(xiàn)就地取材，對地下水位以上的濕陷黃土、素填土、雜填土及含水量較高的軟土等類型的路基土壤的處理加固比較適用;

其二，強夯法。所謂的強夯法，也被稱之為動力壓實法，這種施工處理方式在應(yīng)用時，就是將重錘這一設(shè)備提到相應(yīng)的高度，并使其呈現(xiàn)出自由下落的狀態(tài)，以此對地基進行夯實，這樣則能夠降低公路軟土路基路面的壓縮性，提高其強度。不過，強夯法這一技術(shù)無法適用于厚層淤泥土質(zhì)及淤泥，而且在使用該技術(shù)時，還需要掌握地基土的滲透性，結(jié)合實際進行排水通道的創(chuàng)建。

2.3 化學(xué)加固法

其一，攪拌樁法。該施工技術(shù)的應(yīng)用，則是將水泥或者是其他材料當作固化劑的主劑，并將其注入到地基深處，而且要借助特制的深層攪拌機械，對地基深處的軟土與固化劑予以強制攪拌，促使二者之間產(chǎn)生相應(yīng)的物化反應(yīng)，以此形成堅硬的拌和柱體，并與原來的地層融合在一起，這樣也能夠起到復(fù)合地基的重要作用;

其二，灌漿膠結(jié)法。在將其應(yīng)用到公路軟土路基路面的施工處理過程中時，相關(guān)施工人員需要利用液壓、氣壓等原理，將具有固化性能的漿液注入到各種介質(zhì)的空隙之中，借此實現(xiàn)對地基物理力學(xué)性質(zhì)的有效改善。

2.4 粉噴樁施工技術(shù)

粉噴樁施工技術(shù)主要是應(yīng)用多層次攪拌這一方式，并通過添加固化劑，對軟土路基進行加固，進而提升公路路基路面的承載能力。粉噴樁技術(shù)所應(yīng)用的固化劑成分主要包括水泥與石灰，在攪拌時，則要使用攪拌機該機械設(shè)備，在具體的應(yīng)用過程中，相關(guān)施工人員要確保固化劑的質(zhì)量能夠達標，確保施工質(zhì)量。

2.5 鋼花管注漿固結(jié)施工技術(shù)

相關(guān)施工單位在對公路軟土路基路面進行處理時，也可以采用鋼花管逐漸固結(jié)施工技術(shù)，提高軟土路基路面的整體性能，保障公路質(zhì)量。

在具體的應(yīng)用過程中，需要先進行鋼花管的加工處理，并且要采用φ42×4 mm無縫鋼管進行加工，沿著軸向，每隔25 cm的距離開出一對出漿孔，同時還要保障出漿孔的直徑為8 mm，成梅花狀。在出漿孔位置還要焊接一小塊角鋼板，這樣也便于注漿，避免軟土路基路面中的松散土質(zhì)被壓入到鋼花管之中。工作人員要將鋼花管的頂端加工成為錐尖形，要予以有效焊接，確保其密實性、強度及封閉性，禁止在鋼花管尾部的30 cm范圍內(nèi)設(shè)置漿孔。

接著施工人員就需要明確軟土路基路面的鉆孔位置，要對軟土路基路面的實際情況予以充分考慮，做好相應(yīng)的鉆孔工作，這一施工作業(yè)完成后，就要進行鋼花管的打設(shè)。在打管時，施工人員需要借助相應(yīng)的壓力對管尾予以用力錘擊，按照相應(yīng)的設(shè)計角度，將其打入預(yù)定的深度。在打管過程中，施工人員要先對其進行輕錘，以此將管頭打入大約0.5 m～

1 m的深度，再對管頭進行檢查，在確定其沒有出現(xiàn)偏移時，就可以加大捶打壓力。

最后，施工人員則要采用質(zhì)量達標的水泥漿液進行注漿施工。在配置漿液時，要對軟土路基路面的具體情況予以了解，并選用合適的原材料，按照科學(xué)的配比進行漿液的配置，還要采用機械設(shè)備對其進行攪拌，保持均勻性，確保配制出來的漿液能夠達到相應(yīng)的施工要求。在注漿施工過程中，施工人員要遵循先上后下的順序，進行排管注漿，對于注漿量以及速度也要予以合理控制，可以采用間歇式的注漿方式，每一次注漿結(jié)束后，就要使用清水清除注漿管中殘留漿液，這樣也便于后續(xù)注漿施工的順利開展。這一技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠提升軟土路面路基的強度、承載能力，促使公路質(zhì)量得到保障。

3 總結(jié)

通過上述分析，軟土路基路面會對整個公路工程的施工質(zhì)量與安全產(chǎn)生一定的影響，將其公路工程的使用壽命。因此，施工單位要對軟土路基路面予以重視，并且要深入了解軟土路基路面的構(gòu)造情況及劣勢，針對具體問題制定出合適的施工處理方案，以此對軟土路基路面工程進行科學(xué)有效的處理，提高其強度及承載能力。

參考文獻：

[1]張培剛，等.談提高公路軟土路基路面工程施工質(zhì)量的措施[J].山西建筑，2017，25（43）：169-170.

[2]田世東.道路路基路面工程的施工技術(shù)分析[J].青海交通科技，2019（4）：92-94.

[3]王曉平.公路工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)分析[J]. 中國建材科技，2020（1）：124.